Förgasaren använd att vara den bästa lösningen för att blanda luft och bränsle i en bils motor, men den har nästan helt fasats ut av elektroniska bränsleinsprutningssystem, på grund av att bränsleinsprutningen är mycket mer tillförlitlig och ger bättre prestanda jämfört med förgasare. Även om bränsleinsprutningssystem är mer tillförlitliga, är de fortfarande inte 100 % felsäkra och att diagnostisera en dålig bränsleinsprutare är mycket lättare än vad många tror.
För att förstå hur en bränsleinsprutare kan misslyckas är det viktigt att veta hur de fungerar. Bränslet i din bensintank pumpas från tanken till bränsleledningar som leder till injektorer. Vissa högpresterande bilar, som Golf GTI, kommer att ha en sekundär bränslepump i motorrummet. Detta säkerställer att bränslet i bränsleskenan har tillräckligt högt tryck för att det kan sprutas in i förbränningskammaren som en fin dimma av injektorns munstycke.
Naturligtvis är det inte idealiskt att ha bränsle som ständigt sprutar in i motorn. Bränsleinsprutare är designade med en solenoidkolv. När din bils ECU (Electronic ControlUnit), som styr motorns timing och bränsle-luftförhållande i motorn, skickar en signal till insprutaren, aktiveras en solenoid i insprutaren, som drar kolven bakåt och låter bränsle spruta in i motorn. När ECU:n slutar sända signalen, trycker en liten fjäder i insprutaren kolven framåt och hindrar allt bränsle från att rinna ut från insprutaren.
Bränsleinsprutare blir dåliga när solenoiden eller fjädern går sönder. Billiga bränslen kan också göra att insprutningsmunstycket försämras med tiden och förhindrar kolven från att stoppa bränsleflödet. Billiga bränslen, tillsammans med kolansamling, kan också täppa till eller blockera insprutningsmunstycket. En dålig injektor har följande symtom.
En del av injektorn sitter utanför motorn och ansluter till bränsleskenan. Skador på denna sektion gör att bränsle läcker ut genom insprutaren och läcker inuti motorrummet. Om du öppnar huven och du kan antingen se eller lukta bensin, kan din injektor vara sprucken.
Om en bränsleinsprutare är svårt korroderad eller fastnar i öppet läge kommer bränsle ständigt att spruta in i motorn, vilket gör att dina varvtal fluktuerar när bilen går på tomgång eller med konstant belastning.
En blockerad injektor, eller en där kolven har fastnat i stängt läge, kommer att få motorn att tända fel. En feltändning uppstår när det finns för lite eller inget bränsle i förbränningskammaren och tändstiftet inte tänder något. Detta leder till en minskning av prestanda, bränsleekonomi och orsakar en fördröjning av accelerationen. Det finns dock flera andra orsaker till att feltändningar uppstår.
När motorn inte får rätt mängd bränsle för varje cykel kan cylindern inte elda. Detta orsakar ett fall i dina varvtal vid tomgång och kan få bilens motor att vibrera mer. Om din tomgång sjunker tillräckligt lågt kommer bilen att stanna istället för att gå på tomgång.
Det finns tre sätt att reparera ett injektorproblem. Om din injektor har misslyckats på grund av en blockering, kan injektorrengörare tillsättas bränslet för att hjälpa till att rensa ut injektorn och frigöra blockeringen. I svårare fall kommer en professionell att behöva ta bort injektorn och rengöra den med fotogen eller liknande rengöringsmedel.
Vissa injektorer är servicebara, vilket innebär att solenoiden, kolven och elektriska kontakter kan tas bort. När de tagits bort kan dessa delar rengöras ytterligare, eller få delar som har gått sönder, såsom solenoiden, fjädern eller kolvtätningen, bytas ut. Om bränsle eller ålder har korroderat eller spruckit en injektor, rekommenderas alla injektorer att bytas ut. Det är också klokt att be din mekaniker att spola din bränsletank och ledningar så att dina nya insprutare fungerar korrekt.
Om du misstänker att en av dina injektorer har gått sönder och du är osäker på hur du ska gå tillväga, kika in till vår Pompano BeachAutomotive-verkstad, så hjälper en av våra vänliga proffs i Performance Shop dig gärna.
