Att felsöka bilelektriska problem kan vara frustrerande och ibland skrämmande, särskilt för nybörjare. Du vet när du börjar men du vet aldrig när du är klar. Eftersom tid är en av de viktigaste vinstfaktorerna för en bilverkstad måste den investeras med omdöme. Om du själv är nybörjare som bilmekaniker, kommer ett systematiskt tillvägagångssätt att hjälpa dig att påskynda hela elfelsökningsprocessen så att du kan åtgärda de flesta elektriska problem så snabbt som möjligt. Du kommer naturligtvis att behöva mycket övning för att bemästra denna färdighet, men att följa en allmän felsökningsprocedur kommer definitivt att ge dig ett bra försprång.
En multimeter tillåter flera typer av elektriska mätningar med en enda enhet. Den fyller rollen som en voltmeter, en amperemeter och en ohmmeter, allt på samma gång. Den används bland annat för att mäta spänningen hos en likström eller växelström, för att testa elektriska resistanser eller elektriska komponenter och för att mäta elektriska kretsar på ampsinsidan. Det används ofta för att testa potentiella elektriska problem och komponenter samt för att utföra olika reparationer.
En standard multimeter kan också integrera många andra funktioner som att mäta frekvensen av elektriska signaler, spänningstoppar, kretsens temperatur, etc.
En testlampa är inget annat än en spänningssond med en visuell indikator som tänds när metallspetsen vidrör en strömkälla. Atest light kan bara testa för effekt, jord och kontinuitet och fungerar endast baserat på ett binärt system. Det kommer inte att ge dig en exakt avläsning av spänningen i ett system som en multimeter, utan istället ett värde på 1 eller 0 som låter dig veta om det inte är ström på i kretsen. Inget mer, inget mindre.
Nyare testljusmodeller har ofta två klämmor som ansluter till båda batteriterminalerna. Närhelst metallsonden vidrör det testade stiftet kommer indikatorn att lysa rött eller grönt beroende på om källan är positiv eller negativ.
Startkablar är ofta hemgjorda elektriska ledningar med 2 clips lödda i båda ändar. De används för att snabbt förse en krets med ström eller jord för teständamål och för att enkelt kringgå misstänkt kortslutning till jordledningar eller felaktiga komponenter.
Dessa är ganska billiga och ganska användbara. I början måste du ofta göra startkablar av olika längder och storlekar för att klara de olika uppgifter du vill utföra. Efter några år i fältet kommer du att ha så många av dem att du behöver ägna en hel låda i din verktygslåda endast för jumperwires.
Skanningsverktyg är ofta till stor hjälp när det gäller att diagnostisera mer komplexa elektriska problem. Livedatafunktionen kan låta dig veta om ett elektriskt ställdon ska vara inkopplat när det inte är det och om ingången kommer in i en specifik modul på ett ögonblick. Möjligheten att aktivera specifika kretsar och utföra speciella tester är också ett måste.
Som en allmän regel kan man säga att de bästa OBD2-skanningsverktygen med de mest intressanta funktionerna är vanligtvis de dyraste också. Som tur är, på grund av den senaste teknikens utveckling, kan du nu hitta ett ganska bra OBD2-skanningsverktyg även på en låg budget.
Med tiden kommer varje mekaniker gradvis att utveckla sin egen felsökningsprocedur. Tills dess kommer en allmän felsökningsprocedur att hjälpa dig att komma dit och samtidigt lära dig vad som fungerar bäst för dig.
De viktigaste stegen är:
Kunder ger inte alltid en korrekt och detaljerad beskrivning av problemet. Om en förare upptäcker ett problem i belysningssystemet i sitt fordon, kommer han vanligtvis att indikera att "tändningslampan inte fungerar". Denna typ av beskrivning säger egentligen inte mycket om problemets natur. Det är därför viktigt att kontrollera hela belysningssystemet för att ta reda på vilken belysningsenhet som inte fungerar före allt annat.
Du kanske till och med upptäcker att det är mer än en glödlampa som är fel, vilket skulle eliminera glödlamporna från de troliga orsakerna och få dig att misstänka ett problem i exempelvis markdistributionssystemet. Hela höger sida av belysningssystemet kan också vara nere, vilket låter dig veta att något som styr den sidan kan behöva inspekteras.
Det är också viktigt att undersöka om problemet är närvarande hela tiden eller intermittent. Att hitta källan till ett elektriskt problem är tillräckligt svårt utan att behöva utföra tester på en krets medan allt är i gott skick. Tyvärr, i fallet med ett intermittent problem, finns det inte mycket att göra. Det är nästan omöjligt att lokalisera en felaktig komponent när problemet inte finns.
I fallet med ett intermittent problem, rekommenderas det starkt att du ställer din klient så många frågor som möjligt. Eftersom den felaktiga kretsen inte kan testas fysiskt, är det avgörande att samla in så mycket information som möjligt för att förstå vilket system och vilken komponent man ska misstänka först.
Nu när du har lite grundläggande information om problemet och förstår hur fordonet inte beter sig bör du kunna ha en bra uppfattning om var du ska leta först och några av de troliga defekta komponenterna.
Skriv ner en lista över de mest troliga gärningsmännen och håll den inom räckhåll. Din hypotes behöver inte vara 100% rätt hela tiden och du ska inte känna dig bunden av den. Dess syfte är bara att ge dig startpunkten för felsökningsprocessen. När du får erfarenhet kommer du att lära dig att ställa bättre hypoteser som borde göra det möjligt för dig att hoppa över några steg och hoppa rakt ner till där problemet med största sannolikhet är lokaliserat direkt.
Innan du påbörjar någon form av felsökning på ett elektriskt system bör du lägga vantarna på din bils reparationsmanual och ta reda på kopplingsschemat som motsvarar det aktuella systemet. Att ha tillgång till elektriska diagram för att utföra ditt test är en klar fördel och är inte att försumma.
Lär dig hur man läser kopplingsscheman för bilar hjälper dig att snabbt hitta kontakter, säkringar och många andra testpunkter samt att förstå hur kretsen är uppbyggd, hur den gör sitt jobb och huvudkomponenterna som spelar. Du kan fortfarande felsöka elektriska problem utan ett kopplingsschema, men du måste ta bort fler onödiga trimningar för att följa ledningarna och utföra ditt test medan du går.
Om du har turen att arbeta hos en bilhandlare eller en bilverkstad som har tillgång till tekniska servicebulletiner, se till att använda dem. TSB:er är filer skapade av biltillverkarna som innehåller kända problem och deras snabba lösningar för att hjälpa dig att snabba upp felsökningsdelen. Återförsäljare har tillgång till stora fordonsdatabanker och kan identifiera återkommande mönster i de reparationer som utförs på bilmodeller. Varje bulletin som släpps är relaterad till ett specifikt problem på ett specifikt fordon och innehåller information om vad som bör testas, i vilken ordning och vad du måste göra för att fixa det. De innehåller verkligen värdefull information så kom alltid ihåg att ta en minut och kontrollera tillgängligheten för TSB:er för bilen du arbetar med.
Om det elektriska problemet är permanent och relaterat till en viss krets, börja med att utföra en visuell inspektion av kretsfrågan. Orsaken till ett elektriskt problem är ibland uppenbar och att utföra en visuell inspektion kan spara dyrbar tid.
Huvudelementen att visuellt inspektera, beroende på den inblandade elektriska kretsen, är:
Om problemet är återkommande, kontrollera de elektriska underkretsarna för den aktuella kretsen för:
Den här är ganska uppenbar men förbises också ofta av nybörjare bilmekaniker och till och med fullfjädrade tekniker då och då. Se till att batteriet är fulladdat innan du testar något annat.
Om en kunds klagomål är att lamporna är dämpade kan problemet istället vara relaterat till en defekt generator och vilseleda dig till att misstänka ett elektriskt problem.
Batteriproblem är en av huvudorsakerna till elektriska fel. Om batteriet inte är i gott skick kan det helt enkelt inte leverera den kraft som behövs av biltillbehören och hela motorns ledningssystem. Ett felaktigt batteri eller laddningssystem kommer ofta att orsaka konstiga, ovanliga och intermittenta problem. Var medveten om det.
9 av 10 gånger slutar din felsökning där. Orsaken till ett elektriskt problem är oftast huvudkomponenten i systemet.
Till exempel, om LR (vänster-fram) blinkande lampan slutar fungera, är glödlampan troligen bränd. Om RF-fönstret slutar gå upp eller ner, finns det nästan 90 % chans att det är fel på RF-elektrofönsterregulatorn. Om den inte är det, är boven sannolikt den näst viktigaste komponenten, nämligen huvudströmbrytaren för elfönster.
Detta är bara en allmän regel och naturligtvis bör du inte bara byta ut en komponent utan att testa den först. Du måste fortfarande se till att problemet inte kommer från någon annanstans som en trasig strömkabel eller ett trasigt relä.
Det snabbaste sättet att testa en elektrisk motor är genom att eliminera den. Ta fram din multimeter och se till att det finns ström och jord in i den misstänkta delens kontakt. Om motorn har kraft och jord finns det ingen anledning att den inte ska snurra och den måste bytas ut. Om du inte får någon spänningsavläsning eller dålig jordledning är problemet någon annanstans.
Inspektera de andra komponenterna i systemet du har problem med. Problem med interna komponenter är helt enkelt vanligare än klippkablar och kortslutning till jord. Glöm aldrig att tändningslåset, säkringsledningar, säkringar, strömbrytare, strömbrytare, brytare och skarvar bör betraktas som källor till sekundära problem och alltid bör kontrolleras direkt efter huvudkomponenten.
Om det inte kommer någon ström till motorn är nästa steg att kontrollera säkringarna. Elektriska system är indelade i sektorer och varje sektor har en säkring som skyddar den mot överbelastning.
Säkringen består av en ledningskabel placerad på ett stöd och integrerad i sektorns ingångskrets. Bly är en metall som lätt värms upp när strömmen går igenom och snabbt smälter och stänger av strömmen i sektorn omedelbart vid överbelastning.
En trasig säkring är ofta en följd av ett elektriskt problem eller orsaken till det. Se till att du hittar vad som orsakade att säkringen gick i första taget innan du byter ut den, annars går den helt enkelt igen.
Leta reda på säkringen som skyddar den elektriska kretsen på din bils kopplingsschema. Ett nummer eller en kod bredvid bör ange var den finns på fordonet.
Använd säkringsborttagningsverktyget som medföljer säkringsdosan för att enkelt ta bort säkringen och inspektera den. Om du märker en svart fläck eller om blytråden ser ut att ha halverats är säkringen definitivt trasig och måste bytas.
För att testa en säkring med en multimeter, välj kontinuitetstest eller motståndsläge. Försök att röra både positiva och negativa sonder tillsammans och notera värdet som visas på multimetern. Olika multimetrar kommer att visa olika koder eller ljud för att indikera kontinuitet eller ett tillstånd med öppen slinga.
Placera sonderna på multimetern på de två metallbladen på baksidan av säkringen. Om ett pip hörs eller något motstånd visas är säkringen fortfarande bra. Å andra sidan, om det inte piper eller "OL" visas på multimetern, är säkringen defekt och kommer att behöva bytas ut.
En testlampa är det bästa verktyget att använda för säkringstestning. Faktum är att atest light vanligtvis inte kan berätta något annat än om det finns kraft eller inte. Ingen spänningsavläsning är tillgänglig men när det är dags att testa en säkring är det allt vi behöver.
Med tändningsnyckeln påslagen, anslut testljusklämman till batteriets minuspol och rör alternativt säkringens metallblad med sonden. Om säkringen har gått tänds testlampan endast när man vidrör ett av de två metallbladen.
Så enkelt!
Nu när du säkert vet att huvudkomponenten i systemet är okej och att säkringen är bra, måste du utföra fler tester för att isolera källan till problemet. Det enklaste sättet att göra det är att dela upp kretsen i enklare elementära kretsar. Denna operation kan göras på två sätt. Fysiskt, genom att öppna kontakter till exempel, eller mentalt, med hjälp av din bils kopplingsschema som referens. Den andra metoden kommer att spara dig mest tid av två anledningar:för det första tillåter det elektriska diagrammet att separera de komplexa kretsarna i enklare kretsar utan att fysiskt behöva röra eller demontera något på fordonet. För det andra kommer du att kunna utföra vissa diagnostiska operationer mentalt och eliminera stora delar av kretsen från möjliga misstänkta helt enkelt genom att använda din logik och grundläggande avdrag. Att behöva använda utrustning för att utföra alla tester fysiskt skulle ta lång tid med tanke på att du ibland behöver ta bort många trim och tillbehör för att nå specifika kontakter.
Nyckeln här är att eliminera en stor del av kretsarna och att koncentrera forskningen på underkretsen som kan vara källan till problemet. Eftersom problemet inte är motorn eller strömkällan, kan den felaktiga komponenten bara placeras på två ställen:mellan motorn och strömkällan eller mellan motorn och marken.
Beroende på resultaten av testet du har utfört hittills, letar du nu efter varför antingen ström eller jord inte mäts vid kontakten. Om det inte finns någon 12v till kontakten, inspektera kretsen framför motorn. Börja med elfördelningscentralen eller strax efter säkringen. Följ kabeln och testa vid varje kontakt längs vägen tills du hittar en utan ström.
Samma sak för marken men i motsatt riktning. Inspektera systemets kopplingsschema och hitta platsen för marken för denna motor. Ta bort klädseln, följ jordledningen och inspektera den för skador medan du går.
Den här är ganska självförklarande. När du har hittat orsaken till det elektriska problemet kan du sedan formulera en diagnostik med förtroende i åtanke och reparera det hela.
I fallet med en bränd komponent, se till att du tydligt förstår vad som orsakade att den brann från början innan du byter ut den. Om du inte gör det kan det leda till att komponenten sprängs igen när du kopplar in den igen. Om det är kortslutning ledningen eller den tilldelade jordledningen vidrör en annan 12v strömkälla, strömmen kan omedelbart förstöra dyra interna elektroniska element. Installera om den nya delen först när du har reparerat problemet.
Glöm aldrig att bekräfta reparationen innan du sätter tillbaka bilen på vägen. Ingenting är mer frustrerande än att ägna timmar åt att felsöka en trasig kylarfläkt, ta ut bilen för en körrätt efter att du har bytt fläktrelä bara för att hamna i strandkanten med en överhettad motor minuter senare och i behov av en bärgningsbil.
Elektriska problem kan ibland vara skrämmande och något skrämmande till en början. Var säker, med hjälp av bilens reparationsmanual och lite grundläggande kunskap om elektrisk felsökning, alla borde kunna hitta och fixa de flesta elektriska problem på nolltid. Om du är osäker, tveka aldrig att fråga en certifierad mekaniker om hjälp. Att utnyttja expertis hos en mer kunnig tekniker kommer ofta att spara tid och pengar samt lära dig några viktiga tips och tricks i branschen.
