När jag först träffade Silicon Valley-advokaten David Estrada 2014, var han chef på Lyft Inc. som bråkade med tillsynsmyndigheter i New York. Lyft ville tillåta sina förare att färja passagerare runt i staden utan speciella licenser. Han förlorade den striden men vann kriget och hjälpte till att övertyga dussintals stater och länder att ändra sina lagar och inleda åkarnas tidsålder.
Det visar sig att Estradas två år på Lyft bara var en del av en 15-årig slalom genom några av Silicon Valleys mest störande företag. Han hade tidigare arbetat på Google X och skapade den första lagstiftningen om autonoma fordon i stater som Kalifornien, Florida och Nevada. Efter Lyft flyttade han till Kitty Hawk, Larry Pages hemlighetsfulla flygbilsföretag, och blev sedan chef för juridik och policy på Bird Rides Inc., och tvingade mer än 100 amerikanska städer och flera länder att acceptera (men inte nödvändigtvis omfamna) gatu- uthyrning av elskoter på sidan.
Nu tar Estrada på sig en ny roll på Nuro Inc., en Mountain View, Kalifornien-baserad självkörande bilstartup som grundades av två av hans tidigare Google-kollegor och stöds av nästan 1 miljard dollar från SoftBank Group Corp.s Vision Fund. Nuro föreställer sig autonoma bilar inte bara utan förare utan utan passagerare heller. Dess mål är att skapa lätta fordon utformade för att leverera paket, matvaror och måltider till människors hem.
"Min förhoppning är att jag kan hjälpa Nuro att nå den första kommersiella framgången med autonoma fordon, vilket verkligen var vad jag ville göra när jag började på den här vägen tillbaka hos Google", säger Estrada, som först måste övertyga tillsynsmyndigheter och medborgare om att troligen vara skeptiska till ytterligare en våg av störningar i Silicon Valley-stil i deras samhällen.
Nuro avslutade ett pilotprogram för att leverera matvaror i år i Scottsdale, Arizona. Nästa år i Houston planerar man att börja leverera mat från Kroger Co. och Domino's Pizza Inc. via en uppgraderad elfordonsprototyp som kan färdas upp till 25 miles per timme.
Estrada kommer så småningom att behöva navigera i en härva av statliga och federala myndigheter. Stater licensierar enskilda förare och övervakar deras vägar och motorvägar, medan National Highway Traffic Safety Administration reglerar federala säkerhetsstandarder för motorfordon.
Fed måste övertygas om att rymma en helt ny klass av självkörande leveransfordon som teoretiskt sett inte behöver rattar, säten, säkerhetsbälten, vindrutetorkare eller backspeglar. Nuros ansökan om undantag från säkerhetsstandarder för sina fordon är under behandling.
Du kan Köpa ny bil eller Köp begagnad bil från Carlo.in
Läs fler relaterade bloggar:
Mitsubishi Motors sänker vinstprognosen för hela året för att minska bilförsäljningen
BMW:s starkare SUV-försäljning hjälper ny vd att öka vinsten
Bilnyheter:Vad är trendigt idag
Aston Martin DBX-hytt presenteras inför debuten
Mest sålda passagerarfordon i oktober 2019
Källa:Bloomberg
