Biltillverkarnas uppmärksamhet och investeringar i elfordon kan innebära undergång för förbränningsmotorn. Elbilar är för närvarande det mest effektiva sättet att uppnå koldioxidneutralitet, så situationen är förståelig. Vissa biltillverkare, inklusive Toyota och Yamaha, undersöker dock alternativ för att behålla fördelarna med förbränningsmotorn.
En av dessa positiva egenskaper är den spännande prestanda och ljud som produceras av vissa ICEs. Jämförelsevis är elbilar mestadels tysta på vägen, vilket kan vara tråkigt. Gå in i den vätebrännande V8-motorn som Toyota och Yamaha har byggt tillsammans. Om Toyota och Yamaha klarar av detta kan förbränningsmotorn fortfarande finnas kvar i ett par decennier till.
Enligt Yamaha Motor har tillverkaren utvecklat en vätgasmotor för bilar i cirka fem år. Den fick nyligen i uppdrag av Toyota att bygga en vätebrännande 5-liters V8-motor.
Detta följer på ett tillkännagivande från fem japanska bilföretag, inklusive Toyota, Mazda, Subaru och fler, i slutet av 2021 om att samarbeta för att utöka utbudet av bränslealternativ. Att uppnå koldioxidneutralitet är ett annat mål för samarbetet.
Noterbart är att V8:an inte är Toyotas första spricka på en vätgasbrännande motor, med MotorTrend rapporterar att den japanska biltillverkaren redan testade en vätgasdriven GR Yaris 2021.
När det gäller den vätebrännande 5,0-liters V8:an är den modellerad efter V8:an i Lexus RC F, som är en 472-hk motor med 395 lb-ft vridmoment. Omvänt är prestandamåtten för detta alternativ 450 hästkrafter och cirka 397 lb-ft vridmoment.
Tanken på att använda väte istället för fossila bränslen har funnits ganska länge. US Department of Energy noterar till och med att enligt 1992 års energipolitiska lag klassificeras väte som ett alternativt bränsle. Följaktligen är det ingen överraskning att ett fåtal biltillverkare har sysslat med att skapa dessa typer av motorer tidigare.
Ändå fanns det vissa hicka, vilket antyds av bristen på vätgasdrivna fordon på moderna vägar. En är att produktion av väte genom att reformera fossila bränslen skapar koldioxidutsläpp, vilket slår motorns poäng i första hand.
Det finns andra sätt att producera väte utan koldioxidutsläpp, t.ex. elektrolys, men de är löjligt dyra. Som sagt, mer effektiva och effektiva metoder för produktion utvecklas också.
Ett annat problem är den låga energitätheten hos slutprodukten. För att producera samma mängd energi skulle du följaktligen behöva använda mycket mer väte jämfört med andra bränslen. Detta är utöver slöseri, eftersom mycket av den producerade energin inte når bilens hjul.
Vätgasmotorer producerar också giftiga kväveoxidutsläpp. Ändå kommer det största hindret för vätgasmotorer i form av vätebränsleceller. De verkar ha ett mycket bättre förhållande mellan bränsle och energi utan giftiga utsläpp.
Dessutom förloras inte mycket kraft mellan bränslecellen och bilens hjul. Naturligtvis har detta flyttat uppmärksamhet och forskning bort från vätgasförbränningsmotorer tills nyligen. Det verkar dock som att Toyota och andra biltillverkare nyligen har väckt sitt intresse för tekniken med 5-liters V8-motorn som bevis.
Andra fordonstillverkare har också provat väteförbrännande motorer samtidigt som de vill uppnå grönare rörlighet. Detta bör också hjälpa dem att följa nuvarande och kommande miljöbestämmelser.
BMW, till exempel, producerade BMW Hydrogen 7 från 2005 till 2007. Men på senare tid tittar den tyska biltillverkaren, tillsammans med andra bilmärken som Porsche och Mclaren, på nyare syntetiska bränslen som ett alternativ. Men till skillnad från Toyota och Yamahas gemensamma projekt kan det dröja ett tag innan vi kan se konkreta resultat.
