Den steglöst variabla transmissionen har vuxit i popularitet bland biltillverkare de senaste åren. Faktum är att många moderna bilar har dem. Men är CVT bättre än traditionella automatiska växellådor? Och i så fall, vilka är deras fördelar?
Milton Othello Reeves, en tidig amerikansk bilindustripionjär, uppfann det första exemplet av en växellåda med variabel hastighet runt 1879. Reeves designade den dock för att hjälpa sågverksarbetare att kontrollera hastigheten på de stora motoriserade cirkelsågarna.
Så småningom följde han sin passion för motorcyklar och bilar och utvecklade "motorcykeln" 1880. Hans motorcykel använde också en växellåda med variabel hastighet liknande den han uppfann för sågverket. Trots att man byggde flera fordonskoncept fick ingen av Reeves konstruktioner någonsin dragkraft. Ändå har hans innovativa transmission varit populär i över ett sekel tack vare dess mångsidighet och flera tillämpningar.
Så, vad tog biltillverkare så lång tid att använda den kontinuerligt variabla transmissionen om det är ett så modernt underverk? Det är en bra fråga och en som många människor ställer efter att ha lärt sig om dess långa historia. Det handlar om att vänta på den mekaniska teknik som krävs för att masstillverka CVT i en sådan gigantisk skala.
Skillnaden mellan manuell vs CVT vs automatisk växellåda; vilken ska din nästa bil ha? https://t.co/lOZrivWI3x pic.twitter.com/l5ox3JMr67
— FinancialXpress (@FinancialXpress) 9 september 2017
Johan van der Brugghen, en holländsk bildesigner, skapade den första välkända CVT-designen, känd som "Van Doorne"-bältesdesignen, 1928. Inte förrän i slutet av 1950-talet fick Van Doorne CVT sitt högt ansedda rykte i DAF 600 personbil. Med märket "Variomatic" var det hjärtat i alla DAF-fordon, vilket troligen är anledningen till att Brugghens bidrag tenderar att överskugga Reeves.
På 1990-talet förnyade Honda CVT ytterligare med 1996 års Civic-serie. Nissan följde efter med sin "Powertoros" från NSK-RHP installerad i Gloria, en sedan som släpptes i Japan.
En CVT är en automatisk växellåda som använder remskivor och ett stålband snarare än fasta växlar som traditionella växellådor. Enligt Car and Driver ger en CVT mjuka, steglösa växlingar samtidigt som den automatiskt anpassar sig till en persons körstil.
Den bästa fördelen är förbättrad bränsleeffektivitet genom att dämpa motorns varv per minut (RPM). Med färre rörliga delar än en traditionell automatisk växellåda har CVT lägre produktionskostnader – fördelaktigt för fordonstillverkare och bilköpare.
Eftersom CVT:er inte känns som traditionella automatiska växellådor, kan de ta att vänja sig vid. För det första har förare beskrivit motorljudet som "monotont".
För det andra kan du inte känna att växlarna växlar, så vissa förare har inte uttryckt någon koppling till sin bil som de gör med modeller med automatisk växellåda.
För det tredje betyder bättre bränsleeffektivitet också att du kommer att märka en minskad prestanda när du trampar på gasen. Istället för att känna en omedelbar respons som med en automatisk växellåda, kommer du att känna ett litet lugn när CVT-bandet justeras.
Sist, trots den initiala låga kostnaden för att producera CVT, är delar dyrare, vilket gör att reparera och byta ut dem dyrare. Dessutom kan det vara svårt att hitta tekniker som kan reparera CVT på grund av den specialiserade utbildning som krävs. Men i takt med att CVT blir mer allmänt använda har frågan blivit mindre problematisk.
Generellt sett är CVT:er lika pålitliga som traditionella automatiska växellådor. Vissa anser att deras tillämpning är bättre lämpad för mindre fordon. Tillgängliga bevis som samlats in under åren visar att bilar som använder CVT inte upplever dålig tillförlitlighet trots missuppfattningarna. Dessa missuppfattningar är dock inte helt ogrundade eftersom de är några välkända exempel på tillförlitlighetsproblem, särskilt i tidigare modeller utrustade med CVT.
