Du har förmodligen redan upplevt en sådan situation:en halt väg, du accelererar när du närmar dig en sväng och plötsligt lyfter bakdelen av ditt fordon upp. På en tiondels sekund går en adrenalinkick genom din kropp. Vissa fryser, andra bromsar så hårt de kan. Att inte veta hur man ska reagera och vad man ska göra i en liknande situation och du kommer att tappa kontrollen över bilen. Mer erfarna förare skulle snabbt motstyra – direkt efter att peka blicken i den riktning som de vill att bilen ska ta – dosera gaspedalen precis rätt och styra ut ur kurvan ofullständig kontroll. Föreställ dig känslan, på en bana, i konstant drift, på gränsen att tappa kontrollen, ta kurvorna i sidled med mer än 120 km/h!
Men innan man går in på banan måste man förstå att drifting vilar på bräcklig balans mellan viktöverföring och känslig kontroll som tillhör en enda lag:fysikens lag. Med lite övning lär man sig att känna sina gränser och sin bils gränser, för att alltid överskrida dem.
Här är de mest använda driftteknikerna av professionella förare. Det är viktigt att specificera att de flesta av dessa tekniker skapades för RWD-bilar. Vissa tekniker kan dock även gälla FWD- och AWD-bilar.
Denna teknik används ofta i racing för att tillåta föraren att bromsa och växla ner samtidigt samtidigt som motorns varvtal synkroniseras med växellådan. Bromsning överför vikten av bilen framåt, vilket minskar greppet på bakhjulen. Att växla till ett lägre varvtal ökar plötsligt motorvarvtalet och bakhjulskraften, vilket gör att de kan svänga snabbare och komma in i kurvan medan de driver. Det är också viktigt att synkronisera motorvarvtalet enligt det varvtal som krävs för att förhindra onödig påfrestning på transmissionens inre komponenter. Dessutom kan den här tekniken användas varje gång du växlar ner, även i vardagliga situationer, för att minska slitaget på kopplingen.
1. Gå in i kurvan från utsidan till insidan.
2. Bromsa före kurvan för att överföra fordonets massa framåt.
3. Vrid hjulen mot insidan av kurvan.
4. Tryck ner kopplingen, växla ner men släpp inte kopplingen omedelbart.
5. Medan spetsen på höger fot fortfarande är på bromsen, skjut hälen på gaspedalen för att trycka på gaspedalen. Målet är att nå samma motorvarvtal som den skulle nå genom att växla ner i denna hastighet. (Du måste naturligtvis ha provat det flera gånger för att veta hur din överföring reagerar.)
6. När motorns varvtal är synkroniserat, släpp bromsen, släpp kopplingen och tryck ner gaspedalen.
7. Motstyra något mot kurvans ytterkant när du känner att baksidan av bilen återfår greppet.
8. Tryck eller släpp gaspedalen för mer eller mindre vinkel.
9. Återställ gradvis ratten till mittläget i slutet av kurvan samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Denna teknik liknar häl- och tåtekniken, men istället för att synkronisera motorns varvtal med växellådan, sänk hastighetsskillnaden medvetet ned bakhjulen för att tappa greppet.
1. Bromsa lite före kurvan för att föra fordonets vikt framåt.
2. Vrid hjulen mot insidan av kurvan.
3. Tryck ner kopplingen, växla snabbt ned och släpp kopplingen.
4. Höghastighetsmotorkompression saktar ner bakhjulen, vilket skapar en handbromseffekt. Bakhjulen kommer att tappa greppet.
5. Styr mot den yttre sidan av kurvan när du känner hur ryggen lyfts.
6. Tryck ner eller släpp gaspedalen för mer eller mindre vinkel.
7. Sätt gradvis tillbaka ratten till mittläget i slutet av kurvan samtidigt som du släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Denna teknik använder kraften i motorn för att få bakhjulen att tappa greppet. Det är naturligtvis nödvändigt att ha en tillräckligt kraftfull motor för att utföra denna teknik på torr yta, men det är ganska lätt att göra på snö, is eller vått underlag med vilken RWD-bil som helst.
1. Börja från utsidan av kurvan till insidan och vrid plötsligt hjulen inåt.
2. Sänk gaspedalen på golvet för att skapa överstyrning .
3. När du känner att baksidan av bilen börjar tappa greppet, motstyra mot utsidan av kurvan. Bilen följer riktningen där hjulen pekar.
4. Håll i gaspedalen till slutet av kurvan. Genom att släppa den i förtid eller bromsa riskerar du att tappa kontrollen över fordonet.
5. Vid slutet av kurvan, vrid gradvis tillbaka ratten till mittläget och släpp gasreglaget gradvis.
När bilen inte är tillräckligt kraftfull för att utföra en powerover, använder vissa förare kopplingen för att tillfälligt få bakhjulen att tappa dragningen. Genom att koppla ur växellådan utan att släppa gaspedalen kommer motorns varvtal plötsligt att öka. Genom att släppa kopplingen efteråt kommer motorns höga varvtal att få hjulet att snurra snabbare. Denna teknik är effektiv, men rekommenderas inte ofta eftersom den är överdrivet svår för kopplingen, transmissionen och differentialen. Använd det bara som en sista utväg.
1. Gå in i kurvan från utsidan till insidan.
2. Släpp inte gasreglaget.
3. Tryck ner kopplingen utan att släppa gasreglaget. Detta kommer snabbt att öka motorns varvtal.
4. Släpp kopplingen innan du når linjen. Bakhjulen kommer att glida och bilen bör börja överstyra.
5. Motstyra mot utsidan av kurvan.
6. Släpp inte gasreglaget, även om det verkar vara en naturlig reflex.
7. Vid slutet av kurvan, återställ gradvis ratten till mittläget samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Denna teknik är förmodligen den mest kända på den här listan, främst för att den är tillgänglig för alla, inte bara RWD-fordon. De flesta har du säkert redan provat i ett snöigt gathörn. Samma teknik är dock lite mindre uppenbar på en racingbana, eftersom du måste gå in i kurvan med mycket högre hastighet eftersom användningen av handbromsen kommer att minska hastigheten på fordonet avsevärt.
1. Börja från utsidan av kurvan och styr inåt.
2. Växla ner eller tryck lätt på bromsen för att föra vikten framåt.
3. Strax före kurvans spets, dra i parkeringsbromsen abrupt i högst en sekund. Fortsätt att trycka på gaspedalen eftersom den kommer att användas för att korrigera bilens vinkel medan du driver. Om du har ett RWD-fordon är det bäst att trampa ned kopplingspedalen medan du använder handbromsen.
4. Motstyra när bilen börjar överstyra.
5. Håll i gaspedalen till slutet av kurvan.
6. Vid slutet av kurvan, vrid gradvis tillbaka ratten till mittläget samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Denna teknik har använts i flera år för att ta itu med rallykurvor. Det är mycket effektivt och är inte alltför svårt för mekanikerna, förutsatt att du har en bra fjädring och, naturligtvis, mycket övning. Sammanfattningsvis är tekniken att tappa greppet på bakhjulen genom att utföra en överdriven viktöverföring.
1. Innan du utför denna teknik är det nödvändigt att uppskatta det avstånd som behövs för driftmanövern i förväg. Avståndet beror på hastigheten, så jag rekommenderar starkt att du försöker flera gånger i låg hastighet tills du når önskad hastighet för att driva hela hörnet.
2. Innan du kommer fram till kurvan, från mitten av banan, styr mot utsidan av kurvan. Fjädringen ska hänga ner från insidan.
3. Peka inåt kurvan när suspensionen är komprimerad till sitt maximum. Om du försöker skjuta före den här gången kommer bilen att understyra. Rörelsen från den ena sidan till den andra ska vara flytande.
4. Strax före apex , när du känner att fjädringen börjar pressas utåt, tryck ner gaspedalen. Rebound-effekten i kombination med gasreglaget bör få den bakre delen av fordonet att tappa greppet. FWD-bilar kan använda handbromsen snarare än gaspedalen.
5. Motstyra försiktigt. Viktöverföringen kan skicka huvud till svans ganska snabbt.
6. Sätt gradvis tillbaka ratten till mittläget i slutet av kurvan samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Denna teknik kräver användning av trottoarkanter och en ganska fast fjädring.
1. Ta kurvan i förtid från utsidan till insidan.
2. Kör ett hjul över trottoaren medan du ökar hastigheten.
3. När du går av trottoarkanten bör bakhjulen tappa greppet och svänga snabbare.
4. Håll i gaspedalen och motstyr när bakhjulen tappar greppet.
5. Vid slutet av kurvan, vrid gradvis tillbaka ratten till mittläget samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Den här tekniken är proffs favorit och bör inte slås av nybörjare. Den körs i hög hastighet och kräver en kraftfull bil utrustad med ett utmärkt fjädringssystem. Eftersom greppet i en kurva minskar med hastigheten, används en enda retardation för att initiera en drift. Detta är en av de mest spektakulära teknikerna, eftersom det vanligtvis görs av mycket kraftfulla bilar som lämnar ett stort spår av vit rök i deras väg.
1. Gå in i kurvan med hög hastighet, från utsidan till insidan.
2. Vrid hjulen snabbt och släpp gasreglaget. Plötslig inbromsning bör göra att bakhjulen tappar dragkraft.
3. Motstyra så snart bilen börjar överstyra och sänk gaspedalen.
4. Sätt gradvis tillbaka ratten till mittläget i slutet av kurvan samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Denna teknik görs också i hög hastighet, men den använder handbromsen för att placera bilen i en vinkel innan den tar kurvan. Det är en mycket spektakulär teknik, men användningen av handbromsen saktar ner bilens hastighet avsevärt.
1. Gå in i kurvan med hög hastighet, från utsidan till insidan.
2. I början av kurvan, när du börjar styra, dra inte i handbromsen mer än en sekund. Om du har en FWD-bil, håll foten på gaspedalen. Om du har en RWD-bil är det bäst att trampa på kopplingspedalen medan du använder handbromsen.
3. Motstyra mot spåret och fortsätt att trycka på gaspedalen.
4. Om handbromsen gör att du tappar för mycket fart, kommer bakhjulen att ta sig upp snabbare än tänkt. Du måste därför använda häl- och tåtekniken för att växla ner.
5. Återställ gradvis ratten till mittläget i slutet av kurvan samtidigt som du gradvis släpper gaspedalen för att återfå greppet.
Flera andra tekniker som härrör från dessa kan utvecklas av drifters. Entusiasmen och mångfalden hos piloterna som ansluter sig till denna sport ger varje år ett nytt sätt att överträffa sig själva på banan. Som sagt, de viktigaste teknikerna som just har förklarats för dig kommer att ta dig till den punkt där endast övning kan hjälpa dig att upptäcka dina personliga preferenser och utveckla din körstil.
