En blåst huvudpackning kommer att kosta mer att reparera än en dålig insugningsgrenrörspackning. Båda problemen är dock farliga och kan leda till fler bilproblem som dålig bränsleekonomi.
Dessa två komponenter är kritiska eftersom de ansvarar för flera funktioner, som att täta olika motordelar. Om insugningsröret eller topppackningen skadas, kommer andra motordelar att följa efter. Detta beror på att de är beroende av de två komponenternas tätningsfunktion.
Vi ska ta en titt på:
Innehållsförteckning
Insugningsgrenrörets packning placeras mellan insugningsröret och cylinderhuvudena i motorn. Dess primära funktion är att täta insugningsröret och cylinderhuvudena för att minska luftläckage .
Luft sprutas in tillsammans med bränsle i cylinderkammaren för att förbrännas. Luften som kommer in i cylinderkammaren kommer först att träffa den stängda änden av insugningsventilen, vilket kommer att få luften att rusa tillbaka med högt tryck in i grenrörens löpare. Insugningsgrenrörets packning är till för att förhindra att luften kommer ut genom att motstå de höga trycken och temperaturerna i motorrummet.
Topplockspackningen fungerar som en koppling som är placerad mellan cylinderhuvuden och motorblocket. Topppackningen har bearbetade cylindriska borrade hål som rymmer motorkolvarna. Huvudpackningens primära funktion är att tillhandahålla en tätning mellan blocket och cylinderhuvuden . Den gör detta genom att förhindra att trycket från de rörliga cylinderhuvudena passerar igenom till blocket.
Motorblocket och topplocken är ofta gjorda av två olika material, vilket gör att de reagerar på värme olika. Packningen fungerar som en bro mellan de två för att kompensera för eventuella ojämna expansioner och sammandragningar som annars skulle ha orsakat blockeringar eller läckor. Den tätar också kylvätskans och oljans vägar i motorn.
En upplyst kontrollampa (CEL) kommer normalt att finnas i båda scenarierna. Detta är ofta det första tecknet på ett problem med din huvudpackning eller insugningsgrenrörspackning.
Insugningsgrenrörets packningar tätar även motorns kylvätskor. Insugningsgrenrörets packning fungerar som en tätning för luften och även en kylvätska som kyler insugningsladdningen. Om packningen skadas eller slits ut på grund av sin ålder, kommer tätningen att brytas och kylvätskan kommer att läcka.
Kylvätskan kan läcka in i förbränningskammaren, smälta samman med olja eller läcka ut ur insugningsgrenrörets utsida. När kylvätskan läcker in i förbränningskammaren kommer du att få överdriven vit rök eftersom motorn bränner kylvätskan.
Om kylvätskan läcker ut från utsidan av insugningsröret, kommer det att finnas överskottsrök från toppen av motorn. Det beror på att kylvätskan brinner innan den kommer till motorn. Du kan också se kylvätskeläckage under ditt fordon.
När kylvätskan smälter samman med olja kommer du att få kylvätskeavlagringar i oljereservoaren, vilket minskar dina kylvätskenivåer och påverkar oljans smörjande funktioner. Oljan som blandas med kylvätska har ofta en mjölkaktig konsistens.
Motorn börjar överhettas efter att kylvätskeläckaget har blivit så allvarligt att det inte finns tillräckligt med kylning i motorområdet. Du kommer att upptäcka att du fyller på mer kylvätska i mycket oftare takt än vanligt. Den ökade kylvätskeanvändningen kommer att peka på en kylvätskeläcka och låga kylvätskenivåer i behållaren.
Det kommer att finnas en indikatorlampa på instrumentbrädan för att visa när motorn är överhettad, men se till att titta på andra orsaker som kan utesluta en dålig insugsgrenrörspackning.
Vanliga symtom till följd av ett läckage i insugningsgrenrörets packning inkluderar en motorstopp och en minskning av motorns prestanda. När insugningsgrenrörets packning går sönder finns det två saker som kan hända:
När detta händer kommer motorn att börja fungera på mindre optimala nivåer, vilket kommer att orsaka problem som motorstopp och förlust av kraft.
Du kan uppleva motorfel på grund av dåliga bränsle- och luftförhållanden i förbränningskammaren. Vakuumläckan kommer också att påverka ditt fordons acceleration och leda till att motorn stannar då och då.
Om du har en dålig insugsgrenrörspackning kommer mer luft att läcka in i förbränningskamrarna och det blir ett magert tillstånd. Motorn kommer då att börja använda mer bensin än vanligt för att ge samma effekt som tidigare. Detta kommer att orsaka en ökning av mängden bränsle du köper, vilket leder till dålig bränsleekonomi per mil.
Kylvätskeläckage kan betyda en sprängd huvudpackning men kan också vara förknippad med andra problem som en dålig insugsgrenrörspackning. Se till att kontrollera de andra symptomen. Du kommer att märka en pöl av kylvätska på ytan av din parkeringsplats om du har en läckande huvudpackning.
En blåst huvudpackning kan tillåta kylvätska att läcka in i förbränningskammaren. Det kommer sedan att brännas ihop med bränslet i kammaren för att skapa en tjock vit rök som passerar genom avgaserna.
Kylvätskan kan ibland läcka in i motoroljan om du har en blåst huvudpackning. Kylvätskan kommer att blandas med motoroljan och bilda en mjölkaktig konsistens. Denna mjölkaktiga motorolja är inte gynnsam för din motors drift och bör bytas ut så snart som möjligt.
Överhettning i motorn startar när den blåsta topppackningen påverkar kylvätskeflödet, vilket gör att det kan blandas med olja. Det kan också hända när kylvätskan läcker utanför eftersom mindre och mindre av det når motorområdet. Motorn kommer inte att kylas effektivt under dessa förhållanden och kommer att orsaka ett överhettningsproblem som måste åtgärdas omedelbart.
En blåst huvudpackning kommer att leda till höga motortemperaturer, kylvätskeläckor och dåliga luft/bränsleförhållanden. Detta kommer att påverka motorns prestanda genom att skapa dåliga förbränningsförhållanden och inkonsekventa brännskador. Din bil kommer att börja uppleva tuff tomgång, motorstopp och minskad acceleration.
De flesta insugningsgrenrörspackningar är byggda för att hålla mellan 60 000 och 80 000 miles, varefter de kommer att börja uppleva någon form av misslyckande. Olika insugningsgrenrörspackningar kommer att ta olika perioder för att bli utslitna. Plastmaterial och dålig design är de största bidragen till hur snabbt delen kan åldras. Ditt fordon kan ha en dålig insugsgrenrörspackning om det har använts mer än 80 000 miles.
Värme är den främsta orsaken till en felaktig insugsgrenrörspackning. Ökad värme i motorrummet kan leda till expansion av cylinderhuvuden. De expanderade cylinderhuvudena kommer att bukta in i packningen och därmed bryta den.
Topppackningen kan sprängas på tre sätt:från ålderdom som orsakar slitage, om det sker en detonation eller om motortemperaturen är för hög. Extrema värmeförhållanden i motorrummet gör att motorblocket och cylinderhuvudet expanderar utanför sina gränser. Detonation inuti motorn kommer att öka trycket inuti kammaren, vilket i sin tur kommer att påverka topplockspackningen.
Du bör inte fortsätta köra ett fordon med en dålig insugsgrenrörspackning även om bilen fortfarande är igång .
Symtomen på den usla grenrörspackningen, som överhettning i motorn, kommer att resultera i ett sprucket motorblock som är dyrare att fixa än en felaktig insugsgrenrörspackning. Men om du ännu inte upplever kylvätskeläckage och fordonet inte stannar eller går dåligt, kan du köra det i några månader.
Det är helt osäkert att köra med en blåst huvudpackning . Du bör ta fordonet till mekanikerverkstaden för att få problemet åtgärdat så snart som möjligt eftersom problemet kan utgöra en brandrisk och leda till dyra bilreparationer som motorbyten.
En blåst huvudpackning kommer oundvikligen att skada din motor, och detta kommer att ske snabbare jämfört med effekterna av en dålig insugsgrenrörspackning.
En blåst huvudpackning kommer att påverka motorn inom några veckor eller till och med dagar, beroende på körförhållandena och omfattningen av packningsskador. Oavsett körförhållanden bör du reparera fordonet så fort du märker att en packning har blåst.
Den goda nyheten om insugningsgrenrörets packning är att den är billig och kommer inte att bryta din bank för att få den ersatt. Insugningsgrenrörets packning är ofta gjord av relativt billiga material som plast, gummi, metall eller en blandning av dessa material.
För den delen, byte av insugningsgrenrörets packning kommer att sätta dig tillbaka i genomsnitt $20 till $120, beroende på material, fordonsmodell och packningsdesign. Du kommer också att debiteras för arbetskostnaden av din lokala mekaniker, vilket kommer att kosta dig i genomsnitt $170 till $420. Den totala ersättningskostnaden kommer att vara mellan $190 och $540, vilket är ganska överkomligt för de flesta bilägare.
En blåst huvudpackning är en av de dyraste delarna att byta ut i alla fordon. Det är därför det är viktigt att åtgärda problem med blåst huvudpackning, såsom kylvätskeläckor, när de uppstår.
Ersättningskostnaderna uppgår till tusentals med den genomsnittliga kostnaden från $1000 till $2000. Den höga kostnaden beror på det inblandade arbetet snarare än priset på huvudpackningen. Bytesprocessen är tidskrävande och arbetskrävande eftersom den består av att ta bort och byta ut motorhuvudet.
Två tester används för att bestämma tillståndet för insugningsgrenrörets packning och huvudpackningen:kompressions- och läckagetest. Kompressionstestet visar hur mycket tryck motorn producerar, och läckagetestet visar hur väl motorn håller det trycket.
Kompressionstestet är ett enkelt test som du kan göra hemma med hjälp av ett kompressionstestkit. Satsen används för att mäta kompressionen av varje cylinder för att kontrollera eventuellt slitage i dessa komponenter; ventiler, ventilringar, cylindrar och fjädrar. En kompressionsvariation på 15 % och mer kommer att peka på en blåst huvudpackning, trasiga ventiler, cylindrar, ventilringar eller fjädrar.
Här är stegen du bör följa:
Läckagetestet mäter hastigheten med vilken tryckluft läcker ut ur en cylinder och kan användas för att identifiera en dålig insugsgrenrörspackning och en blåst huvudpackning. Detta test görs genom att trycka tryckluft genom cylindern, mäta mängden luft som kommer in och ut och beräkna hastigheten med vilken luft läcker ut med hjälp av förlustskillnaden. Stegen är också enkla, och du behöver ett kit för läckagetest.
Steg-för-steg:
Titta på avläsningarna och notera den procentuella förlusten i varje cylinder. Om det är en stor skillnad (normalt mellan 15 och 20 procent) på en cylinder så ligger problemet i den cylindern. Men om flera cylindrar visar en förlust som är mer än 20 procent, särskilt i intilliggande cylinder, kan problemet ligga i topplockspackningen eller insugningsgrenrörets packning.
Som du kan säga är det bästa du kan göra när du står inför ett dåligt insugsrör eller en sprängd huvudpackning att åtgärda problemet så snart det uppstår. Du kanske kan köra fordonet längre med en dålig insugsgrenrörspackning, men felet kommer så småningom att leda till dyrare problem.
Å andra sidan kommer en ignorerad blåst huvudpackning att vara farlig och kostsam, särskilt om den leder till en hel motorombyggnad eller en ersättningshuvudpackning. Det första symtomet på en blåst huvudpackning är vanligtvis ett mindre läckage som kan repareras permanent med tätningsmedel. Dra fördel av tidiga varningsskyltar för att undvika kostsamma reparationer av topplockspackningen och insugningsgrenrörets packning.
