Rost är alla bilägares förbannelse, och även om det kan hända vilken bil som helst, är det särskilt oundvikligt för alla som bor ovanför Mason-Dixon-linjen. Att trotsa det hemska bruna hotet kräver lite utbildning och kunskap; ibland är saker och ting inte så illa, och ibland är saker värre än du kan föreställa dig.
Ändå är rost bara en del av livet, som en storm som rullar in två timmar efter att du tvättat din bil. Det händer, och du måste bara hantera det. Det är upp till dig att bekämpa rosten och förhindra att den drar fördel av dig och din bil. Den här guiden kommer att förklara vad rost är, varför det händer och hjälpa dig att ta reda på när en bil är alldeles för rostig, speciellt om du inspekterar en begagnad bil som du kan köpa. Notera.
Rost är en järnoxid som uppstår när järn eller järnlegerade metaller (stål) oxiderar, vilket är när en förening binder till syre. När oskyddade järn- och järnlegeringsmetaller utsätts för luft och vatten bryts de ned, flagnar och korroderar i en karakteristiskt rödbrun färg.
Alla metaller går igenom någon form av oxidation, men vissa metaller som guld, koppar och silver rostar inte på grund av en process som kallas passivering. Vid passivering binder det oxiderade skiktet till den färska metallen under och skyddar den från elementen. Järn gör inte detta, i sig. När det oxiderar binder det inte till den goda metallen, det flagnar bara bort.
Den oxidationen är mer än bara en ful olägenhet eftersom den påverkar metallens integritet. När det översta lagret börjar oxidera flagnar det och exponerar den goda metallen för luften. Den bra metallen börjar sedan oxidera, och den cykeln kommer inte att sluta förrän ingen metall finns kvar. Salt och vatten påskyndar oxidationsprocessen.
Eftersom bilar är gjorda av stål, en järnlegering, kan rost som lämnas okontrollerad allvarligt äventyra fordonssäkerheten. Den kan äta genom upphängningselement, underramar och unibodies. Alla oskyddade stålstycken kommer så småningom att rosta, varför omfattande åtgärder vidtas för att förhindra att det händer.
Bilar har en form av passivering; färg på bildelar eller karosspaneler kan avvärja oxidationsprocessen, men alla slags hack eller brott i det lagret eller skyddet kommer att exponera stålet för luften och starta oxidationsprocessen.
Det är dumt att anta att blotta närvaron av rost motsvarar ett strukturellt komprometterat fordon som inte längre kan köras säkert. Ytrost, eller ett litet lager av oxidation, är oundvikligt på många platser. Även om en del har ytrost, har metallen under fortfarande den stora majoriteten av sin integritet. En del sandpapper och färg skulle vara tillräckligt för att passivisera metallen och stoppa korrosionsprocessen.
Men när saker rör sig bortom ytan är det när integriteten äventyras. Metallbitar som har rosthål, eller intensiv förlust av metall, har allvarligt förlorat sin strukturella integritet.
Moderna fordon är ofta gjorda av stål, men inte alla delar är gjorda av samma stål (järnlegering) hopkok. Vissa delar kan vara gjorda av rostfritt stål, som har krom för att uppmuntra en passiviseringsprocess som är naturlig för metallen. Andra delar kan ha andra tillsatser i legeringen för att bromsa oxidationen eller kanske inte är målade.
Ibland har fordon konstruktionsfel som oavsiktligt uppmuntrar till korrosion. Till exempel dränerade tidiga modeller av Jeep Compass, Dodge Caliber och Jeep Patriots AC-kondensor direkt på den främre underramen. Vattnet samlades på själva underramen, vilket uppmuntrade för tidig korrosion och rost.
I en idealisk värld skulle statlig inspektion ge oss konkreta kriterier som låter oss veta när en bil är för rostig. Stater som Pennsylvania och New York kontrollerar om det finns rost, och tillåter inte trasiga rockerpaneler och underramar på vägarna utan att reparera, men dessa inspektioner är inte rikstäckande och är inte ofelbara. Folk har varit kända för att lura dem.
En rostig ram, underram eller unibody med kraftigt skadad metall är inte säker att köra. Fordonets hjälpram spelar en avgörande roll för att hålla fjädringen och motorn på plats och absorberar ofta en del av krafterna från en krock. Ett fordon med en komprometterad underram är inte säker att köra eftersom det utgör huvuddelen av fordonets skelett. På samma sätt är alla fordon som har strukturkomprometterande rost på stöttorn, upphängningselement eller för mycket på själva unibody inte säkert. De försvagade metallbitarna kan inte göra sitt jobb effektivt och är mer benägna att misslyckas.
Kolla in den här videon från South Main Auto i Avoca, New York; en Subaru med snygga karosspaneler fick en kund att inte titta noga på den rikliga rosten under som gjorde bilens gränser osäker att köra.
Kan och bör är två olika saker. I grunden innebär reparation av rost att stoppa oxidationsprocessen, passivisera ytan och vid behov ersätta den förlorade metallen med ny metall för att få tillbaka den förlorade metallstyrkan.
I praktiken kan hela den processen vara extremt komplicerad. Vissa delar, som upphängningselement, karosspaneler eller till och med underramar, kan repareras med lite slipning och ett lager färg för att stoppa rost. Om de är i särskilt hemsk form kan reservdelar bytas ut mot nya enheter.
Andra delar kan dock vara mer komplicerade att reparera. Till exempel kommer en rostig enhet med hål i golvet att kräva svetsning, om inte en specialtillverkning av nya delar, för att åtgärda skadan som orsakats av rost. Detta kan kosta några hundra dollar för en grundläggande reparation till tusentals dollar för arbete på restaureringsnivå. För en klassisk, värdefull eller sentimental bil är denna process något vanlig. För en inte så speciell bil är kostnaden för arbete och material ofta inte värt besväret eller kan uppgå till mer än fordonet är värt, och det blir i princip skrot.
Dessa är några viktiga områden att kontrollera för överdriven korrosion och rost. Om dessa platser har hål, eller några tecken på överdriven, hållfasthetsreducerande rost, måste du överväga att reparera dem mycket snart.
Du måste fråga dig själv vad fordonet är värt för dig? Har jag pengar för att göra den åtminstone säker nog att köra lagligt? Om du inte kan det kan det vara bäst att sälja den till någon som kan eller skicka den till det stora skrotuppläggningen i himlen.
Var inte rädd för rost; det är en del av livet. Bilar är roliga saker gjorda av material som vi fått från jorden, och de är inte osårbara för elementen. Håll koll på dig, och jag lovar, det är inte så svårt att ta reda på om en bil är för rostig för att arbeta med.
