Inte typen för att hålla jämna steg med ditt fordons rekommenderade rutinunderhåll, va? Tja, kanske några skrämmande fakta, tillsammans med en skvätt förslag, och toppat med en generös portion statistik kommer att väta din aptit för att underhålla dina fordonsvätskor.
Åtgärden att fylla på, spola och byta ut bilvätskor kan variera mycket beroende på fordonet i fråga, körstil, miljöer, tidigare underhållsrekord och en till synes oändlig mängd andra bidragande faktorer. Och trots deras teknikerstatus på "nybörjarnivå" är vätskebyten långt ifrån snabba WD-40-fixar och kontroll av däcktrycket, så om du är osäker på dina gör-det-själv-färdigheter kan det vara bäst att lämna dessa uppgifter till proffsen.
När det gäller tidpunkten för att spola och tömma dessa bilvätskor, är det alltid bäst att vara försiktig och vända sig mot tillverkarens rekommenderade vätskebytesintervall. Helvete, det här var människorna som designade, konstruerade och monterade din bil i första hand, så tänk på det när du läser vidare.
När en förbränningsmotor är i drift är både värme och friktion i ett konstant tillstånd av flöde, ständiga påminnelser om de kontrollerade explosionerna som inträffar inomhus. Motorolja smörjer inte bara dessa inre komponenter och fungerar som en barriär mellan metaller, utan den fungerar också som ett sätt att avleda värme. Men ju varmare en motorolja blir, desto närmare kommer den att nå sin rökpunkt, vilket är då all slags förbränd otäckhet uppstår.
Ungefär som nästan alla andra vätskor i en bil tenderar motorolja att brytas ner med tiden, och i sin tur börjar tvättmedlen och tillsatserna som infunderas i den att förlora sin styrka. Det är då tätningar börjar läcka och när oljans viskositet börjar tjockna på grund av ålder släpps mikroskopiska skärvor av metall från växlar, lager, fjädrar, ventiler och praktiskt taget alla andra rörliga mekaniska komponenter i motorn ut i vätskan .
Denna onda cirkel förtjockar inte bara oljan ytterligare, vilket gör det desto svårare för den att göra sitt tilldelade jobb, utan den skapar uppbyggnad i områden som är jävligt omöjliga att rengöra. Det är därför som motoroljebyten bör ske var 5 000 mil för syntetiska blandningar och 10 000 mil för en hel syntetisk, medan konventionella oljor bör dräneras och bytas ut var 3 000 mil.
Kylvätska, eller frostskyddsmedel, är moderatorn för optimala motortemperaturer. Denna vätska drar dubbelt i din bil, som både en varmvattenflaska på vintern och en uppfriskande regndusch på sommaren, eftersom den ständigt strävar efter att kontrollera tempfluktuationerna i motorn. Detta gör det desto viktigare att rutinmässigt kontrollera din motorkylvätskas pH-balans och sedan tömma och byta ut den om den verkar avstängd, för gammalt frostskyddsmedel har potential att orsaka alla möjliga sjukdomar om de lämnas utan uppsikt för länge.
Risken här är att kylvätska inte bara så småningom förlorar sin styrka, utan den riskerar också att avdunsta. Detta är anledningen till att kontroll och spolning av kylvätskan bör finnas kvar på din underhållschecklista, för även om det finns vätska i överfyllnadstankens behållare betyder det inte att det inte finns ett skitton av sediment som vilar på botten av din kylare .
Så kolla din biltillverkares webbplats eller rådfråga den lokala återförsäljaren, eftersom olika fordon har olika rutiner för kylvätskeservice. Observera bara att en hel del fordon kräver kylvätskebyten var 15 000-20 000 mil, så se till att konsultera proffsen eller gräva i den bruksanvisningen för att undvika obehagliga överhettningsöverraskningar.
En bils bromsar kan få vätskan i ledningarna som trycksätter dem att koka, vilket är anledningen till att all bromsvätska innehåller kemikalier som är speciellt framtagna för att absorbera och stöta bort fukt. Vatten kokar inte bara vid en otroligt låg temperatur, utan det är också frätande som fan när det utsätts för rätt element.
Så om vätskan i din bromsreservoar ser ut att vara ett hårstrå på den mörka sidan, är det förmodligen dags att spola ur skiten och hälla i lite färsk juice. De flesta mekaniker föreslår att du dränerar och byter ut din bromsvätska vartannat år, men allt beror på valfritt antal av de ovan nämnda faktorerna.
Om du är osäker på huruvida din bromsvätska är i gott skick eller inte, hämta några bromsvätsketestremsor online eller i din lokala bildelarbutik. Alla avläsningar som överstiger 200 ppm betyder att det är dags för en spolning och byte. Observera bara att olika biltillverkare har sina egna specifika procedurer för bromsvätskespolningar, så anta inte att den här uppgiften kommer att vara lika enkel som ett oljebyte.
Det här är en vätska som ingen någonsin överväger att ersätta, hela vägen fram tills föroreningar får deras servostyrningspump att spärra överallt. För att pumpen och kuggstången ska fungera korrekt, upprätthåll en rutin för byte av servostyrningsvätska på 3 år/30 000 mil.
Se bara till att hänvisa till din bruksanvisning innan du gör det, eftersom olika tillverkare kräver olika spolintervall och vätsketyper. Åh, och låt oss inte glömma det faktum att de flesta nyare fordon är beroende av elektriska servostyrningssystem, så det kanske är bäst att börja med att kontrollera om du ens behöver servostyrningsvätska i första hand.
Transmissionsvätska är den mekaniska motsvarigheten till smörjmedlet som folk gnider på sina stygga bitar innan de blir kinky mellan lakanen. Dels friktionsreducerare, dels lugnande salva, det är sakerna som garanterar att dina växlar inte maler och att kraftfulla transmissionsväxlingar förblir så smärtfria som möjligt.
Bortsett från sexuella antydningar är det värt att notera att automatiska växellådor vanligtvis kräver mer frekventa vätskebyten på grund av deras mekaniska komplexitet. Däremot är manuella växellådor mycket mindre komplicerade och kan därför gå under långa perioder utan behov av en transfusion. Även om du inte behöver göra ett utbyte av växellådsvätskor till en del av din årliga bilvårdsrutin på hösten, bör det ändå göras med några års mellanrum, särskilt på äldre bilar.
"När du är osäker, serva transmissionen med OEM-vätska och filter från 60k och var 30k efteråt."
-The Drive
Liksom kylvätska, eller frostskyddsmedel, innehåller transmissionsvätska tillsatser som är avgörande för smörjningen av kärnans inre komponenter. När dessa tillsatser förlorar sin styrka kan överhettning bli ett problem på grund av överdriven intern friktion, och med tiden kan olika tätningar börja läcka på grund av frånvaron av aktiva rengöringsmedel i transmissionsvätskan.
Medan fler och fler biltillverkare går mot "förseglade automatiska växellådor" som antingen sällan eller aldrig kräver vätskebyten, kräver många fordon på vägen fortfarande en och annan spolning. När det gäller att byta ut automatväxellådsolja i bilar är en bra skiftnyckel att låta denna transfusion utföras var 24 000 till 36 000 mil, eller vartannat till vart tredje år. Om du är osäker på om det är bäst att vänta eller byta ut din transmissionsolja, kontakta din lokala återförsäljare för en rekommendation, eftersom du kanske slösar bort dina pengar genom att göra det i förtid.
Quick Nerd Note: Även om många manuella växellådor kan använda samma vätska som automatiska växellådor, kräver vissa växellådor användning av växellådsolja, så kontrollera alltid din instruktionsbok eller slå upp vad som rekommenderas på biltillverkarens webbplats innan du gör det.
Vissa mekaniker tror att fordon med långa körsträcka aldrig bör byta transmissionsolja, särskilt när bilen växlar och backar smidigt. Tankeprocessen här är att på fordon med långa körsträcka blir transmissionstätningarna belagda med avlagringar, vilket kan hindra dem från att läcka. Spola bort denna smuts och ersätt den med några avlagringar skurkemikalier, och plötsligt kommer läckor att börja uppstå.
Även om denna synpunkt har vissa logiska fördelar, finns det ingen ersättning för rutinmässig vätskeersättning. Detta gäller särskilt när transmissionssmörjmedlet i fråga är en produkt med långa körsträcka med tillsatta rengöringsmedel speciellt utformade för att förlänga packningens och tätningens livslängd.
Automatiska växellådor- Tröga växlingar, malande, tvekan under gaspådraget eller slirning, konstiga ljud vid backning.
Manuella växellådor- Slipande eller klirrande ljud, överdrivna vibrationer och oförmåga att enkelt "greppa" växlar.
En snabb titt på vätskan på växellådans oljesticka kan också berätta mycket om växellådans hälsa. Automatväxellådsolja ska vara en genomskinlig, rödaktig färg, medan manuell växellåda kan vara röd, mörkgrön, svart eller till och med genomskinlig. Missfärgad vätska med en bränd arom är alltid ett varningstecken på att något är fruktansvärt snett inuti, liksom en låg läsning på själva oljestickan.
Quick Nerd Note: Din transmission kräver en viss typ av vätska för att fungera korrekt. Olika typer av transmissionsvätskor har olika viskositetsnivåer och olika transmissioner använder specifika tillsatser. Om du använder fel vätska kan det leda till att din transmission inte får rätt mängd smörjning eller kylning som den kräver.
Differentialvätskebyte beror vanligtvis på vilken typ av missbruk fordonet ser regelbundet. En dagligt driven, bakhjulsdriven sportcoupé kommer bara att behöva byta differentialvätska var 60 000 miles eller så när en syntetisk produkt sätts i spel. Men om du har en racerbil som ser regelbunden banmissbruk, en tungt bepansrad 4×4 som älskar lera, eller en rigg som används för att dra tunga laster, är chansen stor att du kommer att vilja byta diffvätskan mycket oftare.
Injektorer och olika andra känsliga bränslerelaterade komponenter kan verkligen kämpa om avlagringar eller "lack" tillåts bildas på deras ytor. Ta "värme blötläggning" till exempel. Detta fenomen börjar när din körning slutar, och bränsle tillåts lägga sig på injektorns ytor. Men bara för att tändningen är av betyder det inte att motorn fortfarande inte är varmare än en ohängd Hades. Men utan en koncentrerad gnista pyr det fossila bränslet bara under täcket av värme och lämnar efter sig ett hårt lager av lack och bränsleavlagringar.
Biverkningarna förknippade med dessa avlagringar inkluderar nedsmutsade injektorer, korroderade bränsleledningar, igensatta filter och mer. Allt detta kan översättas till saker som taskig eller opålitlig acceleration, piss-dåliga luft-bränsleförhållanden, ojämn tomgång, sputtring, dålig bränsleeffektivitet, skadlig lukt i bilhytten och skadade packningar.
Det är därför det är viktigt att alltid använda en pålitlig "Top Tier"-bensin när det är möjligt. Är du inte bekant med Top Tier petroleum? Vi kommer inte att överbelasta dig med detaljerna, bara notera att någon av tankstationerna nedan erbjuder bränslen som överskrider minimikraven för tvättmedelstillsatser. Detta har kopplats till överlägsen bränslesystemrengöring vid varje påfyllning och minskad belastning på rörliga komponenter som bränslepumpen och injektorerna.
Snabbt sista tips: Enligt Consumer Reports inkluderar den nyligen uppdaterade listan över bensinmärken i toppskiktet i USA:76, Aloha Petroleum, Amoco, ARCO, Beacon, BP, Breakaway, Break Time, Cenex, Chevron, CITGO, Conoco, Costco, CountryMark, Diamond Shamrock, Entec, Esso, Express Mart, Exxon, Fast Fuel, HFN, Hele, Holiday, Kwik Star, Irving, Kirkland Signature, Kwik Star, Kwik Trip, Marathon, Metro Petro, MFA, Mobil, Ohana Fuels, Phillips 66, PUMA, QT, Quik Trip, Road Ranger, Shamrock, Shell, Sinclair, Sunoco, SuperAmerica, SuperFuels, Texaco, Valero, Value America, Wow och Win Win.
Liksom rutinmässig bilstädning har regelbundet underhåll potentialen att öka ett fordons andrahandsvärde. Så håll ett öga på dessa vätskenivåer och behåll alla serviceuppgifter, oavsett hur små de kan vara. Om du är en gör-det-själv-typ och vill bevisa att du höll koll på ditt rutinunderhållsspel, kan du skanna kvittonen efter vätskor och filter. Det är en bra idé att be om en anteckning när du återvinner motorolja i den lokala bildelsaffären också, så att potentiella köpare får en visuell tidsram för när du servade fordonet.
