Även om du inte modifierar den behöver din bils fjädring regelbundet underhåll. Det betyder saker som sporadiska hjulinställningar, byte av slitna gummikomponenter och bussningar och till och med byte av stötdämparna. Men stötar är inte universella design, och det betyder inte bara varumärkesspecifik teknik. Ibland måste du byta fjäderben i en bil istället. Och skillnaderna, även om de är subtila, är betydande.
Oavsett om din bil är inställd för prestanda eller komfort, är den beroende av en rad sammankopplade fjädringskomponenter. Och stötdämparna, eller stötdämparna, är en kritisk del av detta arrangemang. Men de är inte nödvändigtvis vad du tror att de är.
När de flesta människor hör "stötdämpare" föreställer de sig förmodligen något som ett utdragbart metallrör toppat med en fjäder. Hela det arrangemanget är dock inte chocken. Snarare hänvisar den termen specifikt till metallröret. Och utan tvekan beskriver termen "dämpare" bättre vad den gör, Bil och förare anteckningar. Därför använder bilingenjörer i allmänhet den termen. Mer om det om en sekund, dock.
Men om så är fallet, varför hänvisas till motorcykelupphängning bak med termer som "monoshock"? Tja, det beror på att dessa stötdämpare tekniskt sett är coilovers. Och 'coilover' är en förkortning av 'coil-over-chock absorber'. Som i, spiralfjädern passar helt över stötdämparkroppen. Så det är mer korrekt att säga att coilovers har snarare än är stötar.
Oavsett om du har de senaste Fox-stötdämparna, tjusiga magnetoreologiska dämpare eller en enkel monotube-installation, fungerar de enligt samma principer.
Inuti röret finns en stång med en eller flera kolvar i en vätske- och gasfylld kammare. När din bils däck rör sig upp och ner, färdas stötarna genom fjädrarna till stötdämparnas övre fästen och på dessa stänger, Car Bibles förklarar. Kolvarna, genom justerbara öppningar, ventiler eller magnetfält, saktar ner stavarnas rörelser. Och eftersom stötar är hastighetskänsliga, ju snabbare en kraft appliceras, desto mer motstår de den.
@NissanUSA #TitanXD #Pro4X har kort/lång arm fram fjädring med #Bilstein stötdämpare. #Titan pic.twitter.com/HLjxw9y3n2
— motortrend (@MotorTrend) 28 januari 2015
Det är därför "dämpare" är en mer exakt term än "stötdämpare." Det är fjädrarna som verkligen absorberar stötkrafter från vägfel och däckrörelser. Det som stötdämparna gör är att kontrollera, eller dämpa, fjädrarna så att bilen inte bara studsar upp och ner upprepade gånger över varje liten gupp. Istället tar den slaget och återgår snabbt till ett normalt, jämnt tillstånd.
Men stötar dämpar inte bara fjäderrörelsen. De påverkar också din bils hantering genom att kontrollera fjädringens rörelse. Det innebär att förhindra bromsdyk, accelerationsknäböj och, med lite hjälp från svajstängerna, kroppsrullning. Om dina stötdämpare är sprängda kommer inte bara din bil att vara instabil, utan den kommer inte att hantera ordentligt heller.
Vid första anblicken ser bilfjädrar identiska ut med stötdämpare, dämpare och fjäderenheter. Det beror på att, precis som coilovers, fjäderben har/är dämpare. Men medan de gör samma jobb, har din bils fjäderben några extra uppgifter.
Även om stötdämpare hjälper resten av din bils fjädring att göra sitt jobb, är fjäderben strukturella delar av fjädringen, Car Bibles förklarar. Som i, de stöder inte bara en del av bilens vikt, utan de håller också däcket i linje och fäster direkt på styrspindeln. Om du tog bort en stötdämpare skulle din bil fortfarande klara sig, om än dåligt. Men om du tog bort din bils fjäderben, skulle den inte bara köra dåligt – den skulle inte styra eller hantera alls.
Kort sagt, medan fjäderben fungerar som stötar i bilar, kontrollerar de fler saker än bara åkkvaliteten.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.
