En bil utan Bondo kommer alltid att vara bättre än en bil med den, men det gör inte nödvändigtvis den populära karossfyllaren dålig. I vissa sammanhang kan det vara tvärtom. Namnet är synonymt med snabbt bilkarossarbete, och det har varit en stöttepelare för garagereparationer i decennier.
För att bilda sig en riktig uppfattning om det gipsliknande materialet är det viktigt att först förstå vad det är, vad det används till och varför det blev så utbrett. Är det överdrivet hajpat eller överdrivet hatat? Är det en måste-ha-produkt eller en du aldrig bör använda? Låt oss prata om det, eftersom Bondo är mer komplicerat än du kan tro vid första anblicken.
Bondo är varumärket för ett karosserifyllmedel i polyester som vanligtvis används vid reparationer av bilar. I likhet med Kleenex, eller The Club, har varumärket generiserats till den grad att alla märken av automotive filler lätt kallas Bondo. Ibland hänvisar folk som reparerar till bilspackel som kitt, med tanke på dess kittliknande konsistens.
Automotive body filler används för att släta ut brister i ytor, ofta efter en mindre olycka eller något. Små brister som är opraktiska eller omöjliga att åtgärda slätas över med kroppsspackel, inte olikt hur man skulle spränga en buckla eller ett litet hål i väggen i ett hus eller lägenhet. Kroppsfyllmedlet är inte olikt en epoxi, vilket innebär att en del av lösningen måste blandas med en katalysator, i detta fall en härdare. När de två delarna blandas kommer det att göra att fillern stelnar efter att ha applicerats på ytan. Därifrån kan spackeln slipas slät, grundmålas och målas för att matcha resten av panelen.
Om en bil är svårt skadad eller har överdriven rost, är det korrekta sättet att reparera den genom att ta bort den metallen och ersätta den med färsk metall, särskilt om det är en värdefull bil. Men om skadan är i liten skala och/eller fordonet inte är värt mycket eller i gott skick, är Bondo helt okej. När det görs på rätt sätt och används sparsamt, leder Bondo och andra märken av kroppsfyllmedel till en fin finish som borde hålla ett bra tag.
För de flesta människor är bilskador oundvikliga, och karossfyllare är helt enkelt ett verktyg som vilken biltekniker som helst skulle använda för restaureringshjälp. När det används på fel sätt kan det dock bli en bilägares värsta mardröm.
Kroppsfyllmedel är en sorts efterbehandlingsdel som används för att fylla i små luckor och bucklor eller jämna ut grova kanter. Det förlitar sig på att användaren har reparerat den underliggande strukturen inom rimliga gränser, med hjälp av kittet för att fylla i de små sektionerna som inte är möjliga eller praktiska att fixa.
Ändå har det inte hindrat lata kroppstekniker från att hoppa över metallreparationer och istället bara slänga på kroppsfyllmedel för att få saker och ting att se rätt ut. Detta är dåligt av flera anledningar.
Till att börja med kommer det förmodligen att se hemskt ut. Att grundmåla och måla ytan kan antagligen matcha plåtens reflekterande egenskaper ganska bra, men att se till att fordonets karaktärslinjer och dimensioner förblir lagertrogna är inte en lätt uppgift när man har att göra med tunnland tjockt kitt.
Kroppsfyllmedel är inte heller lika starkt som plåt. Om överskott av kroppsfyllmedel täcker upp allvarliga strukturella problem, kommer kroppsfyllmedel inte att absorbera krockkrafter. Kroppsfyllmedel är inte nödvändigtvis en rostinhibitor heller. Om rostskador inte har reparerats och rosten skurits ut eller belagts med en riktig rostskyddsmedel, kommer det inte att göra något annat än att slänga kroppsspackel ovanpå att dölja skadan. Den rosten kommer att fortsätta sprida sig, men osynlig, under lager av lera och skit. När det äntligen dyker upp på vägen kommer det att bli en mycket större katastrof.
Dessutom, även om kroppsspackel har applicerats korrekt, kan många kroppsfyllningsfläckar över hela bilen indikera att fordonet har haft en tuff livslängd.
Kroppsfyllmedel, när det appliceras och avslutas på rätt sätt, är ofta omärkligt för den vanliga personen. Ändå är kroppsfyllmedel inte tunt som metall, och det kommer att finnas skillnader i materialtjocklek längs kroppspaneler som har fyllts i med Bondo.
Förr i tiden var det vanligt att använda en magnet för att ta reda på var kroppsfyllmedel hade applicerats. Varhelst magneten inte fastnade på metallpanelen, betyder det att någon form av icke-metalliskt kroppsfyllmedel hade applicerats. Nuförtiden är det inte alltid det mest pålitliga sättet att dechiffrera kroppsfyllmedel. Moderna bilar är gjorda av många typer av metaller, av vilka några inte reagerar på magneter. Andra gånger, om kroppsfyllmedlet är tillräckligt tunt, kommer magneten att fungera bra.
Det bästa sättet att lokalisera kroppsfyllmedel på ett fordon är att hitta densiteten för vissa utrymmen. Kroppsfyllmedel är mycket tätare än metall. Elektroniska verktyg gjorda för att detektera kroppsfyllmedel gör det genom att mäta ytdensiteten. Heck, några driftiga hantverkare har börjat använda elektroniska dubbsökare.
Vissa svär vid "knacktestet", bara knackar på en karosspanel för att bestämma dess ljud, men det är inte alltid ett säkert sätt att bestämma bondo, särskilt med nya fordon som kan använda komposittillverkningsmaterial eller plast. En metallpanel kanske inte riktigt låter som metall nuförtiden, vet du? På äldre bilar kan dock detta test vara användbart.
När den appliceras på rätt sätt bör Bondo eller något annat kroppsfyllmedel hålla hela fordonets livslängd. När den appliceras felaktigt, till exempel ovanpå korrosion utan någon rostinhibitor, kommer bondon inte att hålla så länge. Överdriven fukt, eller felaktig teknik med avseende på blandning eller applicering kan göra att bondo spricker och går sönder. Till exempel gjorde Youtubern EricTheCarGuy en billig fix på en rostig Acura Vigor. Han var stenhård på att hans jobb var hastigt och snabbt, och efter ungefär två år har hans bondo-patch-jobb redan börjat bubbla och spricka.
Kom ihåg att Bondo och alla andra märken av karosserier helt enkelt är ett verktyg för att reparera en trasig bil tillbaka till gott skick. När den används på rätt sätt är den jättebra. När det används felaktigt kan det vara en entusiasts värsta mardröm.
