Automatiska och manuella växellådor är de vanligaste typerna av växellådor. Men det finns också en tredje typ som många människor som inte är mekaniskt benägna känner till. Under de senaste åren har CVT eller Continuously Variable Transmission återuppstått på fordonsmarknaden. Denna transmission, som ursprungligen utvecklades i slutet av åttiotalet, blir allt mer populär på grund av dess förmåga att minska bränsleförbrukningen mer än någon annan typ av transmissionssystem.
Om du har handlat efter en ny bil eller SUV har du förmodligen sett termerna "CVT" eller "Kontinuerlig växellåda" ganska många gånger. Som namnet antyder växlar en kontinuerligt variabel växellåda kontinuerligt under körning. Att förstå den fullständiga driften av en CVT och dess funktion kan hjälpa konsumenterna att förstå hur det är att köra ett fordon som detta och fördelarna med att välja en bil med denna typ av transmission.
Först och främst är det viktigt att notera att en CVT kan betraktas som en typ av automatisk växellåda eftersom föraren inte behöver använda en kopplingspedal eller behöver växla manuellt genom de framåtgående växlarna. Ändå är det som skiljer en CVT från alla andra typer av transmissioner att den sömlöst ändras genom oändliga utväxlingsförhållanden medan fordonet körs. Låter det coolt va?
En kontinuerligt variabel växellåda har inte fasta förinställda växlar. Istället ändras transmissionens utväxlingsförhållanden omedelbart och anpassas till körförhållandena och stilarna. Med CVT-förare upplever inte hårda växlingspunkter, vilket är anledningen till att denna växellåda under årens lopp ofta kallas växellös eller enkelväxlad.
CVT-transmissionsdesign
En traditionell kontinuerligt variabel transmission använder två remskivor som är anslutna till en kedja eller en kilrem. Remskivorna är uppbyggda av två konformade halvor som både rör sig tillsammans och isär. Tvärsnittet av remmen åker högre på ena sidan av remskivan och åker lägre på den motsatta remskivan. Ena sidan är ansluten till transmissionen och den andra till motorn.
Därför kan utväxlingsförhållandena sömlöst ändras genom att flytta en del av remskivan närmare varandra och den andra längre isär. Diametern på de två remskivorna kan justeras för att uppnå ett oändligt antal vridmomentförhållanden för att matcha den utgående axeln. Detta möjliggör mjuk acceleration och bränsleeffektivitet. Enkelt uttryckt består en kontinuerligt variabel växellåda av en rem, ett drivande remskivasystem och en momentremskiva.
Under åren har CVT:er utvecklats och biltillverkarna har förbättrat designen av denna typ av transmission. Till exempel använder Toyotas Corolla S-serie en CVT med förinställda lägen som; sportläge, paddelväxlar och till och med ytterligare sju konstgjorda växlar som hjälper till att reglera motorvarv och andra obekväma grepp med CVT. Nissan släppte nyligen den första hybrid-SUV:n med en kontinuerligt variabel växellåda.
Flera av Toyotas CVT-baserade fordon använder Launch Gear. Biltillverkaren modifierade den traditionella CVT så att den känns som en vanlig automatlåda. Launch Gear är som att sätta bilen i första växeln i en automatisk växellåda. När föraren accelererar och accelererar kommer fordonet automatiskt att växla ur denna växel och börja arbeta som en vanlig CVT. Enligt experter kommer framsteg i designen av CVT att göra denna typ av transmission mainstream.
Leonardo DaVinci var inte bara känd för sina konstverk utan han var ingenjör och han skapade den första kontinuerligt variabla växellådan 1490. 1879 designade Milton Reeves, en pionjär inom bilindustrin en CVT som kallades en växellåda med variabel hastighet. Den användes till sågverk. Han började sedan använda denna växellåda i sina bilar och andra tillverkare började använda Reeves CVT. Men CVT-designen patenterades officiellt av Daimler och Benz 1886.
Den första CVT:n användes i motorcyklar av Zenit. Dessa motorcyklar blev populära på grund av deras effektivitet och användes även i tävlingar. De förbjöds senare från bergsklättringstävlingar. Subaru var den första biltillverkaren som använde en CVT i sina fordon i slutet av åttiotalet, vilket officiellt introducerade denna transmission i den vanliga bilvärlden. Idag har nästan varje biltillverkare minst ett fordon i sin serie med en kontinuerligt variabel transmission.
Eftersom vissa förare inte vet vad de kan förvänta sig av ett fordon med en CVT, håller de sig till vad de vet, vilket är ett fordon med automatisk växellåda. Även om att köra en bil med en automatisk växellåda liknar det att köra ett fordon med en CVT, finns det några uppenbara skillnader.
En traditionell automatisk växellåda är designad med en uppsättning konfigurationer som är baserade på typiska upplevda körmönster. Vissa fordon är utrustade med transmissionssystem som prioriterar motorns prestanda samtidigt som de kompromissar med hästkrafter och bränsleförbrukning. Till skillnad från en konventionell transmission kan en CVT sätta alla dessa funktioner i framkant. Ja, steglöst variabla transmissioner kan erbjuda bra bränsleekonomi och toppmotorprestanda.
Du kommer att upptäcka att att köra en bil med en CVT har en mjukare körupplevelse än ett fordon med en automatisk växellåda, till stor del för att den aldrig växlar. Förare av fordon med CVT behöver inte hantera abrupt nedväxling när motorn kräver en extra kraftkick och den växeljaktskänsla som du ibland kan känna med en traditionell automatisk växellåda elimineras.
Dessutom är en CVT så mycket lättare än en traditionell automatlåda. Dess lätta design är en av anledningarna till att fordon som är utrustade med denna transmission är fantastiska på gas. Eftersom CVT:er inte använder specifika växlar är det lättare för dessa fordon att bibehålla ett vridmomentförhållande som perfekt anpassar sig till körningen. Därför är det lättare att lyfta vid rött ljus och förare kan bättre navigera i svår terräng eftersom transmissionen alltid går i rätt växel. När det kommer till funktionalitet och bekvämlighet erbjuder en CVT flera fler fördelar än en automatisk växellåda.
Kontinuerligt variabla växellådor ökar eftersom de ger en lång rad fördelar för den genomsnittliga föraren. Några av de främsta fördelarna med att äga ett fordon med en CVT är:
Inget mekaniskt system är perfekt. Även om steglös växellåda har mycket att erbjuda, finns det nackdelar med att köra en bil med CVT jämfört med en konventionell automatisk växellåda:
Om du funderar på att köpa en begagnad bil som använder en CVT, är det viktigt att göra din due diligence för att göra en sådan investering. Eftersom steglöst variabla växellådor kan vara mycket dyra att reparera och byta ut vill du få fordonet noggrant inspekterat och ta det för en provkörning.
När du testar en begagnad CVT-bil bör du se upp för:
Långsam växling – Även om du inte behöver växla från första till andra växeln i ett kontinuerligt variabelt transmissionssystem, måste du växla mellan, parkera backen och köra. Växlingen bör ske omedelbart, så om det tar längre tid än en sekund att växla är det troligtvis ett problem med CVT:n. Ryckiga växlingar där du upplever stötar är också en indikation på en felaktig CVT som är på sista sträckan.
Slirning – Vid acceleration bör växlingsförändringarna vara sömlösa. Om CVT:n slirar eller tillfälligt tappar ström är CVT:n i dåligt skick. Fluktuationer i varvtal under körning kan också vara ett tecken på ett stort problem.
Nedsmutsad transmissionsvätska – Smutsig transmissionsolja indikerar dåligt underhåll. Transmissionsvätskan på ett fordon med CVT behöver bytas oftare eller leda till att CVT slits ut snabbare. Om ägaren inte hänger med i vätskebytena är chansen att CVT inte är i bästa skick.
En CVT kan ge en förbättrad körupplevelse. Den ökar bränsleeffektiviteten och navigerar enkelt i branta sluttningar som är idealiska för körning i bergsområden. Tänk på att dessa mer effektiva transmissionssystem åtföljs av en rejäl prislapp och en högre underhållsrutin. Eftersom den är designad med färre komponenter än traditionell CVTS är den mer anpassningsbar och möjliggör sömlösa accelerationer under föränderliga körförhållanden. Oavsett om du köper ett fordon med en begagnad eller ny CVT, är det viktigt att se till att fordonet täcks av en återförsäljare eller fabriksgaranti.
F:Vad betyder CVT i en bil?
CVT står för Continuously Variable Transmission. En bil med denna typ av växellåda använder sig inte av traditionella växlar som en konventionell basväxellåda. Istället växlar fordonet till när bilen är i drift.
F:Är en CVT bättre än en automatisk växellåda?
En CVT ger en bättre körupplevelse än en traditionell automatlåda. För det första är CVT:er mer bränslesnåla än vanliga automatiska. Avsaknaden av nedväxling och uppväxling gör att föraren kan fokusera på att åka och njuta av fordonet.
F:Hur mycket kostar det att fixa en CVT-växellåda?
Kostnaden för att reparera en CVT varierar. Den genomsnittliga kostnaden för att reparera en CVT är mellan $3500-$8000. En misslyckad CVT kan också byggas om. Kostnaden för att bygga om en dålig CVT är lägre än att köpa en ombyggd eller ny CVT.
F:Vilka är de vanligaste problemen med en CVT?
När det gäller kontinuerligt variabla växellådor rapporterade ägare att de upplevde problem som överhettning, slirning och till och med plötslig förlust av acceleration. Ett annat vanligt problem är att rysa. CVT-remskivan kan ibland slitas ut snabbare än normalt, vilket kan leda till att transmissionen misslyckas helt.
