Avladdare vs. turboladdare vs. kompressor:Vilket är bäst för mig?

Orden turboladdare, kompressor och laddare har ofta integrerats i dagens vokabulär omedvetet och nästan omväxlande. Men få vet deras ursprung eller vad deras skillnader är.

Turboladdare, kompressor och laddningsaggregat är evolutionära enheter som avsevärt har förbättrat våra motorers kraft utan att ersätta motorerna med mer robusta och tunga.

I det här inlägget kommer du att få viktig information som hjälper dig att få insikt i skillnaderna mellan dessa tekniska underverk. Dessutom kommer du att lära dig genialiteten bakom deras arbete. Förhoppningsvis kommer du mot slutet av bloggen att fatta ett välgrundat beslut om vilken laddare som passar dina behov bäst.

Innehållsförteckning

• 1 översikt
• Jämförelsetabell för två laddare vs. turboladdare vs. kompressor
• 3 laddare vs. turboladdare vs. kompressor detaljerad jämförelse
• 4 Slutsats

Översikt

Turboladdare, kompressor och laddningsaggregat är enheter som används för att öka motorns slagvolym utan att faktiskt ändra motorns storlek. Därför kan du pressa ut mer motorkraft från en liten motor än att ha en större.

Turboladdare var från början kända som turbosuperchargers när radiella flygplansmotorer använde dem för att återställa strömförlust på höga höjder. På sådana höjder är luften vanligtvis mindre tät, vilket resulterar i kraftiga motoreffektförluster. Användningen av turboladdare kan dock kompensera för denna förlust genom en process som kallas turbonormalisering.

Att överskrida den effekt som en motor normalt skulle producera vid havsnivå kallas turboladdning, vilket beror på avgaserna som driver turbinerna i turboladdare.

I likhet med turboladdare drar kompressorer in mer luft i motorn genom forcerad induktion. Men motorns vevaxel genom systemet av remskivor driver den. Superladdare är av olika slag, även om de positiva deplacerande är de vanligaste.

Exempel på överladdare med positiv deplacement inkluderar rottyp och dubbelskruvstyp. Den senare är mer effektiv än den förra, även om de tenderar att vara mer bullriga. Dessutom är kompressorer av rottyp mer skrymmande och kan kräva att bilens motorhuv modifieras för att rymma dem. Andra typer av överladdare inkluderar centrifugaltyp och elektrisk överladdare.

Omvänt till turboladdare och kompressorer drar laddare in mer luft i motorn genom pumphjulets centrifugalverkan. Som ett resultat är dessa centrifugalkompressorer mer pålitliga och effektiva eftersom de levererar en konsekvent ström av luft över ditt fordons varvtalsintervall. De är också lätta och mindre jämfört med andra kompressorer.

Jämförelsetabell för laddare vs. turboladdare vs. kompressor

Procharger vs. turbocharger vs. supercharger detaljerad jämförelse

Så fungerar de

Turboladdare, kompressor och laddningsaggregat använder sig av intercoolers, som hjälper till att kyla luften och därmed gör den tätare. Intercoolers hjälper inte bara till att reglera överdriven uppvärmning av motorn, utan de hjälper också till att minska det överdrivna motortrycket som är skadligt för din motor. Mellan motorn och dessa enheter är intercoolers installerade.

Turboladdare utnyttjar spillenergi från de expanderande avgaserna som rusar ut genom avgasgrenröret. Dessa avgaser driver en turbin som roterar en kompressor eller ett pumphjul, vilket skapar ett undertryckstillstånd. Därför dras mer luft in i motorn.

Tvärtom är kompressorer kompressorer som drivs mekaniskt genom remmar som går från vevaxlar eller elmotorer.

Ett partiellt vakuum skapas under gasens kompression, vilket inducerar en kraftfull indragning av luft i motorn. Genom att variera diametern på den drivande remskivan kan du styra kraften som överladdare genererar. Mindre remskivor roterar snabbare och skapar fler hästkrafter när de ställs in mot större remskivor.

Laddare använder sig av ett pumphjul som roterar med höga hastigheter, vilket drar in mer luft i motorn. I likhet med kompressorer drivs de direkt av motorn genom ett system med rem och remskivor.

När luften dras fördelar en stark centrifugalkraft den utåt på ett cykliskt sätt. En diffusor används sedan för att öka luftens densitet och tryck. Följaktligen dras luften konsekvent snarare än i korta skurar.

Kostnader

Laddare är de dyraste när det gäller att förbättra kraften som produceras av din naturligt aspirerade motor. I genomsnitt kostar det cirka 7 000 USD att köpa en tunersats för en laddare. Det kostar $1 000 till $1 500 extra att få en professionell att montera den på din motor.

Även om laddare är dyrare har de bättre bränsleekonomi än kompressorer. Eftersom laddare är lättare och drar luft mer effektivt, förbrukar de mindre av de hästkrafter de genererar och förbränner därmed mindre bränsle.

Superchargers säljs för ungefär $1 500 till $6 500 för alla eftermarknadssatser. Detta pris är något lägre än för laddare. Men i det långa loppet blir de dyrare än laddarna eftersom de har en dålig bränsleekonomi.

Superladdare är också skrymmande och kan kräva förändring av motorrummet och huven. Dessa ändringar gräver djupare ner i fickan.

Turboladdare är det billigaste sättet att förbättra din motorprestanda . I genomsnitt kostar det cirka 500 dollar att byta ut en turboladdare. Priset kan dock skjuta i höjden till $5 000, särskilt för högpresterande turbobyten.

Ofta kan du stöta på extra kostnader på grund av ytterligare rörledningar, särskilt i fordon med naturligt sug. Se ändå till att du följer din motors rekommenderade turbostorlek för att undvika att skada den i förtid eller själva turbon.

För att spara på underhållskostnaderna bör du bara stressa din motor till nivåer som den bekvämt kan hantera. Dessutom kan du undvika att byta ut växlar och vevstakeslager för tidigt genom att strikt följa rekommenderade oljebyten.

Prestanda

Vid havsnivå använder naturligt aspirerade motorer luft vid 14,7 psi. Detta tryck sjunker dock avsevärt med höjden. Så när en kompressor eller en turboladdare ökar motorns förstärkning med cirka 7 psi, bör motorns cylindrar få cirka 50 % mer luft. Teoretiskt sett borde dessa motorer generera 50 % mer kraft. Men i praktiken är det lättare sagt än gjort. Under kompressionen värms luften upp och trycket stiger.

Detta tillstånd kan resultera i en knackning på motorn orsakad av förtändning om du inte vidtar åtgärder för att åtgärda denna situation. Genom att fördröja tiden som behövs för att bränna bränslet helt kan du lindra detta problem. Följaktligen går värdefull kraft förlorad, vilket reducerar motsvarande kapacitet till 30 % eller 40 % effekt.

Turboladdaren kan förbättra motorns effekt med 70 till 150 hästkrafter genom avgaserna. Det kan dock hända att motorn inte når denna kapacitet på grund av fördröjning, särskilt vid låga varvtal.

Superchargers lider ingen fördröjning eftersom de är anslutna direkt till motorn. Deras omedelbara svar är det som gör dem idealiska för dragrace. Superchargers ger en ökning på cirka 50 till 100 hk i motorprestanda.

50-100hk är något lägre med tanke på att de gör mycket mer, bara att en del av kraften går åt till att köra dem. Superchargers nackdel i prestanda är att de inte levererar konsekvent kraft över varvtalsintervallen.

Typiskt kommer laddare att öka motorns effekt med 45 % till 70 % av den ursprungliga kapaciteten, från 300 till 700 hästkrafter i de flesta medelstora motorer. Laddare levererar också konsekvent energi genom hela varvtalsintervallen. Men de lider av remslirningar, och tappar därigenom en del kraft efter att ha gett uppemot 800 RWHP.

Biltyper

Kompressorer är främst monterade i högpresterande fordon. Sådana bilar inkluderar 650-hk Chevrolet Corvette Z05 och Dodges SRT Challenger Hellcat and Demons. Fordon utrustade med kompressor har en fenomenal acceleration i banan.

Turboladdare är mest att föredra i gatufordon, eftersom effektivitet gynnas framför prestanda. Tyvärr har turboladdare dåliga prestanda när de ställs in mot kompressorer och laddningsaggregat.

Men de vinner dagen när det kommer till inköpskostnad, underhållskostnad och bränsleekonomi. Dessutom, med framstegen inom tekniken, har förbättringar av turboladdardesignerna minskat boostlagret vilket gör det mindre märkbart för de flesta genomsnittliga förare.

Laddare används främst i racerbilar. De lider inte av någon turbofördröjning och levererar mer kraft än kompressorerna och turboladdarna tillsammans.

När de är monterade i gatufordon är laddare att föredra framför superladdare. Anledningen är att de har bättre bränsleekonomi, och de kan anpassas till lagliga prestandagränser. Det kan dock inte kompressorer.

Motsägelsefullt rekommenderas inte att laddare monteras i gatufordon på bullerstränga ställen, eftersom de är extremt högljudda även vid låga varvtal.

Installation

Turboladdare

Garrett GT3782VA 6,0L turboladdare

Betyg

★★★★★

Prisintervall:$789-$809

Kontrollera pris på Amazon

När du installerar eller byter ut en turboladdare rekommenderar vi att du utför en intensiv motordiagnos. Det skulle vara bäst att undersöka strömförlust, bullrig drift, alarmerande oljeförbrukning och överdriven rök. Vidta sedan nödvändiga åtgärder för att lösa dessa problem.

Det är tillrådligt att använda nya luft-, olje- och bränslefilter fria från skräp och damm under installationen. Dessutom bör färsk ny olja som är kontamineringsfri användas.

Här är stegen för att vägleda dig under installationen:

1. Rengör först noggrant alla luftslangar som ska anslutas till turbon, luftfiltret och dess hölje, motorns avluftningssystem och resten av luftintagssystemet. De ska vara fria från skador.
2. Ta bort det gamla packningsmaterialet från avgasröret och avgasgrenröret, rengör flänsens yta och se till att den är fri från skador.
3. Placera turbon på motorblocket eller avgasgrenröret med den specificerade nya packningen eller o-ringen innan du ansluter avgasröret till turbon, dra sedan åt alla muttrar och bultar till rekommenderad spänning.
4. Se till att oljetillförseln och avloppsledningarna är rena och fria från skador. Kontrollera dessutom att de flexibla oljeslangarna inte är hopfällda. Se till att oljematningsledningen inte är nära någon värmekälla eftersom den är känslig för värmeskador. Alla dessa faktorer bidrar till oljerestriktioner som svälter din motor och turbo på olja.
5. Det rekommenderas att du installerar ett nytt oljeinloppsrör under installationen av den nya turbon.
6. Anslut oljeavtappningsledningen till turboladdaren, häll sedan ny motorolja, helst syntetisk olja, i turboladdarens oljeinloppshål och montera oljematningsledningen.
7. Kontrollera att kompressorhjulet snurrar fritt genom att rotera det för hand innan du ansluter inlopps- och utloppsluftslangarna till turboladdarens kompressorhus, och säkerställer att det är en lufttät anslutning.
8. Starta motorn i cirka 10-15 sekunder för att fylla på oljematningen utan att starta motorn.
9. Starta sedan motorn och låt den sedan gå på tomgång i 3-4 minuter för att ge gott om tid för att lättare kunna upptäcka olja, gas och luftläckage. Om du märker några läckor, åtgärda problemet omedelbart.
10. Slutligen, se till att motorns oljenivå ligger mellan den rekommenderade lägsta och högsta nivån.

Supercharger

Weiand 7740-1 144 Supercharger

Betyg

★★★★★

Prisintervall:2 949-2 969 $

Kontrollera pris på Amazon

När du installerar en kompressor, här är riktlinjerna att hålla sig till för en smidig process:

1. Koppla först bort batteriet och ta bort alla fabrikstillbehör, inklusive generatorn, servostyrningen, vattenpumpens remskiva, fläkten och vevremskivan.
2. Montera kompressorns vevremskiva med den rekommenderade huvudskruven och fäst spjället med hjälp av den givna satsens bultar och brickor.
3. Först installerar du passagerarsidans huvudplatta och sedan förarhuvudplattan.
4. Installera fjärrservostyrningsbehållaren och linsatsen, sedan vattenpumpens remskiva innan du installerar kompressorns huvudfästen på passagerar- och förarsidans huvudplatta. Det är tillrådligt att testa bultarna och distanserna på fästena innan du installerar.
5. Montera power master-generatorn enligt anvisningarna i power master-manualen, montera A/C-kompressorn med insexskruvar och montera huvudenheterna på förar- och passagerarsidan.
6. Montera de medföljande remmarna på remskivorna och justera dem till den rekommenderade spänningen. Det skulle hjälpa om du var försiktig med att lossa spännarens låsbult under denna justering eller riskerar att gå sönder spännstången.
7. Installera de två nya luftfiltren på både förarsidan och passagerarsidans huvudplåtar, installera sedan avblåsningsventilen och dra åt den med silikonkopplingar och klämmor. Du kan behöva trimma dessa silikonslangar för att passa din önskade applikation.
8. Slutligen kopplar du upp avblåsningsventilen till grenrörsvakuumet.

Det är nödvändigt att trimma ditt fordon för det effektiva bränsle-luftförhållandet för att stödja den forcerade induktionsprocessen. Du måste också justera dina tider enligt instruktionerna för att förhindra motorskador.

Procharger

ProCharger 1DG515 High Output Supercharger

Betyg

★★★★★

Prisintervall:6 303–60 $

Kontrollera pris på Amazon

Följ dessa riktlinjer för utmärkta resultat under installationen av en laddningssats:

1. Koppla först bort batteriet och ta sedan bort luftintagssystemet och fläkten.
2. Installera vevremskivan för systemet med de medföljande bultarna och gänglåsen, sätt sedan tillbaka fläkten och kylvätskebehållaren.
3. Ta bort fyra bultar på motorns framsida för monteringsfästet innan du installerar ljudfilter och montera kompressorns fäste på den.
4. Förbered laddaren med olja och installera sedan den valfria oljeavtappningsledningen innan du monterar huvudenheten på fästet med de medföljande bultarna och gänglåsen.
5. Installera bältena på plats och spänn dem på lämpligt sätt, ta sedan bort fordonets främre panel innan du installerar fästen på fordonets framsida för att säkra intercoolern.
6. Installera massluftflödesförlängningen, dra slangarna till laddarens sats och anslut dem till intercoolern och huvudenheten.
7. Flytta om massluftflödesmätaren från standardluftlådan, anslut den till intercooler-kontakten och installera de medföljande bränsleinsprutarna.
8. Anslut plast-T i vakuumledningen som ska användas som ett grenrörs tryckreferens.
9. Installera det nya insugningssystemet med den medföljande hårdvaran, T sedan den extra bränslepumpen till bränsleledningen för att släcka den ökade bränsletörsten i ditt fordon. Du kommer också att byta ut bränslepumpens säkring med en större kapacitet, en med 20 A.
10. Justera ditt fordon för rätt bränsle-luftförhållande och justera bränsletiderna.

Underhåll

När du kör på en turboladdare, laddare eller kompressor, serva ditt fordon regelbundet och följ den rekommenderade oljehöjden för dessa komponenters livslängd. Oljan minskar inte bara slitaget till följd av hög friktion i deras rörliga delar, utan den kyler dem också.

Turboladdade motorer är mer pålitliga och behöver vanligtvis inte extra service när de ställs in mot naturligt aspirerade motorer. Dessutom är delar till turboladdare billigare att köpa jämfört med laddare och kompressorer.

Ungefär bör du byta turboladdaren efter var 100 000–150 000 mil av resor. Till skillnad från vanlig motorolja bör du byta turboladdarolja var 5 000 mil eftersom de blir supervarma, vilket resulterar i att oljan brinner. Underlåtenhet att fylla på olja leder till att konventionella lager faller snabbare än förväntat.

För laddare och kompressorer krävs anpassade remskivor och fästen för att läggas till din bils motor. Dessa ändringar ökar antalet komponenter som kräver service. Under oljebyten bör remmen och remskivan kontrolleras för tecken på skada för att förhindra ett katastrofalt fel.

De goda nyheterna är när du reser på ett defekt bälte; motorn går fortfarande. Din bil kommer dock att ha dålig bränsleekonomi. I genomsnitt bör du byta ut bilens bälte efter 50 000 till 70 000 miles av resor. Ha också remmarna tätt installerade för att minska remmens glidning.

Låt kompressoroljan kontrolleras så ofta som motoroljan byter. Även om kompressoroljan inte samlar några förbränningsbiprodukter, kan den vara infekterad med mikroföroreningar.

Det rekommenderas att du byter laddaroljan i dess huvudenhet efter att ha rest 10 000 miles. På samma sätt hjälper det till att förhindra mikroföroreningar från att angripa laddningsaggregatets komponenthölje.

Mobil 1 5W-20 helsyntetisk motorolja – 160 oz

Betyg

★★★★★

Prisintervall:$19-$39

Kontrollera pris på Amazon

Royal Purple 11748 5W-30 syntetisk motorolja – 160 oz

Betyg

★★★★★

Prisintervall:$39-$59

Kontrollera pris på Amazon

Shell Rotella 5W-40 helsyntetisk dieselmotorolja – 128 oz

Betyg

★★★★★

Prisintervall:$19-$39

Kontrollera pris på Amazon

För- och nackdelar

Slutsats

Utan tvekan vinner turboladdaren när det gäller bränsleekonomi, kostnad och enkelt underhåll. Men är du villig att stå ut med fördröjningen som oundvikligen påverkar dessa enheter?

Om du är mer intresserad av prestanda, kommer kompressorn att spara dig stresset. Även om kompressorer överträffar turboladdare, har de betydande nackdelar i bränsleekonomin och gör att din motor blir lite kraftfull.

Om kostnaden inte är mycket besvär, skulle du förmodligen nöja dig med en laddare som erbjuder det bästa av två världar. Den har bättre bränsleekonomi, är mindre skrymmande och framför allt överträffar den kompressorn och turboladdaren tillsammans.