Höjdpunkter på bromsrotorns rostartiklar:
Bredvid drivlinan är din bils bromsar utan tvekan dess viktigaste underhållsartiklar. Det är därför som bromspip inte bara är ett irriterande ljud – det är ett tecken på att dina bromsar behöver uppmärksamhet. Du behöver dock inte köra en tum för att märka några bromsproblem. Och bredvid läckande vätska är bromsrotorrost ett av de mest uppenbara problemen. Men är rostiga rotorer något att oroa sig över? Och om de är det, vad kan du göra åt det?
Om du bor någonstans med salta vintervägar är rost ett välbekant bekymmer och inte bara när det gäller bromsrotorer. Men du behöver inte salt slask eller ens regn för att se korrosion krypa över dina rotorer. Parkera bara bilen i några dagar, eller tvätta den ordentligt, så kommer du sannolikt att se lite rost snart. I grund och botten är bromsrotorrost en normal och oundviklig del av billivet.
Denna oundviklighet beror på att de flesta skivbromsrotorer är gjorda av gjutjärn eller kolstål. Det gör dem hållbara och billiga, men också tunga. Och, ännu viktigare, järn plus omgivande fukt är lika med rost.
Dessutom är många bromsbelägg antingen metalliska eller halvmetalliska och har ofta stödplåtar av stål eller järn. Så de rostar också. Och om dammet de ofta producerar inte störs, lämnar det en koppling mellan dynan och rotorn. Därmed sprider sig rosten. Du kan se detta inte bara i bilar som står parkerade under långa perioder, utan i elbilar som förlitar sig för mycket på regenerativ bromsning. De fysiska bromsarna tränas inte, så de rostar, rotorer och allt.
Nu vet OEM-tillverkare att bromsrotorer av gjutjärn och stål rostar snabbt. Därför kommer många rotorer från fabriken med rostskyddsbeläggningar. Men friktionen mellan bromsbeläggen och rotorytorna sliter snabbt bort dessa beläggningar till damm. Och när det väl händer är järn och vatten fritt att blandas.
Men däri ligger några potentiella lösningar. För det första kan du inte ha rost utan en järnlegering. Så, om du installerar kol-keramiska bromsbelägg och rotorer, blir rost ett icke-problem. Eller alternativt kan du hylla järn/stålytan bakom en starkare, icke-korroderande barriär. Det är vad Porsche gjorde med sina ytbelagda bromsar:de är järnrotorer belagda med ett lager av volframkarbid. Och detta förhindrar inte bara rost, utan det gör också rotorerna tystare, håller längre och producerar mindre damm.
För det andra kan du placera bromsrotorerna i en torr miljö. I teorin, där det inte finns någon fukt, finns det ingen rost. Du kan dock fortfarande få kondens från stora temperaturförändringar. Och eftersom bromsar värms upp av friktion betyder det att rost kan uppstå även i klimat med låg fuktighet. Det kommer sannolikt inte att komma lika snabbt, men det är inte lika idiotsäkert som att ta järnet ur ekvationen.
På den noten kanske du har sett människor som annonserar målning av bromsrotorer och bromsok som en rostförebyggande taktik. Det är legitimt, men bara om du använder högtemperaturfärg, Haynes säger. Men du kan inte måla rotorytan eller någonstans som bromsbeläggen kommer i kontakt med. Om du gör det kommer dynorna inte att greppa ordentligt och rotorn sprider inte värmen effektivt. Färg kan skydda delar av din rotor från rost, men om du har en obelagd järnbaserad rotor kommer det att hända en del ansiktsrost.
Lyckligtvis, som jag kommer att täcka inom kort, är det inte svårt att ta bort bromsrotorrost, särskilt en minimal ytmängd. Och även om det inte ser vackert ut, är det enda verkliga problemet med lite ytrost ett kort bromsskrik.
Men som nämnts tidigare kan rost spridas om det inte kontrolleras. Det innebär potentiellt rostiga kuddar och skjutna bromsok. Dessutom är korrosion en kemisk reaktion:den förvandlar järn till järnoxid. Det tär bokstavligen på rotorns ansikte och lämnar märken, fördjupningar och ärr som gör bromsningen mindre effektiv. Återläggning av rotorn kan ta bort defekterna, men om din rotor är för tunn kan du inte få den igen.
Den goda nyheten är att om dina rotorer är så rostiga har du sannolikt andra problem, till exempel rostade bromsledningar. Och du kan stoppa rosten från att orsaka sådana skador med några enkla steg.
Det enklaste och enklaste sättet att ta bort bromsrotorrost är att använda dina bromsar. Nej, seriöst, kör bara din bil och bromsa några gånger. Friktionen kommer att slita bort ytrost och lämna rotorerna blanka igen. Men bromsa inte, tack. Och för att förhindra att rosten kommer tillbaka efter att du har tvättat din bil, föna rotorerna försiktigt.
Om någon entusiastisk inbromsning inte tar bort rosten, bryt ut (ordlek inte avsedd, jag svär) bromsrengöraren. Dessa sprayer är speciellt framtagna för att på ett säkert sätt ta bort bromsdamm, oljor, fett och rost, även om lite armbågsfett kan vara nödvändigt. Om du kan få det fungerar ett klorerat icke brandfarligt rengöringsmedel bäst, även om du inte kan använda det på varma delar, The Drive varnar. De är dock inte lagliga i alla stater och bör endast användas i en välventilerad miljö.
Var ändå inte rädd för lite bromsrotorrost. Om du inte har andra, mer pressande bromsproblem, är det vanligtvis bara ett kosmetiskt irritationsmoment. Och det är en du enkelt kan ta hand om.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
