Jämfört med krockkuddar och ABS kanske strålkastarna inte verkar vara viktiga säkerhetskomponenter i bilen för vissa. Åtminstone inte förrän de är förblindade av en mötande bils helljus och upptäcker att de inte kan se vägen ordentligt. Därför inkluderar de flesta biltillverkares avancerade förarassistanssäkerhetssystem (ADAS) adaptiva strålkastare. Men som med andra ADAS-funktioner förstår många förare inte vad dessa strålkastare kan och inte kan göra. Och det inkluderar deras skillnad från automatiska helljus.
Som namnet antyder anpassar sig adaptiva strålkastare till ändrade vägförhållanden för att ge tillräcklig belysning. Men även om de ofta inkluderar automatisk helljusfunktion, är de inte identiska funktioner. Och bara för att din bil har en av dessa strålkastarfunktioner betyder det inte nödvändigtvis att den också har den andra.
Automatiskt helljus är ganska enkelt. Bilar med den här funktionen använder sensorer och/eller kameror för att upptäcka mötande bakljus och strålkastare. Om de upptäcker det ena eller det andra dämpar de automatiskt eller släcker helljuset. Teoretiskt sett hindrar detta dig från att blända andra förare på vägen.
Som nämnts tidigare kan adaptiva strålkastare ha denna dimningsfunktion för helljus. Men de är också vanligtvis hörnanpassade strålkastare. När du vrider på ratten, eller när sensorer ombord upptäcker kurvor, svänger strålkastarna för att följa vägens kurva. Vissa kan också svänga upp och ner baserat på höjdförändringar. Och några sofistikerade system justerar till och med glödlampans vinklar baserat på din hastighet för att kasta ljus längre eller närmare, MotorTrend säger.
I grund och botten, även om adaptiva strålkastare ofta har automatiska helljus, har de ofta ytterligare möjligheter. Och även om du rent tekniskt kan kalla automatiska helljus "adaptiva", kan de bara anpassa sig på ett sätt.
Men allt detta förutsätter att vi bara pratar om amerikanska strålkastare. Utomlands har denna terminologi ytterligare en rynka.
I åratal släpade amerikanska strålkastarregler efter de europeiska till nackdel för förare och fotgängare. Och det innebar att vi inte kunde dra nytta av fördelarna med adaptiva helljus (ADB) strålkastare.
Kallas även "smarta strålkastare", dessa är också tekniskt adaptiva strålkastare, MT rapporterar. Endast i stället för individuella halv- och helljuslampor använder ADB:er flera individuellt styrda lysdioder för att lysa upp vägen. När sensorer ombord upptäcker att en lysdiod lyser på en bil, dimper eller släcker den den lysdioden. Så du kan fortfarande se vägen, men du förstör inte någon annans mörkerseende.
Nu kan det låta mycket som automatiska helljus. Och på ett sätt är det typ vad ADB är. Men de är betydligt mer sofistikerade. Dessutom är deras funktionalitet endast möjlig på grund av LED-teknik. Du kunde till exempel inte köra ADB i en HID-utrustad bil, eftersom dessa glödlampor inte är lika kontrollerbara.
Ändå, som med automatiska helljus, har ADB:er inte nödvändigtvis hörnanpassningsfunktioner. Men de är fortfarande en del av familjen med adaptiva strålkastare.
Adaptiv matrisstrålkastare kommer äntligen att tillåtas i USA https:/ /t.co/o6li6FuVl2
— CNET Cars (@CNETCars) 19 februari 2022
Kort sagt inkluderar termen "adaptiva strålkastare" verkligen ett brett spektrum (ordlek ej avsedd) av strålkastarteknik. Därför är det viktigt för konsumenter att vara uppmärksam på vilken typ av strålkastare deras bil har. Till exempel inkluderar Fords Co-Pilot 360 ADAS-svit automatiska helljusstrålkastare, men de saknar hörnanpassningsfunktioner.
Och dessa distinktioner kommer bara att bli viktigare eftersom NHTSA efter ett bokstavligt decennium äntligen släpper in ADB. em>New York Times anteckningar. Ändå betyder det att adaptiva strålkastare i USA är på väg att bli ännu mer avancerade och adaptiva.
Förhoppningsvis hjälper den här artikeln dig att ligga före den upplysta kurvan.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
