Det är dags för ännu ett vänligt public service-meddelande från dina vänner på AvalonKing. Dagens ämne kretsar kring varför keramiska beläggningar INTE bör betraktas som former av oförstörbar bilrustning, och varför du, fordonsägaren, behöver antingen skydda eller ersätta det kristallklara skalet.
Betyder det att du har den starkaste, reptåliga keramiska beläggningen på marknaden till ditt förfogande att du köper en produkt med 9H hårdhet? Utan frågor. Kommer denna kristalliserade beläggning så småningom att börja slitas tunn och behöva bytas ut, eller tillfälligt underhåll? Du slår vad om att det kommer att göra det.
Vid denna tidpunkt i bilindustrins historia finns det ingen "ställ det och glöm det" keramisk beläggningslösning, inte ens när du använder en avancerad keramisk proffsprodukt. Visst, det finns beläggningar där ute som marknadsförs som "långvariga", med Armour Shield IX som leder paketet med en 2-års skyddsgaranti. Men även då kan världens högst rankade keramiska beläggning vackla när den är ovanpå all färgtätning och klarlack.
Låt oss backa ett ögonblick och återgå till grunderna för ett ögonblick, eftersom det gör att vi kan fördjupa oss lite djupare i "skydda eller ersätta" delen av den keramiska beläggningsrevolutionen. Så även om det kanske inte finns någon permanent lösning för ytskydd på marknaden, kan lite underhåll göra underverk för att pressa ut varenda kilometer ur en keramisk färgbeläggning.
"Det finns inget permanent i världen förutom förändring."
-HERACLITUS
Så du har gett upp med att använda karnaubavax och har vaggat en keramisk beläggning under större delen av ett år. Men under de senaste veckorna har du blivit orolig för att det kan vara dags för lite underhåll, utanför den rekommenderade biltvättrutinen varannan vecka. Så vad är varningstecknen på att din keramiska beläggning kan behöva lite extra skydd, eller till och med en fullständig borttagning och byte?
Till att börja med är det värt att komma ihåg att den genomsnittliga livslängden för en 9H-klassad keramisk beläggning som Armour Shield IX vanligtvis varar allt från 2 till 5 år innan den kräver borttagning och ominstallation. Medan en full livslängd på 5 år ibland observeras i professionella beläggningsprodukter, observeras dessa tidsramar vanligtvis när fordonet i fråga hålls i garage, rutinmässigt rengjorda och sällan körs. Däremot tenderar dagliga beaters och helgkrigare att se en genomsnittlig livslängd på Armor Shield IX på 2-3 år, särskilt när en grundlig rengöring genomförs varannan vecka.
Att exakt projicera livslängden hos en keramisk beläggning kan också vara knepigt som fan. När den appliceras på exteriören av en bil måste man ta hänsyn till hur ofta fordonet körs, hur/var det förvaras, de faktorer som uppstår under körning och hur flitig ägaren är med att rengöra sin maskin. En cabriolet som bara tas ut på varma, soliga eftermiddagar och som sedan är noggrant detaljerad när den kommer tillbaka, kommer inte att behöva tillnärmelsevis så mycket uppmärksamhet som att säga, en 4x4 som körs dagligen och sedan slängs i leran varje helg.
Däremot är varningssignalerna på att en keramisk beläggning börjar försvagas nästan alltid desamma, oavsett fordon, miljö eller underhåll. Det första du förmodligen kommer att märka är en förlust av glans, eftersom det som en gång var en glasartad yta har blivit en disig värd för vägskräp och buggar. Du kan också märka en total förlust av hydrofob respons, där vatten inte pärlar ihop sig och rullar iväg som det en gång gjorde. I ytterst sällsynta fall kan den synliga skalningen av själva den keramiska beläggningen ses, vilket vanligtvis är en röd flagga som visar att ytan har skadats på något sätt.
Så finns det något som kan göras för att förlänga livslängden på en keramisk beläggning, eller hjälpa till att hålla den fungerande under loppet av dess livslängd? Kort sagt, ja. Men det kommer att kräva en del flit för dig, och kommer med all säkerhet att kräva ytterligare rengöring och aktuella kemikalier.
Generellt sett är keramiska beläggningar konstruerade för att stöta bort, inte absorbera. Så när man förlänger livslängden på en keramisk kappa kan det vara avgörande att välja rätt "topper/booster". Dessa keramiska ytbeläggningar är ganska många, av vilka många säkert kan köpas från bekvämligheten av din soffa. Tyvärr är många av dessa produkter lite mer än "ormolja" i en snygg flaska, komplett med en massa marknadsföringsjargong på toppen av en iögonfallande etikett. Däremot är det inte sagt att alla boosters där ute är totalt skitsnack. Du behöver bara vara försiktig med vad du köper och alltid göra en del efterforskningar i förväg.
Tricket för att hitta en solid keramisk beläggningsbooster/toppare är att leta efter erbjudanden som ingjuter höga nivåer av siO2 i varje flaska. Till exempel är Mothers CMX Ceramic Coating Spray en testad och beprövad produkt som packar både SiO2 (kiseldioxid) och TiO2 (titandioxid) i varje flaska. Recensioner av det här bevisar att hypen också är verklig, vilket stöder varumärkets skryt om att varje CMX-spray "...ger ultralångtidsskydd mot väder och vind och obeveklig vattenpärlor, utan att offra verklig optisk klarhet, extremt djup och det signaturen av keramiska glas- som flytande glans.”
Nu när det gäller detaljsidan av ekvationen, ett certifierat, "keramiskt vänligt" schampo eller en ansedd snabbsprayprodukt för att ta bort bilföroreningar är vägen att gå. Var bara alltid försiktig och gör din forskning. Fel kemisk lösning på en keramisk belagd yta kan orsaka förödelse för dess förmåga att stöta bort fukt och skydda ytor från främmande föroreningar.
Snabbtips: Efter att ha spacklat ett fordon med en ny keramisk bilbeläggning, föreslår vi att du väntar ett helt år innan du applicerar en keramikinfunderad topper. Förr skulle det vara ett slöseri med ekonomi och resurser, och senare skulle öka risken för att i förtid äventyra beläggningens livslängd.
Så några år har gått, och det börjar se ut som toppers och boosters inte gör knäböj för din bils keramiska beläggning. Det enda alternativet som finns kvar är en utmanande och potentiellt tidskrävande strävan:Ta bort den gamla keramiska beläggningen och ersätt den med ett nytt lager av nanoteknik.
Låt oss inte glömma att den främsta anledningen till att vi belägger bilar (och jävligt nära allt annat för den delen) är för skyddsändamål. Så även om det kanske inte är ett roligt uppdrag, är det mycket mer nedslående att bevittna en 9H-hårdhetsklassad skyddsnivå som misslyckas. Alla dessa år av skydd skulle vara förgäves och lämnar dig med lite mer än en skadad egendom och en gnagande känsla av ånger över det som just hade inträffat.
Här på AvalonKing stöder vi vårt påstående att Armour Shield IX kommer att erbjuda 2 till 5 års skydd, vilket är just därför vi garanterar de första två årens täckning. Nu, även om många kunder och proffsinstallatörer har rapporterat att Armour Shield IX har en genomsnittlig livslängd på tre år, tenderar dessa siffror att bara kunna uppnås när korrekt installation och eftervård har implementerats.
För att säkerställa att våra kunder inte upplever några luckor i skyddet, uppmanar vi starkt att installatörer är försiktiga och tar bort och målar om precis runt 2-årsgränsen. Visst, om du rutinmässigt rengör ditt fordon med keramiska beläggningsgodkända produkter, bara kör då och då och parkerar i ett temperaturkontrollerat garage av adamantium, har du all rätt att känna dig säker på att du befinner dig i den eftertraktade livslängden på 3 till 5 år. Observera bara att denna lackskyddssatsning faller rakt på dina axlar, så kom inte gråtande till oss om det är ett fel 4,5 år efter installationen och du har varit för lat för att byta ut den.
Quick Nerd Note: En bra generell regel för skiftnyckel är att alltid ta bort och byta ut en keramisk beläggning innan ett fel observeras. Armour Shield IX har två års garanti när den är korrekt installerad, så att hålla fast vid en rutinpolicy för borttagning och utbyte vartannat år kommer att hjälpa till att skydda både ditt fordon och integritet.
Om en 2-årig rutin för borttagning och utbyte inte finns i korten, är din näst bästa insats att skydda och underhålla en keramisk beläggning. Liksom mänsklig hud kräver keramiska beläggningar regelbundet underhåll och gör inte ett särskilt bra jobb med att täcka dolda skador, särskilt senare i livet. Allt från direkt solljus och vägskräp, till fågelspillning, surt regn och skadegörelse kan skada ytan på ett fordon. Därför är det avgörande att hålla en keramisk beläggning frisk för att skydda bilens klarlack, såväl som allt annat under den.
Att använda detta tillvägagångssätt kräver applicering av en keramisk beläggning "revitalizer", som vi tidigare i den här artikeln kallade en "booster" eller "topper". Genom att applicera en av dessa uppfriskande keramiska beläggningsboosters på ditt nystädade fordon var tredje vecka eller så, ökar du inte bara den totala livslängden på själva beläggningen, utan stärker glansförmågan och skyddsförmågan.
Så hur mycket pengar kommer du att spara genom att skydda ett åldrande lager av keramisk beläggning istället för att ersätta det? Det beror verkligen på den keramiska beläggningen som har applicerats och din förmåga att upprätthålla den nanotekniken med en högkvalitativ keramisk booster. Keramiska beläggningsförstärkare kostar vanligtvis mellan 10-60 USD per flaska (beroende på vald produkt och storlek), där varje flaska täcker flera beläggningsapplikationer.
På baksidan kostar en enda flaska Armour Shield IX bara $70 per pop när den inte är till rea. Eftersom en enhet innehåller tillräckligt med produkt för att belägga de flesta små till medelstora bilar, tycks argumentet om kostnaden för ommålning kontra att behålla det vara ganska ensidigt.
Ditt bästa skydd är dock inte någon magisk kemisk lösning, utan att regelbundet tvätta ditt fordon två gånger i månaden med ett schampo som är godkänt för keramisk beläggning och den gamla rengöringsmetoden med två hinkar. Det är först efter att denna rutin har slutförts som installationen av nämnda booster kan göras för att främja ytterligare sinnesfrid.
På tal om biltvättar, bör du alltid göra en fullständig skrubbning efter att ditt fordon har kommit i kontakt med starka eller okända kemikalier. De som bor i norra regioner bör också vara försiktiga med vägsalt och avisningsmedel, eftersom de också gillar att äta in keramiska beläggningar om de får tillräckligt med tid.
Åh, och hoppa över alla dessa "hybridkeramiska beläggningsprodukter", som hävdar att de säkert blandar keramisk beläggningsteknik med vax och annat. Under årens lopp har vi upptäckt att dessa produkter inte bara hämmar de skyddande egenskaperna hos själva den keramiska beläggningen, utan kan leda till ytterligare underhållsproblem med tiden.
Snabbtips: Undvik icke-drickbart, obehandlat vatten från sjöar, floder, grundvatten, naturliga källor och oprövade markbrunnar eller någon form av återvunnen vattenkälla. Återvunnet vatten finns vanligtvis i stora städer, där återvunnet vatten är det enda möjliga alternativet för att vattna gräsmattan, eller du gissade rätt, tvätta din bil. Dessa vattenreningsverk lämnar ofta mineraler och starka kemikalier suspenderade i vattnet, som har förmågan att lämna hårda vattenfläckar på hårda ytor.
Utöver rutinmässig rengöring, att använda en bra vattenkälla på tvättdagen och hålla fast vid ett keramiskt boosterregemente, är det näst bästa du kan göra för ditt keramiskt belagda fordon att hålla det inlåst någonstans. Garage i en kontrollerad miljö ökar livslängden förknippad med ett keramiskt belagt fordons lack exponentiellt. Den enda haken här är huruvida du har ett garage till ditt förfogande eller inte, för om inte, kommer att bygga en tillföra många nollor till den keramiska beläggningsbudgeten.
Så småningom kommer din keramiska beläggnings semipermanenta skyddslager att börja slitas tunt. Denna nedbrytning för med sig oro över saker som UV-strålar, solskador och den skrämmande uppgiften att ta bort själva beläggningen. Även om det finns en hel del kreativa tillvägagångssätt för att ta bort en keramisk beläggning från en bil (vi föreslår att man undviker 80-korns sandpappersmetoden), finns det några metoder som har visat sig vara ganska effektiva när de utförs på rätt sätt.
Den första metoden involverar kemisk strippning av den keramiskt belagda ytan, vilket är både det enklaste och potentiellt skadliga sättet att skära igenom de hydrofoba egenskaperna hos denna nanobeläggning. Kemikalier kan vara farliga att arbeta med och finnickiga och tränger inte alltid jämnt in i ytan. Men när de appliceras på rätt sätt har alkalirika kemikalier förmågan att tugga in i keramiska beläggningar och tvinga dem att dra sig tillbaka från vilken yta de än har tilldelats att skydda.
En av riskerna du löper är att många av dessa kemikalier kan äventyra bilens klarlack och missfärga plast och gummerade detaljer. Det finns också risk för inandning av ångor och kemisk exponering med vissa av dessa saker, så ta denna procedur med försiktighet och läs alltid applikationsinstruktionerna på förpackningen innan du fortsätter.
Quick Nerd Note: Medan vissa installatörer har sett Armor Shield IX hålla i upp till 5 år, är det väldigt få som är villiga att vänta så länge av olika anledningar. Dröj inte. Håll dig till ett rutinschema för borttagning och återinstallation av keramisk beläggning för att undvika huvudvärk på vägen.
Här är några steg som vi rekommenderar att du följer när du använder en keramisk beläggning, en kemikalie utformad för att ta bort keramiska beläggningar:
Att applicera en lerstång eller en lervante på ett fordon som precis har tvättats med ett vaxavdrivningsschampo kommer också att få jobbet gjort i ett nafs. Den enda haken är att clay bar-metoden bara verkar fungera bra på extremt sköra eller äldre keramiska beläggningar. Så om du har en beläggning som är på sin sista liter gas, är chansen stor att du kommer att kunna skrapa bort den med lite mer än en ren lerhandske, lite smörjmedel och en hel ton armbågsfett. Glöm bara inte att skölja av fordonet med rent vatten och slå på varje kvadratcentimeter med rena mikrofiberdukar innan du torkar av det med en balanserad isopropylalkoholblandning.
Den slutliga formen för att ta bort en nanokeramisk beläggningsprodukt är utan tvekan den mest intensiva och effektiva metoden:Återbeläggning via polering. Vi skämtar inte över dig när vi säger att det här tillvägagångssättet är ungefär så nära färgkorrigering som det blir, och bör inte prövas av oerfarna. Det finns gott om utrymme för misstag när du arbetar med en polermassa och ett elektriskt polerverktyg, så skäms inte över att lämna över jobbet till ett proffs om du inte känner dig säker på dina poleringsmöjligheter.
När det gäller själva poleringsprocessen börjar det hela med en noggrann tvättning med två hinkar-metoden, och sedan låter den målade ytan torka ordentligt. När fordonets exteriör är sval och helt torr vid beröring, kan poleringsprocessen börja. Här behöver du flera sorters polermassa, med olika grovhetsnivåer, mikrofiberapplikatorkuddar, ett orbitalt poleringsverktyg och all den vanliga säkerhetsutrustningen för ögon, hand och ventilation.
Snabbtips: Om du har en färgskyddsfilm i spel under all den keramiska skyddande beläggningen, var uppmärksam på att borttagningsprocessen måste göras med stor försiktighet för att förhindra att detta underliggande skikt skadas.
Börja med den mest aggressiva skärmassan och applicera en blygsam mängd på en ny poler-/poleringsdyna fäst vid änden av polerverktyget. Testa blandningen på ett oansenligt hörn av fordonet (vi föreslår den nedre delen av en vipppanel eller stötfångare), och om allt verkar bra och snyggt, gå vidare till att polera resten av bilen.
After hitting every portion of the vehicle, all while reloading the buffing pad with polishing compound as necessary, move on to a medium grade cutting compound, and repeat the entire process. Be careful not to focus too intently on one particular area or apply too much pressure, as it doesn’t take much to cut into the clear coat, or worse yet, into the car paint.
First two sweeps complete, you will move on to the third, and what will hopefully be the final polishing procedure. Here, the use of the mildest polishing compound should be implemented, as it will help remove any surface scratches caused during the first two passes. Once this final sweep is complete, the vehicle should have a dull, hazy appearance, as loads of superficial swirl marks have formed in the residue left behind from the polishing process. At this point, it’s time for a rinse, followed by an isopropyl alcohol wipe-down with a microfiber towel. After that, it’s on to installing a fresh layer of DIY ceramic coating, for years of unparalleled paint, glass, and plastic protection.
