Ford F-150 har länge dominerat pickup-marknaden i Nordamerika med Chevy och RAM som också visar sig starkt. Men Toyota Tundra har visat sig vara en pålitlig och pålitlig lastbil sedan den introducerades redan 1999. Som alla andra fordon har den dock inte varit helt problemfri. Låt oss titta på några Toyota Tundra-problem från 2018 som du måste vara medveten om om du är på marknaden för ett begagnat fordon.
Car and Driver recenserade 2018 års Toyota Tundra och var snabba med att påpeka att Toyota inte har uppdaterat Tundran sedan 2007. På grund av det känns Tundran lite föråldrad när man jämför den med Ford F-150, Chevy Silverado, GMC Sierra och Ram 1500.
Ett av de största klagomålen som recensenter har när det kommer till Toyota Tundra är de begränsade drivlinor som finns tillgängliga. De flesta andra lastbilar i sin klass kommer att erbjuda dig en mängd olika motoralternativ, vanligtvis en V6 och en V8. Du hittar också turboladdade V6 och turbodieslar på marknaden. Tyvärr har Toyota Tundra hållit fast vid sina kanoner med ett V8-alternativ antingen som en 4,8 L eller en 5,7 L som båda erbjuder en undermålig bränsleekonomi totalt sett.
Det finns fem olika trimnivåer tillgängliga för 2018 Toyota Tundra som inkluderar SR, SR5, Limited, Platinum och 1794-utgåvan. Den här årsmodellen har inte längre den vanliga hytten eller TRD Pro-modellerna, men det finns ett TRD-sportpaket med SR5-trim. Du kan också få en dubbelhytt eller en Crewmax-konfiguration om du vill ha mer innerutrymme för dig och dina passagerare, och mer utrymme i flaket.
Toyota har varit väldigt långsamma med att erbjuda någon form av uppdateringar till deras interiör. Den övergripande designen anses ofta vara ganska klumpigare än vad du hittar i tävlingen. Allt verkar tjockt och gammalt, med anknytning till det faktum att det inte har skett en större omdesign av Tundran sedan 2007. Om du jämför den med en Ford eller en Ram, kommer du att hitta ett mycket snyggare utseende i konkurrentens fordon.
Ett av de stora problemen med Toyota Tundra när det gäller hur den hanterar är den frånkoppling du sannolikt kommer att känna mellan styrningen och själva vägen. Styrningen känns lite långsam och det är ganska stor svängradie utan mycket feedback. Om du är van vid en livstid bakom ratten på en lastbil kanske detta inte är en stor sak för dig. Men för vissa förare känns det som att det fortfarande finns en rejäl urkoppling mellan hjulet och vägen och det kan leda till mycket korrigering medan du kör eftersom du upptäcker att du svänger något åt vänster eller höger när du inte gör det. för avsikt att. Jämfört med andra lastbilar på vägen, har styrningen helt enkelt inte den snäva, exakta känslan.
Överallt när du läser recensioner från webbplatser som Motor Trend eller Car and Driver, eller bara kollar in feedbacken från förare på vägen, kommer du att hitta ett gemensamt tema när det kommer till problem med 2018 Toyota Tundra. Bränsleekonomin för denna lastbil är helt enkelt inte i nivå.
För 2018 ser du på 14 miles per gallon i staden och 18 miles per gallon på motorvägen. Även om konkurrenter sannolikt inte ger dig exceptionell bränsleekonomi, är de inte lika dåliga som Toyota Tundra. Detta beror troligen på att Toyota helt enkelt har vägrat att uppdatera drivlinan på många år. Faktum är att Toyota Tundra ofta rankas som sämst i sin klass vad gäller bränsleekonomi. För varje år som går blir detta mer och mer ett problem för Tundran.
En annan plats som Toyota Tundra kommer till kort är att dra och bogsera jämfört med konkurrenterna. 4,8 L V8-motorn i Toyota Tundra kan dra upp till 6 800 lbs, medan den större 5,7 L kunde dra 10 200 lbs. 2018 års Ford F-150 kan bogsera upp till 13 200 lbs. Till och med Ram 1500 med en 3,6 L-motor kunde dra 7 600 lbs. Så även om Toyota Tundra-motorn har en del kraft och du kan få 381 hästkrafter, uppfyllde den fortfarande inte konkurrenternas nivå.
2018 års Toyota Tundra har blivit utsatt för fem olika återkallelser sedan den släpptes. Den mest betydande återkallelsen går tillbaka till januari 2020. Detta var en massiv återkallelse utfärdad av Toyota som påverkar nästan varje enskilt märke och modell de tillverkar, inklusive de under Lexus-fanan. 1,8 miljoner fordon återkallades på grund av ett problem med bränslepumpen. Det var möjligt för bränslepumpen att ge ut under körning på ett sätt som skulle få fordonet att stanna och avsevärt öka risken för olyckor och krascher.
Tundrar som tillverkades mellan 2017 och 2020 var potentiellt föremål för återkallelsen, och Toyota borde ha kontaktat ägare om deras fordon var en del av det. Men om du har en Toyota tillverkad mellan dessa år kan du kontakta Toyota direkt för att se om du är med i återkallelsen eller inte.
Bränslepumpfelet var helt klart det största problemet som Toyota hade utfärdat en återkallelse för, men det fanns en handfull andra. Under 2018 återkallades nästan 170 000 fordon för ett problem med krockkuddar som inte löste ut som de var tänkta. Om du råkade ut för en olycka kanske krockkuddarna inte har slocknat alls, vilket avsevärt kan öka risken för skador vid en krock.
Det skedde ett återkallande även 2018 som påverkade drygt 64 000 fordon relaterade till den elektroniska stabilitetskontrollen. Den riskerade att potentiellt inaktiveras utan förvarning, vilket också kan leda till kraschrisk under vissa förhållanden.
Slutligen fanns det två små återkallelser som utfärdades båda relaterade till problem med viktkapacitetsetiketten. Båda var problem med att fel vikt stod på kapacitetsetiketten, vilket kunde leda till att någon överbelastade lastbilen och potentiellt orsakade skador eller en krasch.
Tillverkare kommer att släppa något som kallas en teknisk servicebulletin eller TSB för att kommunicera med sina återförsäljare om problem som måste ha vissa korrigeringar eller felsökning tillämpas på dem. Det har inte höjts till nivån för en fullständig modellåterkallelse, men de erkänner vissa problem som förare har haft och detaljerar hur de ska fixas eller åtgärdas. För 2018 års modellår för Toyota Tundra gav Toyota ut 226 tekniska servicebulletiner. Den siffran är något högre än det genomsnittliga antalet tekniska servicebulletiner som du kan förvänta dig för ett givet årsmodell, vilket indikerar att det har förekommit ett antal problem som förare har upplevt som täcker ett brett spektrum av problem.
Det har förekommit ett antal problem som rapporterats av förare av 2018 Toyota Tundra till National Highway Traffic Safety Administration. Ett av de största problemen som förare har ställts inför handlar om bromssystemet. Särskilt den integrerade släpvagnsbromskontrollen fungerade inte korrekt för många förare. När de körde upptäckte de att bromsarna helt enkelt inte fungerade, och det gav ett felmeddelande. För andra skulle bromssystemets varningslampa tändas till synes utan anledning. Detta skulle varna med ett verkligt ljud som kan vara häpnadsväckande, särskilt om du kör i hastighet på motorvägen.
Ett annat problem som dök upp för vissa förare för den här modellen du relaterade till motorproblem och i synnerhet med fordonets hastighetskontroll. Detta gör att bromsarna aktiveras oväntat, även när det inte finns några andra fordon i närheten.
Elektriska problem var ett annat utbrett problem för förare som rapporterades till NHTSA. Dessa manifesterade sig på flera sätt, inklusive varningslampor som faktiskt inte var relevanta, problem med säkerhetssensorer som slocknade vid olämpliga tidpunkter och till och med fall av elektriska bränder som startade i kontrollpanelen på instrumentbrädan som ett resultat av elektriska fel.
Baserat på krocktester gjorda av IIHS, 2018 års Toyota Tundra hade några allvarliga problem för besättningshyttens pickuper. Även om de fick ett bra betyg totalt sett för den måttliga överlappningen fick den lilla överlappningen förarsidan marginella betyg och den lilla överlappningen på passagerarsidan fick faktiskt sämsta möjliga betyg. Strukturen rankades dåligt och risken för underbensskador och höft- och lårskador på passagerarsidan var extremt hög jämfört med andra fordon i sin klass.
