Är du kluven mellan att välja en NP231 och en NP242 transferväska?
Om du bara är nyfiken på att särskilja de två, eller om du har hållit fram ditt beslut om att välja mellan någon av dem, så är det här inlägget för dig.
Den här artikeln kommer att gräva i muttrarna och bultarna på NP231 och NP242. Det kommer att belysa fördelarna och nackdelarna med de två modellerna. Dessutom detaljer om vilket överföringsväska som är ideellt lämpat för din terrängbehov kommer att utarbetas med fakta för att hjälpa dig att begränsa ditt val.
Innehållsförteckning
NP242 (Selec Trac) är en 4WD på heltid som tidigare ägdes av AMC, även om Chrysler tog över ägandet. Den har hög räckvidd (H) vid direktdrift och låg räckvidd (L). Det finns tre lägen 2WD, 4WD och Neutral till vilka följande fabrikskombination uppstår:2WD hög, 4WD hög, 4WD hög låst, neutral och 4WD låg låst. NP242 har flera fordon, inklusive XJ Cherokee, MJ Commache och KJ Liberty.
Tvärtom är NP231 (Command Trac) en deltids 4WD som har två intervall, hög och låg, med tre lägen som sträcker sig från 2WD, 4WD och Neutral, från vilka fabrikskombinationerna härrör inkluderar:2H, 2L, 4H, 4L och Neutral. AMC ägde också NP242, men Chrysler innehar nu rättigheterna. Överföringsväskan hade premiär i flera fordon, inklusive YJ Wrangler, MJ Cherokee och XJ Cherokee. Dessutom tillåter eftermarknadsstöd att NP231-överföringsväskan kan förses med ett 2WD Low-läge.
NP231 är ansvarig för att multiplicera vridmomentet i 2H, 2L, 4H och 4L. Dessutom fungerar den i samklang med differentialenheten för att fördela vridmomentet mellan de främre och bakre fordonshjulen. Tvärtemot är NP242-växellådan endast ansvarig för att multiplicera vridmomentet i de höga växlarna. Vridmomentfördelningen i dessa fordon styrs dock av mittdifferentialen, placerad mellan växellådan och den främre differentialen.
NP242 har ett högre krypförhållande (detta är produkten av första växeln, sista föraren och överföringsförhållandet) när den ställs intill NP231. Det högre krypförhållandet hos NP242 dominerar över NP231 när det gäller vridmoment i lägre växlar. Men NP231:s fördel gentemot NP242:s massiva krypförhållande är dess högre hastighet vid låga varv per minut.
Den primära skillnaden mellan NP231 och NP242 är att NP242 är ansluten till den centrala differentialenheten som fördelar vridmomentet i fram- och bakhjulen. Den centrala differentialen spärrar för att avleda vridmomentet från 100 % 2WD i bakaxeln till 50-50 % vridmoment mellan fram- och bakaxeln. Men för NP231 låser överföringslådan den främre och bakre drivaxeln för att fördela vridmomentet.
Både NP231 och NP242 kan multiplicera vridmomentet på grund av att planetväxeln går i rörelse. Växelsatsen drivs av transmissionen och är ensam ansvarig för att multiplicera vridmomentet i fordonen. Men trots likheten skiljer sig NP231 och NP242 på många andra sätt.
Till exempel har NP231 två växlande gafflar, medan NP242 har en . Den första växelgaffeln, vanligen kallad växlingsgaffel nummer 2, är ansvarig för att välja mellan låg och hög växel för 2WD och 4WD. Den extra växelgaffeln är ansvarig för att välja mellan 2WD och 4WD. Det är dock onödigt i en NP242 som förblir i 4WD hela tiden. Denna växelgaffel har också till uppgift att låsa de två differentialerna i 4WD-läge.
Omvänt använder en NP242 en mittdifferential för att låsa ihop de två propelleraxlarna. Omvänt till låsmekanismen i NP231, tillåter låsningen i NP242 att glida av drivaxlarna eftersom den använder tryckplattor istället för en fysisk barriär mellan de roterande kugghjulsuppsättningarna.
NP231 har en planetväxel med en ringplanet med sex drev, medan NP242 har två uppsättningar av samma. Det ökade antalet planetväxlar tillåter differentialverkan mellan propelleraxeln. Denna faktor gör NP242 idealisk för terräng- och terrängändamål .
Drivlinan som förbinder kedjan som förbinder de främre och bakre drivaxlarna är ansluten direkt i en NP242, till skillnad från en NP231. Detta tillstånd säkerställer att kedjan alltid är inkopplad. Följaktligen kommer NP242-drivkedjan att slitas snabbare än i en NP231 .
Växellådans ingående axel är ansluten till transmissionen i ena änden och solhjulet i den andra. En uppsättning planetväxlar i ingrepp mellan solen och överföringshusets ringhjul roteras av solhjulet. Vissa växellådor kommer att ha två planetväxeluppsättningar och är kända som överföringsväskor med öppna differentialer. Den extra uppsättningen planetväxlar gör att axlarna kan rotera med olika hastigheter.
Kuggkransen till överföringslådan är fixerad i överföringshuset, vilket förhindrar att den roterar. Vridning av planetväxlarna multiplicerar vridmomentet som genereras av motorn, vilket minskar arbetsbelastningen på motorn och transmissionen, vilket kan få dem att överhettas och därigenom stanna eller bli känsliga för skador.
Rörelsen hos planetväxelsatserna påverkas av växelgafflar monterade på växelaxeln. Växlingsgafflarna växlas manuellt med hjälp av en växelspak, eller så görs växlingen möjlig av en motor som initieras av din knapptryckning.
En av växelgafflarna används för att växla mellan 2WD och 4WD i NP231. Denna växelgaffel initierar låsning mellan de främre och bakre drivaxlarna, vilket tvingar dem att snurra med samma hastighet. En kedja som förbinder de bakre och främre propelleraxlarna säkerställer att de två axlarnas hastigheter är synkroniserade. Det är värt att notera att denna andra växlingsgaffel vanligtvis saknas i en heltids 4WD som NP242.
Körning på väg kräver fordon med hög manövrerbarhet av differentialenheten. Bilar med NP242 är anmärkningsvärt bättre under dessa förhållanden jämfört med NP231. Till skillnad från NP231, där axlarna kommer att låsa ihop mellan fram och bak, kommer NP242 att tillåta slirning i hjulen och tillgodose de olika hastigheterna, särskilt vid kurvtagning. Slirning uppstår när NP242 använder friktionsplattor istället för en låsmekanism som NP231.
Differentialverkan förhindrar sladd, vilket är oönskat vid kurvtagning. Dessutom resulterar sladd i högre däckslitage och riskerar i värsta fall att skada växellådan.
NP231 kommer att överträffa NP242 i terrängscenarier . Denna situation uppstår eftersom de bakre och främre drivaxlarna är låsta tillsammans. Därför, när hjulen roterar med olika hastigheter, kommer drivaxlarna att rotera i olika hastigheter. Denna åtgärd är dock förbjuden av låsmekanismen.
Följaktligen kommer en vridningskraft att resultera i gränsytan mellan de två axlarna, som är vid överföringshuset. Denna kraft kommer att resultera i att energi lagras och frigörs genom att fordonet sladdar och hoppar över för att skydda överföringsväskan från skador. Hoppning och sladd gör att bilarna kan fly från oönskade dragområden, vilket leder till att fordonet övervinner utmaningar under terrängförhållanden.
NP242 kommer att prestera bättre i situationer med låg dragkraft som snöiga och isiga ytor . På isiga ytor kommer hjulen att uppleva dragskillnader. Vridmomentet kommer att fördelas med 50 % på båda axlarna och 25 % på varje hjul under idealiska förhållanden. Men i en situation med låg dragkraft kommer vridmomentet att följa vägen för minsta motstånd.
Närhelst ett hjul till en NP242 har låg dragkraft, kommer det att få 50% av vridmomentet till skillnad från 100% i en NP231. Eftersom de andra hjulen fortfarande behåller ett visst vridmoment kan fordonet röra sig, medan NP231 kan ha fastnat i ett sådant scenario.
NP242-eftermarknaden är inte lika enorm som NP231, som har en mängd olika växlar, okalternativ och växlingar. Detta beror på att de flesta fordon sannolikt kommer att möta terrängförhållanden jämfört med hal terräng, vilket gör dem många. Dessutom har nackdelarna för NP231 i hög grad bidragit till tillväxten av dess eftermarknad.
Till exempel har det lätta aluminiumgjutna huset och den ineffektiva bakaxeleffekten med slip-yoke länge missgynnat den, och lockat till sig betydande stöd för att rätta till det. Följaktligen finns det massor av slip-yoke eliminator kit som du kan välja mellan och massor av starkare modifierade höljen att välja mellan.
Det är möjligt att skaffa en begagnad NP231 eller en NP242 till ett blygsamt pris , med vardera mellan $200 och $350. Kostnaden kommer att variera beroende på överföringsfallets körsträcka, tillståndet det är i och naturligtvis ägarens fastställda pris.
Ombyggnadssatser för de två modellerna kommer att variera mellan $100 och $150. Prisklasserna inkluderar dock inte oljetråg och planetväxelsatser, och deras tillägg skulle höja din budget avsevärt. Vanligtvis kan planetväxeluppsättningar kosta cirka 200 $, och en oljesump kan höja priset på din ombyggnadssats till nästan 500 $. Aktierna NP231 och NP242 kommer att kosta dig uppemot 1 000 USD.
Överlägsenheten hos NP242 och NP231 beror på dina preferenser och vägytan du ständigt tar dig an. Om du är en tillfällig terrängåkare kommer en NP231 att passa dig. Det kommer att erbjuda dig en smidig upplevelse utan att anstränga ditt transferväska. Dessutom finns det en enorm eftermarknad där du kan utforska de olika alternativen för att uppgradera ditt överföringsväska för att ge dig den ultimata upplevelsen.
Tvärtom kommer en NP242 att vara det mest rimliga valet om du ständigt hanterar hal terräng. Människor som bor i snö och isiga områden kommer att dra mest nytta av det enorma vridmoment som dessa bestar kan generera.
