Hyundai Kona är bland de bästa subkompakta SUV:arna du kan köpa.
Den erbjuder lite av allt. Det ger ett funktionellt utrymme i ett litet fotavtryck, en engagerande körupplevelse och en uppsättning aktiva säkerhetsfunktioner (som körfältsassistans och nödbromsning) som standardutrustning.
Kona har en 10-årig, 100 000 mils drivlinagaranti som är längre än nästan alla konkurrenter. Kanske mer imponerande är att köpare får tre år eller 36 000 miles gratis underhåll.
Den kommer också med två helt olika typer av drivlinor till två radikalt olika priser.
RELATERADE BERÄTTELSER:Hur fungerar skatteavdrag för elbilar?
Så om du är på marknaden, ska du köpa den gasdrivna Kona eller sträcka dig efter den dyrare Kona Electric? Eller ska du vänta med Kona Hybrid som kan vara på väg före slutet av 2021?
Vi kommer att titta på varje alternativ och väga Kelley Blue Book 5-årskostnad att äga för varje drivlina. För vår jämförelse kommer vi att undersöka den billigaste versionen av varje modell.
Standardförbränningskona kommer i inte mindre än sex utrustningsnivåer för 2021. Priserna kan skilja sig dramatiskt. I den låga delen ger 20 500 $ dig en Kona SE med en 147-hästars 4-cylindrig motor och en 6-växlad automatisk växellåda.
Den finns med fram- eller fyrhjulsdrift. Den framhjulsdrivna (FWD) modellen får 30 mpg i kombinerad landsvägs- och stadskörning. I fyrhjulsdrift (AWD) tjänar bilen 28 mpg.
I andra änden av spektrumet kommer toppmoderna Kona Ultimate till en MSRP på $28 150. För det får du en kraftfullare 175 hästkrafter turboladdad 4-cylindrig med en 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda. I FWD-layout ger det dig 30 mpg i kombinerad stads- och motorvägskörning. I AWD-form, 27 mpg.
Alla Konas har en destinationsavgift på $1 185 utöver MSRP.
För vår jämförelse kommer vi att använda kostnaden för det billigaste Kona SE 2021, prissatt till 20 500 USD.
2021 Kona är också tillgänglig som ett rent batteridrivet fordon.
Med en imponerande räckvidd på 258 mil från dess 64 kilowatt-timmar (kWh) batteripaket, är det en av de billigaste renodlade elbilarna som finns i Amerika idag.
Dess enda elmotor på 150 kilowatt producerar motsvarande 201 hästkrafter, vilket gör den livligare från ett stoppljus än någon bensindriven Kona.
Den billigaste modellen, Kona Electric SEL, kommer till en MRSP på $37,390. För denna berättelses syfte kvalificerar Kona Electric SEL för det federala skatteincitamentet på $7 500. Om man räknar in krediten kommer summan upp på 29 890 USD.
Kona EV kvalificerar också för vissa statliga och lokala rabatter. Till exempel uppgår statliga incitament i Kalifornien till uppskattningsvis 2 000 $. Vi lägger inte till det. Istället håller vi oss till federala incitament eftersom de andra programmen varierar så mycket från stat till stat.
En viktig varning:Kona Electric säljs endast i Kalifornien, Colorado, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island, Vermont och Washington. Det finns inget förbud mot att korsa statens gränser för att köpa en bil om så önskas.
Varje system som försöker uppskatta bränslekostnaderna är för enkelt. Varje person kör olika, kör olika sträckor varje år och betalar bensinpriser som varierar beroende på dag och plats. Men med hjälp av medelvärden kan vi få en grov uppskattning.
United States Federal Highway Administration uppskattar att amerikaner kör i genomsnitt 13 500 miles per år.
I en FWD Kona SE på 30 mpg skulle det kräva 450 liter gas på ett år.
När detta skrivs sa AAA att den genomsnittliga gallon gas kostar $2,89. I den takten skulle ett års bränsle för Kona SE kosta cirka 1 301 dollar. Om fem år skulle du spendera $6 503 på bränslekostnader, eller cirka 48 cent per mil. The Kelley Blue Book 5-Year Cost to Own antar 15 000 miles per år och är baserad på 55 procent stads- och 45 procent motorvägsanvändning.
Det ger den totala bränsleräkningen under perioden till 8 598 USD, eller 57 cent per mil.
Att beräkna den exakta kostnaden för att tanka en elektrisk Kona är en ännu mer komplicerad fråga. US Department of Energy's Energy Information Administration uppskattar att privatkunder betalar ett uppskattat genomsnitt på 13 cent per kilowattimme el.
I den takten skulle det kosta cirka $8,32 att ladda Konas batteripaket till sin fulla kapacitet. För att köra den genomsnittliga årliga sträckan på 13 500 mil måste du göra det 52 gånger per år. Efter fem år skulle det kosta dig drygt 2 163 USD. KBB:s 5-års kostnad för egen uppskattning för el kommer in på en något lägre siffra:2 105 USD.
Summan av kardemumman här är att bränslebesparingskostnaderna för elfordon är betydande.
För sina bilar med förbränningsmotorer rekommenderar Hyundai ett oljebyte var 7 500 mil. På fem års körning med 15 000 per år blir det 10 servicebesök. Underhållskostnaderna, som inkluderar de regelbundna schemalagda servicebesöken och utbyte av slitageartiklar som däck, vindrutetorkare och bromsar, uppgår till 3 124 USD på KBB:s 5-årskostnad.
Kona Electric kräver drastiskt mindre underhåll än sin bensindrivna motsvarighet. Det finns ingen olja att byta. Dess elmotorer är förseglade och har få rörliga delar. Det betyder att återförsäljare inte utför en flerpunktsinspektion på dem på samma sätt som en bensinmotor.
Hyundais rekommenderade underhållsschema för Kona Electric inkluderar en däckrotation var 5 000 mil och nästan ingenting annat. (Vi har för övrigt ingen aning om varför de skulle vilja rotera däcken på Kona Electric oftare än på en bensindriven Kona.)
Hyundai betalar underhållskostnaderna för de första tre åren eller 36 000 mil med båda modellerna. Även om de totala underhållskostnaderna är lägre, kan Kona EV-ägare förvänta sig att betala 1 224 USD för slitageartiklar under de första fem åren av ägande.
Det är dock när du börjar räkna in avskrivningar som kostnadsskillnaden verkligen börjar synas. Elbilar deprecieras snabbare än sina bensinmotsvarigheter.
Kona SE, av Kelley Blue Book 5-års kostnad till egna uppskattningar, förlorar $12 233 av sitt värde till avskrivningar över fem år.
Kona Electric SEL skulle, på grund av dess högre inköpspris och snabbare avskrivning, förlora 27 669 USD i värde under samma period.
Alla diskussioner om elbilars värdeminskning bör också varna för att analytiker arbetar med mycket mindre historia för att förutsäga framtida värde.
Vi har mer än 100 års data för att uppskatta det värde en bensindriven bil förlorar när den åldras. Vi har mycket mindre än så med elbilar.
Det är också möjligt att en dramatisk förbättring av batteritekniken kommer att göra nuvarande elbilar mycket mindre värdefulla. Anta att Toyota menar allvar med att ta fram ett solid-state-batteri med dubbelt så stor räckvidd som den vanliga räckvidden 2021. I så fall är alla satsningar uteslutna om vad det gör med värdet på dagens elbilar.
Allt som allt, i bränsle, underhåll och avskrivningar, kostar Kona SE uppskattningsvis 36 517 $ eller 49 cent per mil att äga i fem år. Kona Electric SEL, även om den är mycket billigare att köra på grund av dess billigare bränsle, skulle ge dig cirka 41 068 USD eller 55 cent per mil under samma period.
Idag är det helt enkelt mer ekonomiskt vettigt att köpa den bensindrivna Kona. Om ditt koldioxidavtryck är ett problem du har råd att betala för, kan Kona Electric vara din resa. Men kostnaden kommer inte att vara jämförbar med den vanliga gamla Kona förrän avskrivningen av elbilar börjar normaliseras i Amerika.
För amerikaner som vill ha en elbil är Kona Electric utan tvekan ett attraktivt alternativ. Det kommer sannolikt att finnas ett dussin eller fler elbilar i en liknande prisklass i slutet av 2021.
Köp en ny Hyundai Kona
