Blodet som orsakas av covid-19 går långt bortom fyllda sjukhussängar, eller avbrotten i den livsstil vi människor håller så kära. Sammantaget sjönk den globala fordonsproduktionen med hela 20 % över hela linjen 2020. Brutna försörjningskedjor, låg kundefterfrågan, skakiga ekonomier och dåligt orkestrerade lösningar gjorde allt till ett jävla jobbigt år för biltillverkarna.
Men långt före covid-19-skitstormen tärde en annan typ av tillfogning på bilindustrin, och det finns inget vaccin mot denna sjukdom. För många tycks en flagnande klarlack vara lite mer än en ful ytfläck. En "huddjup" åkomma orsakad av skadliga UV-strålar, syror som finns i fågeltorr och insektsstänk och de skadliga biverkningarna av surt regn.
Om den lämnas oskyddad kan en fabriksapplicerad klar beläggning börja försämras inom så lite som bara några månader, vilket ger gott om plats för alla möjliga föroreningar att äta in i färgen under. Så även om en klarlacks uppgift är att skydda grundfärgen från direkt exponering för väder och vind, är det både dumt och ekonomiskt oansvarigt att tillåta detta offerlammet att slaktas.
Men även med stor försiktighet och ett skyddande tak över huvudet är inget fordon säkert från klarlacksskador, vilket får en att fundera över en rad frågor.
Är ett gör-det-själv-tillvägagångssätt till och med ett alternativ i denna typ av scenario? Eller är det bäst för proffsen att försöka fixa skadad klarlack? Och om du kan fixa en komprometterad klarlack på egen hand, vad krävs då när det gäller tillbehör och reparationstekniker?
Idag kommer vi att besvara dessa frågor och förklara några fakta om klarlack som hänger samman med hur de fungerar, typer av skador de är mottagliga för och de mest effektiva gör-det-själv-metoderna för att reparera en skalande klarlack på egen hand.
Ur ingredienssynpunkt är klarlack för bilar nästan helt identisk med pigmenterad färg, eftersom det enda som saknas är, ja... pigment. Alla samma lösningsmedel, fyllmedel, hartser, tillsatser, härdare och så vidare finns fortfarande kvar, vilket innebär att de flesta moderna klarlacker är lite mer än en genomskinlig uretan "toppning". Akryl emaljer, å andra sidan, är vad du hittar på vintage lackerade fordon, som inte kräver en härdare för att fungera, men är mycket mer känsliga för slitage.
På tal om slitage, det finns en vanlig missuppfattning att alla klarlacker är beroende av polymerer för skydd mot UV-strålar och luftburna föroreningar. Detta är både sant och falskt.
Även om polymerer hjälper till att förhindra att skadliga element tränger in i den pigmenterade baslackfärgen under, tenderar den att ta ett jäkla stryk i processen. Om klarlack är överhuden på en bil, då är färgen och primern under hypodermis, med den nakna metallen och plasten under det hela är vävnad och ben.
Ungefär som människokroppen kommer långvarig exponering för skadliga UV-strålar, trubbiga stötar, skarpa repor och frätande kemikalier så småningom att göra att klarlacken misslyckas. Det finns en anledning till varför vi smäller på solskydd, spänner på en hjälm och stoppar handskar på händerna, och detsamma gäller vår bils klarrockar. Vaxning, tätningsmedel, färgskyddsfilmer (PPF), vinylomslag och vår personliga favorit, keramiska beläggningar, fungerar alla som en form av skydd för ditt fordons målade paneler. Men vad händer när denna "bilrustning" inte skär kimchi och klarlacken under skadas?
Quick Nerd Note: Klarlack ger inte bara skydd åt bilens lack, utan de gör också reparationer och underhåll mycket enklare. Dessa färglösa färger ger också glans och djup till bilens finish och finns i en mängd olika glanser och styrkor.
Moderna klara beläggningar för bilar kan vara mer motståndskraftiga än någonsin, men de är fortfarande långt ifrån oövervinnerliga. Även om dessa färglösa beläggningar verkligen hjälper till att minska risken för att saker som oxidation bildas, är de benägna att repa och kräver därför tillfällig färgkorrigering.
Men färgkorrigering innehåller också sina egna risker, för dessa poler-/skärmedel kan skada klarlacken snabbare än du kan säga, "Snälla skicka penicillinet." Så var försiktig när du försöker reparera en billackrepa på egen hand, för om du inte är försiktig kan du göra mer skada än nytta.
Klarlack är också känsliga för blekning, vilket ofta är det direkta resultatet av långvarig exponering för direkt solljus och implementering av felaktiga bilrengöringsmetoder. Användningen av pH-tunga produkter som diskmedel äter inte bara upp en klarlack snabbare än en liten japansk snubbe på en korvtävling, utan ytföroreningar sätter också sina oxiderande spår.
Allt från ekologiska djurexkrementer och trädharts, till konstgjorda kemikalier och luftburna föroreningar är snabba på att knulla upp en perfekt klarlack. När denna oxidation inträffar kommer finishen att bli dimmig eller bleka, vilket gör att färgen under ser matt ut.
Quick Nerd Note: De områden som är mest benägna att repa är taket, motorhuven, dörrarna och fronten på fordonet, inklusive stötfångaren, gallret och stänkskärmarna.
När en bils klarlack börjar lossna beror det oftast på pissfattiga rutiner för bildetaljer (eller inga som helst), exponering för väder och vind och kontakt med starka kemikalier och rengöringsmedel. Även om det finns många andra orsaker till avskalning av klarlack, är följande tre brottslingar de vanligaste orsakerna bakom avskalning av färgjobb.
Peeling av klarlack är ofta det direkta resultatet av långvarig exponering för extremt väder, särskilt när en vintrig blandning är den primära misstänkta. Extrem kyla har varit känt för att orsaka att äldre klarlackar blir spröda, medan raka vintriga vindar är ökända för att slänga upp alla slags slipande skräp mot kroppspaneler. Samtidigt kommer korrosion in i ekvationen tack vare vägsalt, medan hagel, snöslask och olika andra former av obehaglig nederbörd fäster på ytor. Försök att skrapa bort dem och ZINGO! du har precis skrapat och skalat bort en fet bit av den ack så avgörande klarlacken för bilar.
Oxidation, som ofta leder till att klarlacken skalar, är vanligtvis det direkta resultatet av långvarig exponering för UV-strålar. När dessa skadliga strålar från vår sol börjar tränga in i klarlacken, börjar skyddsskiktet att stelna, eller torka ut, och sedan när det lyfts från ytan börjar det gradvis flagna bort. På den ljusa sidan, om den fångas tillräckligt tidigt, kan oxidationen stoppas och vändas, vilket förhindrar potentiell skada från att uppstå på de pigmenterade underbeläggningarna.
Den sista attacken på bilklarrockar är förmodligen den lättast att undvika. Kraftiga rengöringskemikalier och vanliga hushållsrengöringsmedel är förbannelsen av alla klarlacker för bilar. För hur tålig som en klarlack kan vara, är de snabba att ge efter för skrubb- och desinficeringsprodukter med galet höga pH-nivåer, samt alkalirika kemikalier. Det finns en riktigt bra anledning till varför bilspecifika schampon uppfanns, och varför miljontals bildetaljpersonal förlitar sig på dessa produkter varje dag.
Quick Nerd Note: De flesta biltillverkare behandlar sina klarlacksformler som noga bevakade tabloidhemligheter. Detta innebär att karosseriverkstäder endast har möjligheten att "matcha" beläggningen och inte har något sätt att replikera det. Men eftersom de flesta inte kan se skillnad och bara bryr sig om finishen, blir denna avvikelse mycket sällan ett problem.
Om klarlacken verkar kräva mer än bara en skvätt polermassa och färgkorrigering, kommer de flesta att hänga upp sina gör-det-själv-handskar och vända sig till en kollisionsreparationsspecialist. Att reparera eller byta ut detta genomskinliga skyddande färgskikt på egen hand kräver vanligtvis en hel del omsorg och någon form av förtrogenhet med ämnet.
Lyckligtvis finns det en handfull enkla gör-det-själv-steg som kan tas innan du kastar in den ökända mikrofiberhandduken och ringer till det lokala färgreparationsjobbet. Även om det säkerligen finns otaliga andra föredragna metoder och material som används av både proffs och gör-det-själv-handlare, är följande fem klarlackreparationssteg den allmänt accepterade normen för de flesta klarlacksfixar med "skallerburkar".
Innan du påbörjar någon reparation är det alltid lämpligt att rengöra det skadade området i fråga. Bara för att du ska ta bort det översta lagret av klarlacken betyder det inte att du kan snåla med hela "desinficera och inspektera"-stadiet. Vilket antal underliggande problem som helst kan ligga på lur under ett lager av smuts eller vägsalt. Att avslöja dessa problem innan du sätter igång kommer att förhindra att du behöver gå in igen och åtgärda dessa sjukdomar i efterhand.
Att visuellt inspektera och fastställa omfattningen av skadorna är bara en av fördelarna med rengöringsförberedelser. Föroreningar är alltid snabba att bädda in i klarlacker och pigmenterade lager av färg. Detta leder ofta till oxidation, vilket är precis vad du försöker eliminera och/eller undvika i första hand.
Att tvätta hela karosspanelen eller delen av fordonet i fråga är också en bra idé. Skrubba inte bara området där klarlacken börjar dra sig tillbaka från huven. Var noggrann och tvätta hela den jäkla huven. Det bästa sättet att åstadkomma detta är att använda biltvätttekniken med två hinkar och en öl. Detta beprövade tillvägagångssätt förlitar sig på en hink sötvatten för sköljning efter varje skrubbning, och en separat hink med vatten som har tillsatts ett pH-neutralt bilschampo.
När det gäller ölen är dess enda syfte att ge "moraliskt stöd" och uppfriskande. Så smutta och njut, medan du transporterar bort eventuell kvarvarande fukt med en fluffig mikrofiberhandduk.
Gör sedan en detaljerad inspektion av färgskadan. Om klarlacken visar tecken på att flagna, så är färgkorrigering genom användning av en poler-/skärmassa troligen uteslutet. Alla skador som går utöver oxidation kräver vanligtvis att det översta lagret av klarlack tas bort med sandpapper. Detta kommer att vara en extremt arbetsintensiv, progressiv process, eftersom borttagningen ofta slutförs med användning av sandpapper som sträcker sig i kornstorlek från 800 till 2 000 när det blir gradvis mildare.
Innan du börjar ta bort klarlacken måste du skydda ditt fordon och dig själv. Dammet som sparkas upp av sandpappersprocessen kommer överallt, och eftersom det tenderar att vara mycket nötande, måste ytterligare åtgärder vidtas för att förhindra att det slipas in i andra områden.
För att skydda de mer orörda omgivande områdena är det nödvändigt att applicera målartejp och tidningspapper, eller strängar av målarens maskeringspapper. Tejpa bara av sektionerna runt den komprometterade klarlacken och glöm inte att smälla på en dammmask för att säkerställa att du inte andas in något av damm från skrubbsessionen som följer. Detsamma gäller när det är dags att spraya klarlacken, eftersom en respirator av professionell kvalitet både skyddar dina lungor och förhindrar att eventuella "molniga" missöden inträffar.
Problemet med att korrekt ta bort fläckskadad klarlack är att för hur enkelt det än låter, tenderar slipningsprocessen att vara en mödosamt teknisk, tråkig uppgift. En gedigen förståelse för färgförhållanden, sandpappersförlopp och lämpliga nivåer av applicerad kraft måste alla vägas. Det här är stadiet av klarlackskorrigering där de flesta människor kommer att jävlas och tvingas ringa en vän, familjemedlem eller en lokal karosseriverkstad för att få hjälp.
För att minska risken att kungligt förstöra ditt målararbete, vänd dig till en medelhög till låggradig "Scotch-Brite Hand Pad" för hjälp istället. Dessa syntetiska, kiselkarbidmineralbaserade skursvampar är ett enastående lågtrycksalternativ till sandpapper och är kända för att vara mycket mer förlåtande, samtidigt som de ger en överlägsen finish.
Använd helt enkelt Scotch-Brite-dynan för att rensa bort eventuella större flingor eller skalar och börja sedan gradvis ta bort det översta lagret av skadad klarlack, börja med kanterna och rör dig mot mitten. Kompromissad klarlack tas bort säkert, använd en mikrofiberduk som du inte bryr dig om för att ta bort damm eller föroreningar som finns kvar i området.
När den skadade klarlacken i fråga har tagits bort, torka av alla ytor du planerar att klarlacka med en ordentligt blandad isopropylalkohol (IPA)-blandning. Detta kommer att hjälpa till att garantera att området som är på väg att sprayas i klarlack är helt utan främmande föroreningar och skräp.
När du har torkat och torkat måste du applicera tre (3) lager klarlack. Blandade klara beläggningar som innehåller ett specialiserat härdningsmedel hjälper till att minska applicerings- och härdningstider, och kan hittas både online och i de flesta professionella färgbutiker. Många av dessa produkter tenderar också att vara reptåliga och kommer att hålla längre än traditionella klarlacker. Medan traditionella applikationer krävde användningen av dyra verktyg för applicering av autolacker, har varumärken som Spray Max och Rust-Oleum gjort att klarlackering fungerar enkelt tack vare uppfinningen av snabbtorkande aerosolapplikationer.
För "rattle-can"-applikationer, följ dessa steg:
Om du antar att du precis har avslutat en enstaka sektion och inte en hel panel, blir det sista förfarandet att blanda den nysprutade klarlacken med den äldre beläggningen.
Detta steg kräver användning av en polerare med variabel hastighet eller roterande buffert, tillsammans med olika polerkuddar av mikrofiber, och både medel och milda skärblandningar. Genom att försiktigt flytta polermaskinen i den riktning som kommer att blanda in den äldre klarlacken i den nya beläggningen, kommer du att kunna sudda ut linjerna mellan de två, och inte skada den färska beläggningen. När den har blandats till den punkt där skillnaden mellan gamla och nya klarlackar blir omöjlig att särskilja, torka av allt en gång till med en mikrofiberduk och stå tillbaka för att beundra ditt hantverk.
Quick Nerd Note: Traditionellt skulle metoden med våtslipning med superfint sandpapper användas vid denna tidpunkt, en teknik som tillåter mycket större kontrollnivåer, men som lider av tidshanteringsavdelningen.
Vid det här laget borde det vara uppenbart att reparering av skalande eller skadade klarlackar är en kunglig smärta. Gör-det-själv reparationsarbeten med klarlack är också en av de fixar som riskerar att förvandlas till en het röra om de tacklas av oerfarna händer. Vi pratar om extrema nivåer av hårt hett röra här gott folk. En berusad farbror på en helgböjare i Reno med alldeles för mycket kontanter, typ av het röra.
För att minska den potentiella risken för att klarlacksskador ska hända igen (eller för att skydda deras nya bils kristallklara glans), har fler och fler människor börjat applicera 9H-klassad nanokeramisk beläggning på fordonets exteriör.
En högkvalitativ gör-det-själv-keramisk beläggning som Armour Shield IX kommer att ge ett ultratunt, exceptionellt starkt lager av skydd till praktiskt taget alla hårda ytor. Klarlackar, färg, kolfiber, aluminium, krom, plast, polykarbonatstrålkastare, den där utbuktande falliska huven... om det är en hård yta är chansen stor att en keramisk beläggning kan skydda den.
För hur användbara de än kan vara och hur motståndskraftiga de än kan tyckas, är klara beläggningar för bilar mycket mer ömtåliga och finnickiga än de flesta tror. Detta är en av de främsta anledningarna till att så många människor har börjat vända sig mot nanokeramiska beläggningar för skydd och sinnesfrid.
När den appliceras korrekt på en ren yta och sedan rutinmässigt underhålls, kommer en 9H-klassad keramisk beläggning att skydda en frisk klarlack i allt från 2 till 5 år. Du behöver inte längre oroa dig för fåglar, bestar, träd eller elementen som skiter på din bils klarrock. Bara glänsande nivåer av glans och oöverträffade rustningsförbättringar för den bilens genomskinliga epidermis.
Så fortsätt och hoppa över alla dessa hemska timmar av färgkorrigering och försök att ta bort och reparera klarlack. Att ta ett proaktivt tillvägagångssätt och applicera en gör-det-själv-keramisk beläggning är det tydliga svaret när det gäller att skydda ditt fordons lack, och därför är den enda frågan:Vad håller dig tillbaka?
