Toyota Tundra har varit en stark konkurrent på marknaden för fullstora lastbilar sedan debuten 1999. Även om den kanske inte har så många fans som Ford F-150 eller Ram 1500, har den visat sig vara en tuff, pålitlig lastbil med stöd av Toyotas gedigna teknik. Och även om Toyota Tundra kan stå på sina fyra hjul mot konkurrenterna, betyder det inte att den är helt problemfri. Vissa år har definitivt visat sig vara bättre än andra för Tundran. Och med det i åtanke, låt oss ta en titt på 2017 års Toyota Tundra-problem som du behöver veta om.
Många människor är förvånade över att veta att Toyota Tundra, som tillverkas i Texas och designades i Kalifornien och Michigan, faktiskt är mer amerikansktillverkade än Chevy, GMC eller Ram-lastbilar. Om det är viktigt för dig, så är det definitivt en poäng till Toyotas fördel. Men det är värt att notera att Toyota i princip har tillverkat samma lastbil sedan ända tillbaka 2007. Det var sista gången Toyota Tundra fick en större uppdatering, vid debuten av den andra generationen av lastbilen. Hela vägen fram till 2021 använder Toyota fortfarande samma grundläggande fordon. Och även om det talar om lastbilens pålitlighet och tillförlitlighet, vet du definitivt vad du får när du köper en Toyota Tundra, det betyder också att den har halkat efter konkurrenterna på vissa sätt.
Toyota gjorde om utsidan av Tundran redan 2014. Så 2017 har fortfarande det där fyrkantiga och kantiga utseendet som de tidigare modellerna är kända för. Om du letar efter en begagnad pickup 2021, och du gillar det stora utseendet på riggen, kan Tundra vara rätt lastbil för dig. Många förare upplever dock att detta övergripande utseende är lite föråldrat vid det här laget. Nyare lastbilar från Chevy, Ford och RAM har ansträngt sig mer för att utforma exteriören för att hänga med i trenderna.
2017 Toyota Tundras interiör är en av de ömma ställena för många recensenter och förare. Om du bara letar efter ett fordon för att ta dig till och från jobbet och transportera lite redskap, kanske det inte är en stor sak. Men med mycket plast i hela hytten har interiören beskrivits som att den ser väldigt billig ut. Toyota Tundra är känd för att i princip ge dig bara benen när det kommer till interiören i fordonet och saker som infotainmentsystemet är ofta mycket sämre än vad du kommer att hitta i en konkurrents modell.
Den lilla skärmen har problem med bländning, och även knapparna på radion är små och svåra att hantera när du kör. 2017 Tundra erbjuder inte heller någon Wi-Fi-anslutning.
När det gäller internt lagringsutrymme hamnar även Toyota Tundra efter många av konkurrenterna. Även om du kanske är nöjd med rummet i flaket, inuti finns det bara 2 små brickor i mittkonsolen.
Även om Toyota länge har varit branschledande när det kommer till förarsäkerhet och tekniken som de har tillgänglig i sina bilar som Toyota Corolla och Toyota Camry är i toppklass, ligger Toyota Tundra 2017 efter tiden när det gäller saker och ting. som teknik för att undvika kollisioner.
Konstigt nog kunde Tundran inte förse förare med Toyota Safety Connect-abonnemangstjänst, vilket är ganska standard i hela sortimentet av fordon som Toyota erbjuder. Det inkluderar saker som automatisk kollisionsavisering och nödsamtal. Lastbilen har en backkamera och parkeringshjälpsensorer, men det är ganska minimalt när du jämför det med vad andra lastbilar i sin klass kommer att erbjuda dig när det gäller säkerhetsfunktioner.
Insurance Institute for Highway Safety hade inte särskilt bra betyg för 2017 års Toyota Tundra när det kom till krocktestning. I frontalkrocktester med liten överlappande offset fick Tundran bara ett marginellt betyg, vilket är det näst sämsta betyget du kan få. Även om den fick ett acceptabelt betyg för takkrosstyrkan, fick strålkastarna faktiskt dåliga betyg. Detta har varit ett fortsatt tema med nyare modeller av Toyota Tundra. De klarar sig ofta dåligt i krocktestbetyg och du kommer att se samma sak i 2018 Toyota Tundra och 2019 Toyota Tundra också. Eftersom Toyota är så långsam med att göra några uppdateringar av fordonsdesignen, kommer dessa krocktestbetyg sannolikt inte att förbättras förrän de släpper en 3:e generationen eller några större strukturella förändringar av fordonet.
En annan av de stora frågorna som dyker upp ofta när Toyota Tundra ses över gäller dess bensinkörning. 2017 Toyota Tundra har en 5,7 liters V8-motor. Det kommer att ge dig 381 hästkrafter, men avvägningen är utan tvekan några av de värsta bensinkörningarna i sin klass. EPA-betyget för en Toyota Tundra är 15 miles per gallon tillsammans. Det är inte bra enligt någons mått, men ännu värre är att när lastbilarna testades av JD Power and Associates, kunde de inte få ut något bättre än 13,8 miles per gallon.
Även om många förare som är lojala mot Toyota Tundra kommer att påpeka att även när du kommer till 200 000 miles på den här lastbilen kommer den att fortsätta, och det är ingen överraskning om du kan lyckas få 300 000 eller till och med 400 000 miles från en Tundra, det är fortfarande inte den smidigaste körningen där ute.
2017 Tundra var i huvudsak en 10 år gammal lastbil när den debuterade. Ute på motorvägen som manifesterade sig i form av lite tuff körning och rysningar när man kommer upp i höga hastigheter och stöter på eventuella gupp i vägen. Även i 4-hjulsdrift kommer du att känna några stötar eller variation. Det betyder inte att lastbilen inte kan hantera det, och du kan bekvämt köra iväg i en 2017 Toyota Tundra, det betyder bara att du kommer att känna de där stötarna i sätet varje gång du kör över en.
Det fanns en tid då Toyota Tundras drag- och bogseringskapacitet skulle ha gjort att den sticker ut på fältet, men det faktum att Toyota vägrar att uppdatera fordonet alls har faktiskt lämnat det bakom sig. Tundran kan dra 10 500 pund. Den maximala nyttolasten är 2 080 lbs. Även om båda dessa är respektabla och kanske kan få jobbet gjort åt dig på en arbetsplats, hamnar de ganska mycket under konkurrenterna. En Ford F-150 kan bogsera den med över tre tusen pund. Och den maximala nyttolasten är betydligt lägre än vad du kommer att hitta i konkurrenterna också.
Jämfört med några andra år har Toyota Tundra 2017 inte ett stort antal tekniska problem som har rapporterats till NHTSA men det har varit några problem som har dykt upp.
2017 års modell av Tundran var föremål för fyra återkallelser. Ingen av dessa var jätteviktig, särskilt jämfört med några av återkallelserna relaterade till bromspumpfel som 2018 och senare modeller av Tundran var föremål för. Den mest betydelsefulla för 2017 var en bakre stegstötfångare som kan gå sönder om fästet hade skadats. 72 000 fordon återkallades för detta problem. Det fanns flera mycket mindre betydande återkallelser relaterade till felaktig lastinformation, en baksätesfäste som var lös och en defekt klackmutter som påverkade drygt 1 300 fordon.
Ett av de mer betydande problemen som rapporterats är relaterat till detta modellår var problem med bromsvibrationer, bromsokrost eller en mjuk bromspedal. Detta drabbade en minoritet av förarna, men det rapporterades fortfarande mer än en gång.
Flera förare rapporterade några allvarliga problem med deras elektriska system som en brand i den bakre defrostern, strålkastare som slocknade och instrumentpanelsmätare som inte tänds. Flera förare rapporterade också att när de använder sina blinkers skulle det göra att instrumentbrädan antingen dämpas eller släcks helt.
Trots några potentiella problem listar CarComplaints faktiskt Toyota Tundra 2017 som ett fordon som får sin Seal of Awesome. Det betyder att det är en pålitlig, pålitlig bil och att den kommer att ge bra valuta för pengarna. Om du inte har något emot bristen på innovation från Toyota som har lämnat Tundra bakom sina konkurrenter, är det vanligtvis en lastbil som kommer att hålla på lång sikt för dig och tillhandahålla de grundläggande förnödenheterna. Om det är allt du behöver i en lastbil är det ett bra alternativ. Men om du letar efter några framsteg, och något som kan stanna där från konkurrenterna, så har Toyota Tundra definitivt problem.
