Ljudet av en plastknapp som knäpper resonerar inne i kabinen, liksom flämtningen av bestörtning som drivs ut av föraren. De är inte ensamma heller, eftersom varje år otaliga bilar av plast runt om i världen går sönder under tryck.
Medan dagens plaster är mer hållbara än någonsin, finns det bara så mycket missbruk som dessa konstgjorda material tål innan de går sönder. Skador tillfogas dessa material även när fordonet är obemannat, eftersom solens UV-strålar gör att både sprickor och blekning förverkligas, samtidigt som den intensiva värmen förvränger och tvingar till synes stark plast att bli skör med tiden.
Detta är anledningen till att användningen av ett solskydd och en temperatursänkande fönsterton har förknippats med att förlänga livslängden på bilinteriörer. Det finns en anledning till varför många biltillverkare erbjuder "fabriksfönstertoner" på allt utom för de två främre dörrarna, som lämnas utan den mörknande filmen för att uppfylla standarderna för olika kommuner.
Naturligtvis kommer lite rutinmässig rengöring och användning av skyddande oljor eller en 9H-klassad keramisk beläggning som Armour Shield IX att hjälpa till att lindra ytslitage, liksom användningen av saker som stolsöverdrag och körhandskar. Men låt oss inte tappa problemet här ur sikte. Oavsett hur mycket mikrofiberputsning, keramisk beläggning, läderbalsamering eller sitsdämpning du gör, är Father Time's grova händer för evigt ivriga att förvandla en inredningspanel eller dörrhandtag till skärvor av en krossad bit av plast.
Så vilka inredningsdelar av plast går snabbast att knäcka? Vi har satt ihop en liten lista över de mest "olycksbenägna" bitarna av bilplast, tillsammans med några förslag för att fixa nämnda komponent med lite DIY-kärlek.
Plast är jävligt överallt. Sedan de cigarettrökfyllda dagarna i början av 1970-talet och framåt har spridningen av detta fossilbränslebaserade konstgjorda material gjort bilinteriörer både billigare och enklare att tillverka, men också mycket skörare. Polyetener, styrener, nyloner, polykarbonater, polypropener, polyvinyler, termoplaster, polyuretaner och många fler outtalbara terminologier är standardmässiga i den moderna bilen, av vilka många förare tar för givet varje dag.
Snabbtips: Är du osäker på vilken typ av plast du arbetar med? Plastreparationsguruerna på Polvance har satt ihop en användbar guide för att hjälpa dig att identifiera vilken typ av material du har att göra med, och vilken typ av reparationstips du bör tänka på när du mixar med dessa ämnen.
Så vilka invändiga bilkomponenter är mest benägna att slitas ut i förtid på grund av överdrivet slitage? Här är några av de vanligaste bovarna.
Solskyddsarmar och de små plastflikarna som täcker speglarna instoppade i dem är ökända för att knäppas med ett ögonblicks varsel, särskilt när de hanteras regelbundet eller under detaljering. Plastdörrhandtag å andra sidan (pappa skämtar någon?), misslyckas ofta på grund av hårfästes stressfrakturer, en nästan osynlig sjukdom som utvecklas efter att en övernitisk ryckning för många inträffar.
Ljud- och klimatkontrollrattar lossnar så småningom från sina monteringspunkter eller misslyckas med att skicka signaler, medan de gångjärnsförsedda kåporna för USB och tändare går snabbt sönder på grund av missbruk. Samtidigt tappar både plasten på ratten och växellådan sin lyster och börjar repa och flagna, eftersom hårdhänt användning (fler pappa skämtar någon?) tar ut sin rätt.
Kickpaneler spricker efter en spark för mycket, pedaler repar och spricker om de inte är tillverkade av en lättviktslegering, och även då, aluminiumgropar och korroderar när de utsätts för saltbelagda snökängor. Blinkers och torkarskaft tappar sina markeringar med tiden eller snäpper helt, medan luftventilens fenor plötsligt knäpper när de justeras för miljonte gången.
I stort sett alla komponenter som kommer i konsekvent kontakt med en förares eller passagerares händer och fötter är också rättvist spel. Från säkerhetsbälten och förvaringsutrymmen, till bagagerumsfodrar, bildörrpaneler och slitplåtar, varje fordon har sin egen unika lista över kontaktpunkter.
Även om för mycket tryck på en knapp eller omkopplare sannolikt kommer att leda till att den misslyckas i förtid, kommer handlingen att glida rövkinderna över bilsätesytor i läder så småningom gnugga även den råaste och tuffaste ytan. Utspillda drycker och nederbörd förvärrar också saken, eftersom fukt sipprar in i porösa ytor, vilket ytterligare försvagar de redan överbelastade materialen, såväl som fordonets andrahandsvärde.
Quick Nerd Note: Oavsett vilket material som används är det värt att komma ihåg att praktiskt taget varje plast på planeten kommer från någon sorts fossilt bränsle. Fossila bränslen består främst av biologiskt nedbrutna växt-, jord- och djurmaterial. Bokstavligt taget betyder detta att de flesta människor åker runt i maskiner gjorda av smälta dinosaurieskelett och riktigt gammal kompost.
När det gäller reparationskostnaden för att fixa eller byta ut en bilinredningskomponent på grund av slitage, kommer den att variera mycket beroende på priset på den aktuella delen och om du väljer en OEM-enhet eller ett eftermarknadsalternativ. . Det är också frågan om arbetskostnaderna som är inblandade i den nämnda reparationen, för återförsäljare är ökända för att debitera en premie över vanliga mekaniker.
Vilket leder oss till diskussionen om att ta saken i egna händer och försöka göra det själv. Medan bilreparationskostnaden för att reparera trasig plast i en bils interiör kommer att vara mycket mindre än att säg ett motorbyte eller en vindrutereparation, kommer den genomsnittlige mekanikern troligen att ta ut en rejäl avgift för även en enkel reparation. Eftersom det genomsnittliga bilförsäkringsbolaget inte täcker reparationskostnaden förknippad med en repad bildörr i plast eller sprucken kontrollknopp, är det ofta det enda sättet att betala ur fickan.
Så även om man försöker en fullständig invändig ombyggnad bör reserveras för proffsen, tackling av små skit, som trasiga dörrhandtag, trasiga reglage och invändiga sol- och värmeskador kan hanteras på en lördagsmorgon i garaget. Tänk bara på att många biltillverkare erbjuder en fullständig garanti från stötfångare till stötfångare, så om du är den ursprungliga ägaren av en nyare bil och du tror att den fortfarande omfattas av en garanti, kontakta den återförsäljaren för en snabb offert. Det kan resultera i en gratis fix.
Snabbtips: Reparation eller utbyte av felaktig säkerhetsutrustning som säkerhetsbälten och krockkuddar täcks vanligtvis av tillverkarens garanti. Så om din krockkuddelampa tänds utan anledning, eller om din säkerhetsbältesvarning förblir tänd även efter att du har spännt in det, är chansen stor att det är något som återförsäljaren kommer att ta itu med gratis under en utökad garanti och notera i händelse av återkallelse.
Uppenbarligen kommer att fixa eller byta ut spruckna bilinteriördelar bara öka andrahandsvärdet, så om vägen framåt innebär försäljning är det förmodligen ingen dålig idé att göra dessa korrigeringar förr än senare. Visst, den där spruckna tempkontrollratten kan verka som små tostadas, men chansen är stor att alla köpare med ett skarpt öga märker det direkt, vilket ger dem ytterligare anledning att pruta om ditt begärda pris. Lyckligtvis faller de flesta trasiga interiördelar inom kategorin snabba bilreparationer, så låt oss hoppa över hela tillvägagångssättet med "full car makeover" och fokusera på det som är trasigt.
En artikel från fordonsinformationsjuggernaut, The Drive, föreslår att man använder ett plastgodkänt lim för att återsätta vissa fordonsdelar och fylla sprickor. Även om detta kan vara en billig och till synes enkel lösning, kan felmarginalen vara betydande om du inte är bekant med epoxi och starkt bindande lim. Helvete, bara ångorna motiverar sin egen varning i vissa fall!
För de modiga själar som är djärva nog att försöka en invändig plastfix på egen hand, är det värt att komma ihåg att inte alla plastreparationsprodukter är likadana och att vissa reparationer kräver en operation i flera steg. Till exempel, när du reparerar något som en sprucken vinylinstrumentbräda, är det viktigt att skaffa rätt texturerad replika-kudde för tryckning, för att garantera att ditt gör-det-själv-arbete smälter perfekt in i omgivningen.
Vill du fördjupa dig i konsten att reparera plast? Napa Auto Parts erbjuder en ganska allomfattande guide för att reparera enkla bildelar av plast. Bildelsspecialisten rekommenderar att man tar ett tillvägagångssätt som involverar en epoxi- och färgstrategi, i motsats till till exempel lösningsmedelssvetsfixar, som använder skrot från liknande plaster.
Om du bestämmer dig för att välja epoxi gör-det-själv-vägen, behöver du följande saker, samt ett rent, välventilerat och starkt upplyst område att arbeta i.
Förberedelseprocessen
Slå på den komprometterade komponenten i fråga med en ren mikrofiberduk smord med ett stänk av vax och fettborttagningsmedel, som ska rengöra ytan på ett säkert sätt utan att skada plasten. Om du inte har tillgång till mikrofiberhanddukar fungerar luddfria butikshanddukar också, se bara till att torka bort vax- och fettborttagaren med en separat torr trasa, oavsett vilken typ av handduk du föredrar.
Snabbtips: Medan en särskild vax- och avfettningskemikalie alltid kommer att ge de renaste resultaten, kommer en korrekt blandad isopropylalkoholspray att rensa bort de flesta oönskade rester också. Om inget av det finns tillgängligt räcker det med en koncentrerad blandning av tvål och vatten, bara se till att torka av ytorna noggrant för att ta bort eventuell tvålrester.
Ta bort och inspektera den komprometterade komponenten
Om möjligt, ta bort den skadade plastkomponenten från fordonet innan reparation. Detta kommer inte bara att ge dig bättre tillgång till den del av plasten som kräver reparation, utan det kommer också att hålla andra delar av din interiör borta från alla "oh shit-ögonblick" som kan inträffa. Om du gör det får du också möjlighet att bedöma andra områden med avseende på tecken på slitage, eftersom hårfästes sprickor är ett förebådande tecken på större problem. Håll ett öga på skador längs hörn, såväl som längs skrynkliga och rundade kanter, som alla är benägna att spricka.
Snabbtips: Inspektera alltid baksidan av en plastinredning, eftersom det kan finnas dolda skador bakom den. Detta är ofta också det bästa stället att göra reparationer på, eftersom det resulterar i en renare finish.
Tejp, lim och andra klibbiga grejer
Ytan rengörs, fäst den skadade biten i området där den hör hemma med maskeringstejpen. Om du fyller ett hål eller en spricka, tejpa över skadan och använd sedan en Exacto-kniv för att skära ut området du vill fylla. Spricka eller hål stängt och avtejpat, det är dags att bryta ut ditt föredragna lim och börja slänga skiten över det skadade området. Kom ihåg att du förmodligen inte kommer att behöva massor av det här, bara tillräckligt för att täcka den komprometterade delen.
Efter att epoxin har pressats in i sprickan/hålet/cavernous-svart-hålet-av-förtvivlan, tryck försiktigt ihop de skadade bitarna innan du binder dem tätt. Du kan använda vilken metod som helst för att applicera tryck som du vill, bara du kommer ihåg att inte trycka för hårt. Allt som behövs är tillräckligt med tryck för att garantera att det skadade området kan sättas tätt ihop igen när det väl fyllts med lim. Även om maskeringstejp ofta är en föredragen bindningsmetod, kan snickeriklämmor, skruvstycken och till och med själva gravitationen användas för att pressa ihop den trasiga delen.
Snabbtips: Vissa kitt och epoximaterial kräver handblandning, så se till att följa instruktionerna för att garantera maximal vidhäftning.
Dags att spela det väntande spelet
När den väl har monterats ihop och/eller fyllts med lim, låt god härdningstid ske, vilket kommer att variera beroende på produkten som används och lufttemperaturen. Tricket här är tålamod. Liksom keramiska beläggningar finns det en avsevärd stilleståndstid förknippad med plastlim, och det finns en enorm skillnad mellan "härdning/torkningstid" och "härdningstid".
Medan de flesta högkvalitativa epoxier torkar eller stelnar på några minuter, kräver de timmar av ostörd driftstopp för att härda ordentligt. Så utanför att tejpen skalas av/avlägsnas trycket bör den skadade plastkomponenten inte flyttas eller ens vidröras under härdningen. Kom att tänka på det, om de applicerade tryckpunkterna inte kommer i kontakt med limmet (d.v.s. ett skruvstycke som trycker försiktigt på varje sida), kan du förmodligen låta delen stå över natten för att härda helt.
Sand By Me
Plastbit ordentligt härdad, inspektera den reparerade delen för både hållbarhet och utseendebrister. Om det är en mycket synlig komponent och dina reparationer verkar fula, kan du behöva slipa området och applicera ett matchande färgskikt. Proffs föreslår att du använder en torr styrbeläggning före slipning, primer och färg, som kommer att fungera som ett slags förstoringsglas och exponera eventuella missade eller dåligt reparerade delar av plasten.
Efter det är det vidare till slipning med en trippelformad metod med hjälp av sandpapper med 320, 400 och 500 korn. Arbeta med sandpapperet med korn 320 först, ta bort eventuella ytdefekter, limrester och/eller oxidation, samtidigt som du tar bort den kvarvarande kritbeläggningen från den torra styrbeläggningen. När du slipar, se till att följa plastens ådring (om tillämpligt), och kom ihåg att inte trycka för hårt för att förhindra att sandpappret förstör ytan, eller ännu värre, spricker plasten.
Quick Nerd Note: NAPA varnar för att när det gäller att använda sandpapper på plastytor, "...allt grövre än 320 kommer att lämna sliprepor i den slutliga finishen."
Måla en linje i sanden
Medan proffsen på NAPA rekommenderar att du använder en spray-på sängfoder för att efterlikna ådring i vissa plaster, har inte alla bilinteriörmaterial en ådring/mönster. Det är därför det är så viktigt att hitta en sprayfärg som matchar ditt fordons invändiga plast.
Sliprester och damm avlägsnas med en vax- och fettborttagare, du kan sedan applicera två medelstora lager av vidhäftningsfrämjande medel, så att minst 15 minuters torktid kan ske mellan strykningarna. Följ detta med ett slutligt täckskikt senast en timme efter att de två första mellanbeläggningarna har applicerats. Detta kommer att bidra till att ytterligare mjuka upp plastytan, vilket enligt NAPA uppmuntrar färgen att ha både en "kemisk och mekanisk bindning."
Efter att vidhäftningsfrämjaren har härdat, ska den målas. När du arbetar med sprayfärg är det viktigt att först göra några testkörningar på en separat bit plast för att säkerställa att ditt sprayavstånd, vinkel och spridning är perfekt. Texturerade formler, metalliska ytbehandlingar, flagnade pigment och en oändlig regnbåge av färger är alla till hands. Så gör din forskning och välj rätt färg som passar dina behov bäst för att undvika att behöva göra om det hela igen. Oavsett vilken färg du väljer, se alltid till att spraya i ett väl ventilerat utrymme när temperaturen inte är lägre än 50 ° Fahrenheit eller 10 ° Celsius.
Var försiktig när du applicerar färg så att du undviker ful ansamling och dropp. Lätta skikt sprutade från 8 till 15 tum bort ger färgen tillräckligt med tid att torka något i luften innan den träffar ytan. Medan tyngre sprayer som sängfoder och underbeläggningar kräver 3-4 timmars härdningstid innan de märks som "säkra att röra vid", behöver de flesta grundläggande trimsprayfärger cirka 20-30 minuters torktid mellan strykningarna. Som sagt, en bra tumregel är att räkna in längre tider mellan skikten och att låta hela 24 timmar passera innan du applicerar en klarlack eller återinstallerar den reparerade delen av bilinteriören.
När du har installerat det igen, slå den ytan med ett lager keramisk beläggning för att förhindra repor och oxidation från att bildas. Denna slutliga process kommer att skapa ett stenhårt kristalliserat skal över plastkanten, vilket hjälper till att förhindra framtida skador.
