Toyota Mirai är något av ett unikt fordon, eftersom det bara är en av två vätgasdrivna bilar som för närvarande tillverkas. Vätgasteknik är långt ifrån en nyhet, men den har aldrig använts utöver konceptbilar, varför Mirai är ett speciellt fordon.
För att förstå varför Mirai är så billig måste vi utforska alla aspekter av att köra och underhålla ett vätebränslecellsfordon (FCV). Även om du inte är intresserad av att köpa en Mirai rekommenderar jag starkt att du läser den här artikeln eftersom idén bakom den här bilen är riktigt intressant och revolutionerande.
Det korta svaret är:Mirai är billig på grund av de enorma incitamenten som erbjuds vid köp av en ny modell, det mest populära treåriga hyresavtalet med gratis bränsle, ett litet antal laddstationer och en dos av osäkerhet i tekniken från den allmänna konsumentbasen.
Mirai översätts till framtid på engelska, ett namn som passar för en bil som kör på vätgas, som av många anses vara framtidens bränsle.
Toyota började forska och utveckla vätebränslecellsteknik 1992 med den första konceptbilen, EVS13, som gjorde ett framträdande 1996. Sedan dess har de kontinuerligt arbetat med att förbättra konceptet och få FCHV-typcertifieringen i Japan.
År 2008 kunde vätgasdrivna konceptbilar passera upp till 515 miles. Det faktum att den amerikanska regeringen drog tillbaka finansieringen av vätgasbränslecellsbilar avskräckte inte de japanska tillverkarna, och 2011 har tekniken fulländats, med massproduktionsoptimering som det enda hindret mot kommersiell försäljning.
Den första generationen gör en officiell debut i december 2014 och når den amerikanska kusten i augusti 2015 med ett försäljningspris på 57 500 USD.
Produktionen av första generationens JPD10 Mirai varade i exakt 6 år, ersatt av andra generationen JPD20 som fortfarande är i produktion idag.
Det bästa sättet att förklara hur den vätgasdrivna Mirai fungerar är att jämföra den med det konventionella elfordonet. Konceptuellt utför vätebatterier och litiumjonbatterier samma uppgift att driva en elmotor som ansvarar för att leverera kraft till hjulen.
Skillnaden mellan de två är hur ström genereras och laddningsprocessen. Elfordon fungerar som en smartphone eller en bärbar dator – batterierna lagrar elektricitet och förbrukar den när det behövs. Laddningstider är ett problem, eftersom det kan ta timmar att få en full laddning.
Å andra sidan fungerar vätgasfordon nästan som konventionella förbränningsbilar, mer exakt de som körs på LPG (flytande petroleumgas). Vätgas trycksätts och kanaliseras in i batterierna i en process som bara tar några minuter, vilket löser en av de största nackdelarna med elbilar.
Vätgasdrivna bilar ger 0 utsläpp, eftersom den enda biprodukten av den kemiska reaktionen är varm luft och vatten. Problemet är att, precis som med de flesta eldrivna fordon, kommer kraftkällan inte på miljövänliga sätt, vilket avsevärt minskar den positiva miljöeffekten.
För en teknisk förklaring av hur batterierna fungerar kan du ta en titt på följande video.
Den första generationen Toyota Mirai är ett framhjulsdrivet fordon med frammotor med en hastighet och ett 1,6 kWh nickelmetallhydridbatteri. Effekten är tillräcklig för denna medelstora verkställande salong med 152 hästkrafter och 247 foot-pounds i vridmoment, med 0-60 mph acceleration på 9 sekunder.
Den främsta styrkan hos Mirai är dess räckvidd – 312 miles på 122 liter väte lagrat i två tankar. För sin tid var detta betydligt bättre än något elfordon och det är fortfarande imponerande idag. Eftersom Mirai tankar snarare än laddar om, tar tankningsprocessen bara 3-5 minuter.
Mirai har blivit omfattande krocktestade för att säkerställa maximal säkerhet för både passagerare, vätgastankar och bränsleceller.
Den andra generationen har varit tillgänglig i drygt ett år och erbjuder betydande förbättringar jämfört med den första modellen. Motorn har flyttats bakåt och driver nu bakhjulen.
Effekten har ökats till 182 hästkrafter och 220 fot-punds vridmoment, medan nickelmetallbatteriet har ersatts med ett modernare litiumjonbatteri.
Räckvidden har utökats till 402 miles på 141 liter väte som nu lagras i tre tankar. Euro NCAP krocktester visade att Mirai är ett extremt säkert fordon, som totalt fick 5 stjärnor med höga säkerhetsbetyg i de enskilda kategorierna.
Det finns ett antal faktorer som bidrar till det låga andrahandsvärdet för Toyota Mirai, varav några är gemensamma för alla fordon, men andra är unika för just denna modell.
Trots att Mirai är märkt som ett kommersiellt vätgasdrivet fordon, uppfyller Mirai knappt standarderna. Den totala försäljningen i USA sedan 2015 är bara 9 274 enheter, i genomsnitt 1 324 fordon årligen. 2021 har fler bilar sålts än någonsin, men antalet är fortfarande trivialt litet.
En begränsad produktionsserie driver vanligtvis upp priset på grund av hög efterfrågan men låg tillgänglighet. Detta gäller för förbränningsbilar och har börjat påverka elbilsmarknaden, men det är en nackdel för vätgasfordon.
Det finns ungefär 2 miljoner elbilar i USA och nära 300 miljoner förbränningsbilar, vilket betyder att det redan finns en väletablerad infrastruktur av mekanik, tankstationer och bränsleförsörjning. Mirai är pionjären inom sitt område och utan betydande försäljning har infrastrukturen inget incitament att växa.
| År | Försäljning i USA |
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1 034 |
| 2017 | 1 838 |
| 2018 | 1 700 |
| 2019 | 1 502 |
| 2020 | 499 |
| 2021 | 2629 |
Den föregående punkten leder oss exakt till problemets kärna. Det finns bara 39 allmänt tillgängliga vätgasstationer i hela USA. Förutom en i Connecticut, en i Massachusetts och två i South Carolina, är alla stationer belägna i Kalifornien.
Om du inte bor i San Francisco eller Los Angeles, skulle Mirai i praktiken vara ett värdelöst fordon med tanke på bristen på bränsle. Men om det finns tankstationer är det extremt billigt att köra en Mirai. Det genomsnittliga priset på väte är 15 USD per kilogram, men andra generationens Mirai behöver bara 5,6 kg, vilket innebär att du kan passera 400 miles för mindre än 100 USD!
Toyota Mirai har fått många köpincitament, skattebefrielse för 0-emissionsfordon och en massiv köprabatt i Kalifornien. Toyota tillhandahöll också utmärkta leasingavtal, troligen i ett försök att öka närvaron på vägen.
Eftersom den andra ägaren inte kommer att få någon av förmånerna, kan det använda priset inte återspegla det pre-incitamenterade priset.
Tankningssituationen gör att Mirai endast kan köpas och säljas inom vissa områden i Kalifornien. Kombinera den starkt begränsade marknaden med allmänhetens reservation och begagnatpriset sjunker rejält.
Det är också frågan om hur länge en Mirai kan hålla och hur dyr den blir att reparera. Nyhet, 0-utsläpp och begränsad tillgänglighet lockar den typ av ägare som vill leasa och vara den första som kör en sällsynt bil på vägen. Jag skulle spekulera i att detta är en av anledningarna till att det finns så många billiga Mirai-modeller på begagnatmarknaden.
Vanligtvis skulle jag behöva konsultera webbplatser som är specialiserade på att samla in data om begagnade bilar, men med tanke på den begränsade tillgängligheten av Toyota Mirai kan jag direkt titta på erbjudandena och berätta för dig de genomsnittliga kostnaderna.
Den billigaste och enda 2016-modellen går för 10 888 $ och har 89 500 miles på klockan. Den första ägaren behöll den i 3 år, men den har haft ytterligare två ägare sedan dess. 2017-modellerna kostar 13 500 - 18 000 USD, med körsträcka mellan 30 000 och 50 000 miles och mestadels två tidigare ägare.
För $16 000 kan du få en 2018-modell med endast 28 500 miles på klockan och en ägare. De flesta modellerna hade bara en ägare och har inte passerat mer än 30 000 miles med de dyraste erbjudandena runt 20 000 USD.
2019 års modellerbjudanden sträcker sig från $20 000 till $23 500 och körsträcka under 30 000 miles. Det fanns mindre än 10 bilar tillgängliga när den här artikeln skrevs, vilket gör erbjudandet ganska begränsat.
Den andra generationen, 2021 Mirai kan hittas för så lite som $35 000 och bara 5 000 miles på klockan. Priserna på dessa begagnade bilar går upp till $41 000 med ett par undantag.
Datan vi har är begränsad, men vi kan fortfarande använda den för att skapa en korrekt värdeavskrivningskurva och se hur mycket värde Mirai förlorar varje år.
| Årmodell | Startpris | Aktuellt värde | Värde förlorat |
| 2016 | 57 500 USD | 18,8 % eller 10 800 USD | 81,2 % eller 46 700 USD |
| 2017 | 57 500 USD | 27,8 % eller 16 000 USD | 72,2 % eller 41 500 USD |
| 2018 | 57 500 USD | 31,3 % eller 18 000 USD | 68,7 % eller 39 500 USD |
| 2019 | 57 500 USD | 38,2 % eller 22 000 USD | 61,8 % eller 35 500 USD |
| 2021 | 49 500 USD | 76,75 % eller 38 500 USD | 23,24 % eller 11 500 USD |
Jämfört med ett konventionellt fossilbränslefordon är siffrorna alarmerande. Medan en genomsnittlig bil förlorar 45-50% av sitt värde på fem år och 65-75% på tio år, är 2016 Mirai bara värda 18,8% av sitt ursprungliga värde. Den betydande värdeminskningskurvan orsakas delvis av de enorma incitamenten för att köpa en ny modell, vilket gör en begagnad modell oattraktiv utan rabatt.
När det gäller regelbundet underhåll presterar Mirai precis som en elbil. Avsaknaden av en förbränningsmotor med alla dess system gör underhållet mycket billigare. Däck, bromsar, fjädring och drivaxeln är de enda delarna som behöver bytas.
Även om den årliga inspektionen rekommenderas, slits ingen av dessa komponenter snabbt ut. Vätebränsleceller har inga rörliga delar så de borde hålla väldigt länge, men jag har inte kunnat hitta någon tillförlitlig information om deras underhåll.
Med tanke på kostnaden för att byta batterier i en begagnad elbil verkar Toyota Mirai vara ett bättre alternativ.
Jag ska göra en snabb jämförelse mellan de ledande väte-, hybrid- och elbilarna för att visa hur mycket var och en av dem kostar och hur dyra de är att fylla på.
Mirai 2022 kostar 49 500 $ men kan sänkas till 34 500 $ med Toyota och Kaliforniens incitament. Prius har inga incitament men kostar bara $25 735 i LE-trimmet. Model 3 kostar 61 000 USD men har en rabatt på 4 500 USD i Kalifornien som sänker priset till 56 500 USD, vilket gör den 22 000 USD dyrare än Mirai och 31 000 USD dyrare än Prius.
För att korsa 100 miles i Mirai behöver du 1,25 kg väte, vilket kostar strax under $20, medan en full tank kostar $80 och ger dig en räckvidd på 400 miles. Under de första tre åren av att leasa eller äga en Mirai erbjuder Toyota gratis bränsle.
Prius behöver bara två liter bensin för att passera 100 miles, vilket kostar dig bara $10. Modell 3 kräver 23 kWh kraft för 100 miles, en kostnad på bara $4,14 i genomsnitt. För den maximala räckvidden på 272 miles behöver du bara $11. Nackdelen är att Model 3 kräver 13 timmar för att laddas upp helt.
Även om dessa siffror visar hur dyrt det är att köra en vätgasdriven bil, kan det 3-åriga incitamentet och betydligt lägre inköpskostnaden göra Mirai värt det i det långa loppet. Om vätgaskostnaden någonsin går ner i framtiden kommer Mirai att bli betydligt billigare att köra.
Bli inte vilseledd av påståendena att Toyota Mirai är mycket dyr att fylla på eftersom vätgas kostar $15 per kilogram. Ett kilo väte omvandlas till 14 liter eller 3,7 gallons väte vid 0ºF och mättat tryck.
Mirais tankar kan dock bara ta cirka 5 kg högtrycksväte, vilket innebär att full tankning av en Mirai kostar mindre än $100 och ger dig en räckvidd på 250-350 miles.
Det finns totalt 39 vätgasstationer i USA, varav majoriteten ligger i Los Angeles och San Francisco-området. Vissa uppskattningar hävdar att antalet vätgasstationer skulle stiga till 4 300 i slutet av 2030, men med tanke på den begränsade tillgången på vätgasbränslecellfordon är det inte säkert.
I mars 2021 erbjöd Toyota 20 000 USD i APR-subvention i kontanter (incitament) på Mirai när de ansökte om ett finansieringsavtal med ett lån på 0 % APR över 6 år. Som om erbjudandet inte redan var bra, erbjuder California Clean Vehicle Rebate ytterligare 4 500 USD i besparingar.
När du sätter ihop allt kan en Mirai $49 500 kosta bara $25 995, fördelat på en 72-månaders finansieringsplan.
För närvarande innebär deras erbjudande från januari 2022 samma lån på 0 % APR under 72 månader men bara ett incitament på 10 000 USD. Det innebär också en kostnadsfri underhållsplan för 2 år eller 25 000 miles, samt vägassistans i 2 år.
Mirai är inte den snabbaste sedanen på vägen eftersom det tar 9 sekunder att nå 60 mph, men den utmärker sig på de livliga stadsgatorna. Den snabba responsen från elmotorn gör att Mirai klarar låghastighetssituationer bättre än bensin- eller dieseldrivna bilar.
Andra generationens Mirai har fått ett 5-stjärnigt betyg på Euro NCAP krocktester med 88 % vuxen passagerare, 95 % barn, 80 % utsatta trafikanter och 82 % säkerhetsassistent.
Toyota Mirai körs på väte (H), inte vatten (H2O). Biprodukten av vätebränslecellerna är varm luft och vatten som kommer ut ur avgasröret. Det mer korrekta påståendet skulle vara att Toyota Mirai skapar vatten.
När vi pratar om alternativa bränslelösningar är det inte ett problem att skapa en bil – massproduktion, infrastruktur och miljöpåverkan är de begränsande faktorerna. Med tanke på den starka drivkraften mot elfordon har antalet laddstationer ökat avsevärt, vilket gör dem till ett bättre alternativ.
Den största fördelen med en vätgasbil är den snabba tankningsprocessen. Det tar bara några minuter och fungerar nästan exakt som gas- eller dieselbränsle – du öppnar bränsletankens lock, tar vätgasmunstycket och trycker på det på ventilen. De två kommer att skapa en säker anslutning så att högtrycksvätet kan strömma in i tankarna.
Den låga kostnaden för begagnad Toyota Mirai kan tyckas vara oroande till en början, men den beror främst på de enorma incitamenten som förstagångsägarna fått. Med tanke på det faktum att du kan få en 2021-2022 modell med en rabatt på 15 000 USD – 25 000 USD och ett lån på 0 % i april, kan det vara bättre att välja en helt ny modell.
Den största risken med att äga en Mirai är tillgången på laddstationer. Det är osannolikt att de befintliga stationerna kommer att stängas ner, men det är viktigt att nya stationer skapas för att förbättra infrastrukturen och få ner kostnaderna för vätgas.
För det eftersubventionerade priset erbjuder Mirai en bekvämare och lyxigare interiör än något fordon i prisklassen, vilket gör risken värd det.
