Lewis Hamilton är den nuvarande föraren som dominerar Formel 1. De senaste säsongerna visar att han slår alla typer av rekord och matchar andra inklusive flest mästerskap. De rekorden sattes av den legendariske Michael Schumacher. Ingen dominerade sporten som Schumacher, särskilt när han körde för Ferrari i början av 2000-talet. Han var ostoppbar även i underparbilar. Hans karriär började 1991 och körde för Jordan och drog sig tillbaka från sitt första lopp på Spa Francorchamps.
Från den punkten skulle han fortsätta att vinna sju världsmästerskap för förare med Benetton och Ferrari. Några av hans drag på banan var hänsynslösa och konkurrenskraftiga till ett fel, men det råder ingen tvekan om att han var en av de snabbaste förarna någonsin. Genom det hela lyckades han säkra otaliga rekord som stod sig i mer än 10 år.
Schumacher hade ett unikt sätt att ställa in sin bil. I grund och botten skulle han bära så mycket fart som möjligt in i ett hörn, svänga sent in i spetsen, räta ut bilen och accelerera ut ur hörnet. Det låter grundläggande, men när man räknar in att han nästan aldrig tog foten från gasreglaget blir det plötsligt svårare. Han gjorde detta genom att ställa in sin bil för att genomföra mer överstyrning. Även om den här installationen var nästan omöjlig för andra förare att hantera, hade Schumacher reaktionshastigheten att svänga bilen runt ett hörn genom att ständigt trycka på gasen.
Över förare som var legender från sin egen tid försökte köra Schumachers bil, utan resultat. Jos Verstappen beskrev det som "i slutändan ryckigt baktill. Dess vingar och däck arbetar alla mot ett enormt frontgrepp och en jämförelsevis lös baksida.” Det hjälpte att Schumacher hade en sjätte känsla av var greppet var. Bilen stannade, som ett flygplan, och snurrade som en topp. Schumacher kunde kontrollera rutschkanan och placera sin bil på ett sätt som var perfekt för hörnutgången.
En annan fördel Schumacher hade var hans däck. I början av 2000-talet när Schumacher dominerade i sin Ferrari kunde teamen välja mellan antingen Bridgestone- eller Goodyear-däck. Bridgestone, som det visade sig, sörjde för Ferrari speciellt, och skräddarsydda däck för att passa Schumachers körstil eftersom han var den vinnande föraren.
Hans första pensionering från sporten var efter säsongen 2006, två år efter att hans Ferrari-dominans hade tagit slut. Han återvände 2010 för att inleda det nya Mercedes AMG-teamet, som tog platsen för Brawn GP från föregående år. Han tävlade i tre år för Mercedes och drog sig sedan i pension för andra gången. Hans tävlingar på Mercedes var inte alls lika explosiva som de var på Ferrari, troligen på grund av det faktum att moderna F1-bilar föredrar mycket mer planterade bakdelar. Detta gjorde Schumachers legendariska uppsättningar arkaiska och inte effektiva.
Det finns olika skolor om vem som är den bästa F1-föraren genom tiderna. Många av de snabbaste racerförarna föredrar överstyrning, men få hade den reaktionshastighet som Schumacher hade, som hans upplägg krävde för att vara effektiv. Han har sagt att han föredrar en neutral bil, en som inte överstyrer eller understyrer men gör det bästa med det han har. Kanske med hur neutrala moderna F1-bilar är nu, från 10 år sedan, kunde han ha den bil han alltid velat ha.
