Den rättsliga utvecklingen som tillåter användning av autonoma fordon på amerikanska vägar blir ständigt mer komplex. Från och med idag, 29-stater har antagit lagstiftning för autonoma fordon. Många fler delstater arbetar med att utveckla de korrekta bestämmelserna som fungerar inom de federala riktlinjerna.
förutsägelsen är att automatiserade fordon kommer att godkännas för försäljning (rikstäckande) och att bilägandet kommer att ersättas med taxiliknande app-drivna automatiserade transporttjänster. Även om allt detta låter väldigt skrämmande för bilreparationstjänster och kanske till och med återförsäljare, baserades Y2K-skräcket på samma typ av teknofobisk domedagslogik. Det finns absolut ingen anledning att förvänta sig att bilindustrin idag kommer att kollapsa över en natt.
Problemet med fordon, i motsats till andra former av teknik, är att ingenjörskonsten inte är skuren och torr. Motorfordon involverar mer än teknik. Engineering det ideala motorfordonet är 50 % vetenskap och 50 % trial and error. Vi är inte i närheten av att se denna förutsägelse förverkligas. Eftersom livet är så dyrbart och autonoma fordon aldrig kommer att möta den omöjliga standarden för perfektion i verkligheten, är drömmen om automatiserade fordon just det. Alla som trycker på för automatiserade fordon förstår inte fordonsteknik och de förbryllande problem som automatisering innebär när du tar bort det från vakuumet av idealiska vägförhållanden.
Om varje dag var solig, vägarna alltid var torra och få X-Factors existerade, då är det rimligt att ha ett system med automatiserade fordon som fungerar mycket som tåg utan spår. Medan majoriteten av flygplansflygen nu till största delen flygs med autopilot, måste bemannad besättning fortfarande vara där för att ta över när saker börjar gå snett. Ett flygplan eller jetplan är mycket enklare än en bil eftersom det är byggt för tillförlitlighet (inte prestanda) och har förmågan att flyga i en förutsägbar miljö på höjder över vädret.
Mängden intelligens som ett fordon behöver för att verkligen ersätta människor är omöjligt. Det är därför experter på artificiell intelligens (AI) tror att automatiseringen kommer att fortsätta på dess ofullkomliga och ouppnåeliga platå av fjärrövervakning av mänsklig övervakning på obestämd tid. Automatiserad körning är inget annat än farthållare med vissa redundanta kart- och sensorfunktioner för att minska behovet av mänskligt ingripande.
Det är rimligt att se varför tillverkarna av dessa fordon själva vill ändra affärsmodellen för ägande. för att förhindra ägare från att arbeta på sina egna fordon och komplicera systemet med fler tekniska X-Factors. Problemet är att amerikaner är förtjusta i ägande och är för rika för att sitta i regnet ens en minut för att vänta på ett automatiserat kollektivtrafiksystem för att ta emot dem. Den oberoende amerikanska andan kommer alltid att vilja ha ägande och personlig besittning av fordon. Om en lag kräver att alla automatiserade fordon måste leasas och få service hos återförsäljare av experttekniker, återstår att se.
De flesta amerikaner vill inte bara ta sig från punkt A till punkt B. De vill njuta av åkturen och känna att de har kontroll. Det råder en hel del tvivel om hur dessa fordon som arbetar i stora flottor kan försäkras korrekt och inte drabbas av subtila teknikrelaterade problem när de åldras som gör dem farliga. Problemet med bilar är att konstiga saker händer dem från de kaotiska miljöer och påfrestningar de är under. Hela aspekten av prestanda i bilar skulle förångas över en natt om automatiseringen tog över vid de totala mättnadshastigheter som förutspåddes.
Medan automatisering är vettigt för stora städer, där fordon färdas i lägre hastigheter i tät trafik, som en form av anpassningsbar kollektivtrafik; de kommer alltid att vara ett alternativ, inte status quo. Körning är något som amerikaner tycker om, vilket gör tanken på automatisering som en ersättning för deras favoritmåltid. Även om det teoretiskt sett kan vara säkrare på papperet, skulle det vara en stor nedgradering av prestandan och anpassningen av bilar som amerikanerna önskar. Automatisering är något som fascinerar nördar som tror att AI och allt datordrivet är en ny gud för dem att dyrka.
Folk köper dessa fordon för att de är trendiga. Det blir en statussymbol för rikedom att bevisa att du i någon skala är bättre än andra på grund av vad du äger. Ägarna köper uppenbarligen inte dessa fordon eftersom de försöker minska pengarna på bensin. De köper dem inte för att de vill minska föroreningarna, med tanke på att kraftverk producerar mer växthusgaser än de strikt reglerade utsläppen från bilar. Det är en del av det manliga och feministiska amerikanska egot att vilja vara kung av kullen och köra den senaste och bästa tekniken.
Fordon idag är redan fyllda med system som är mycket autonoma. Mekaniker kallas nu för bilservicetekniker eftersom nästan allt de gör involverar integration med teknik. Reparationer blir allt mer tekniska. Ändå har fordonstillverkarna kontroll över hur framtidens industri kommer att formas av autonoma fordon. Även om det kan vara bekvämt att ladda ner firmwareuppgraderingar och tekniska korrigeringar på distans, kommer de mekaniska delarna i alla fordon fortfarande att kräva en liknande form av service.
Framtiden för bilreparationer på autonoma fordonsflottor kommer att behandlas av specialister. Återförsäljare kommer att utbilda sina tekniker att diagnostisera och reparera problemen precis som de skulle göra på alla moderna fordon. Trenden med bilreparationer har tyst gått mot fjärrövervakat expertunderhåll och planerad inkurans under en tid nu. I framtiden kommer ett automatiserat fordon att nå sin maximala livslängd och anses vara farligt efter så många mil eller år. Leasing har redan blivit ett billigt alternativ som gör det möjligt för förare att hantera den planerade inkuransen. Förare får endast service från dedikerade specialister hos återförsäljaren och tvingas byta upp med några års mellanrum.
I verkligheten kan vi inte förvänta oss att det kommer att ske några större förändringar i bilindustrin. Specialiseringstrenden kommer att fortsätta att göra bilköpare och även passagerare i automatiserade flottor mer beroende av exklusiv återförsäljarservice. Den speciella utbildningen och resurserna för att kompetent underhålla dessa fordon kan juridiskt delegeras enbart till fabriksauktoriserade servicecenter. Automation lägger in en enorm X-Factor när det gäller att lämna kvaliteten på reparationer i händerna på amatörer. När det inte finns mer utrymme för misstag och mindre utrymme för mänskligt ingripande, kommer bilservicetekniker att behöva uppfylla samma utbildnings- och licenskrav som andra yrkesverksamma.
Den stora effekten av denna specialisering och återförsäljarmonopolisering kommer att skada de allmänna reparationsverkstäderna och tillverkarna av eftermarknadsdelar mest. När frågan om säkerhet blir av största vikt eftersom automatiserade fordon måste uppfylla de högsta säkerhetsstandarderna, kommer eftermarknadsdelar och andra klassens mekanik inte längre att räcka till. De kommer dock fortfarande att byta bromsar och slitstarka mekaniska delar på ett stort antal icke-autonoma fordon som fortfarande finns kvar. De halvautonoma fordonen som kommer att ta över i storstäder kommer att vara helt elektriska, fjärrövervakade av mänskliga specialister och byggda för tillförlitlighet med mindre servicebehov.
Hej, jag är Myles och skaparen av ScanToolCenter . Efter att ha varit mekaniker i några år hade jag alltid problem med mina bildiagnostikskannrar, så jag bestämde mig för att dyka djupt in i ämnet och undersöka dem. Efter några år tror jag att jag skulle betrakta mig själv som expert (åtminstone en guru). När jag inte justerar bloggen kan du vanligtvis hitta mig i garaget och leka med min bil.
