Modern turboladdningsteknik har kommit långt under de senaste två decennierna. Turbolag, som är när det blir en fördröjning i accelerationen när du sätter ner foten i en turboladdad bil, är nästan borta i moderna fordon. Sedan, i ljuset av de ständigt skärpta emissionsbestämmelserna, har turbomotorer med små slagvolymer visat sig vara effektiva för att erbjuda kraften hos mycket större naturligt aspirerade motorer men i mindre, bränsleslukande paket. Speciellt om de är lätta att köra och ur boost, alltså innan turbon rullar upp och tvingar in mer luft.
Men det finns också några smarta sätt för bilföretag att ge oss lite mer valuta för pengarna, pun intended, med turbobilar. En av dessa är en rolig teknik som kallas overboost.
Overboost är en liten felaktig benämning; vad det egentligen borde heta är tillfälligt adderad boost. OEM-tillverkare tillverkar turboladdade motorer för att fungera från fabriken inom vissa parametrar så effektivt och tillförlitligt som möjligt. De håller boostnivåerna säkra för att säkerställa detta.
Överförstärkning är när ECU:n tillfälligt arbetar något utanför dessa parametrar; under en kort tid tillåter det mer laddtryck in i insugningsröret. Vanligtvis gör detta att motorn får cirka 10 procent mer kraft i 10-20 sekunder åt gången, och bara när den vinkade. Det betyder, när vidöppen gaspådrag (WOT) sker, eller varvtalet är över en viss nivå på varvräknaren.
Det bästa exemplet är Ford Fiesta ST. Från fabriken fungerar den normalt på maximalt 180 hästkrafter, men om ECU:n upptäcker några pigga avsikter via förarens högra fot, kommer det att möjliggöra mer laddtryck som ger 197 hästkrafter.
Det finns två typer av overboost. Även om jag inte är säker på exakt vad termerna tekniskt kallas, kallar jag dem bara automatiska och manuella (inte transmissionerna) för bekvämlighets skull:
Fiesta ST har automatisk overboost, men 2021 Hyundai Veloster N DCT har en knapp som växlar den. Hyundai kallar det N Grin Shift – det är en stor röd knapp på ratten som säger "NGS". När knappen trycks in hoppar vridmomentet från 260 pundfot till 278 pundfot under 20 sekunder. I overboost betyder mer vridmoment mer aggressiv acceleration och snabbare varv. På tal av personlig erfarenhet så lyfter det teatern runt om. När 20 sekunder är slut kan den dock inte växlas igen på några minuter. Förmodligen är detta för att skydda ägare från att potentiellt knäppa sina motorer. 2022 Hyundai Elantra N har samma funktion.
Det är ganska häftigt att OEM gör detta. De hör entusiaster och gör dem lite roligare för att göra körupplevelsen lite mer spännande, samtidigt som tillförlitligheten bibehålls. Vissa människor säger dock att OEM-tillverkare bara borde konstruera sina motorer för att klara de högre laddtrycken regelbundet. Detta är en bra poäng, men också, vad sägs om en overboost-funktion på det högre numret?
Det är en hal backe – var bara glad över att OEM-tillverkare har vår livliga körning i åtanke.
För en omfattande genomgång av hur turboladdare fungerar, kolla in vår fullständiga guide. Skillnaderna mellan twin-turbo, bi-turbo, parallella och sekventiella turbos har också förklarats i Car Bibles , och en del annan turboterminologi har också täckts.
