Du har säkert sett emblemen eller klistermärkena på många olika fordon:AWD, 4×4, 4WD, etc. Sedan finns det förstås tillverkartaggarna, som xDrive, Quattro, All-Weather Drive eller All4, men dessa betyder i princip samma sak, vanligtvis AWD. Vad exakt betyder dessa taggar, dock, och varför är biltillverkarna inställda på att du ska veta att deras fordon erbjuder dem? Låt oss först prata om vad AWD, 4×4 och 4WD är, hur de fungerar och hur de skiljer sig åt.
De flesta fordon på vägen är 2WD (tvåhjulsdrivna), antingen FWD eller RWD (framhjulsdrivna eller bakhjulsdrivna), vilket betyder att motorn överför vridmoment till transmissionen och transmissionen överför det vridmomentet till antingen framhjulen eller bakhjul. Intressant nog väljer vissa RWD-lastbilar att skilja sig från paketet med en "4×2"-tagg, vilket betyder fyra hjul på marken, två av dem drivna. Å andra sidan är cirka 40 % av fordonen i MO 4×4, AWD eller 4WD, det vill säga fordon som kan ge vridmoment till alla fyra hjulen.
Taggen "AWD" står för fyrhjulsdrift, "4WD" står för fyrhjulsdrift och "4×4" betyder fyra hjul på marken och fyra hjulsdrivna – det finns till och med 6×4 och 6×6 fordon där ute! Termerna är inte alltid utbytbara, men det är också en debatt som har pågått i decennier. I allmänhet betyder ett fordon med 4WD-taggen helt enkelt att det kan driva alla fyra hjulen, vilket betyder att 4×4- och AWD-fordon också kan kallas 4WD. Vanligtvis är 4WD- och 4×4-taggarna reserverade för fordon med förmågan att driva bara två eller alla fyra hjul, medan AWD vanligtvis är reserverad för fordon som driver alla fyra hjulen hela tiden, men inte nödvändigtvis.
Det var här allt började egentligen när biltillverkarna insåg att mer dragkraft behövdes i vissa situationer. Under normala omständigheter skulle ett 4WD-fordon köras i antingen FWD- eller RWD-läge, växellådans vridmoment överförs till bara en axel. När extra dragkraft behövdes, som i hala situationer eller terräng, kopplades växellådan in av en spak – nyare versioner använder knappar och knoppar för samma effekt – för att driva den andra axeln.
4WD-fordon har en växellåda kopplad till transmissionen, som delar upp vridmomentet till de främre och bakre differentialerna. Differentialerna kan vara öppna, glidande eller låsta, beroende på modell. Överföringslådan levererar ett vridmoment på 50/50 på fram- och bakaxeln, vilket innebär att de kör samma hastighet.
Ta en titt på fordon som är avsedda för terrängkörning, och du kommer att se 4×4-taggen, vanligtvis med fetstilta bokstäver eller ser ut som om de stänkte den på sidan av lastbilen eller SUV:n. Det är en 4WD, förvisso, men biltillverkare gillar att använda 4×4-taggen för att markera att den är avsedd för terrängkörning. Om du ser 4WD eller 4×4 är det ett säkert kort att de båda har samma typ av system som ger ström till marken.
Fyrhjulsdriftssystem skiljer sig genom att ge kraft till alla fyra hjulen, antingen hela tiden eller automatiskt. Precis som 4WD- och 4×4-system finns det en överföringsväska och främre och bakre differentialer. Till skillnad från traditionella 4WD- och 4×4-system har dock växellådan på AWD-fordon vanligtvis också en mittdifferential. En differential möjliggör varierande vridmomentfördelning och hastigheter. På fram- och bakaxeln tillåter differentialen olika hjulhastigheter, jämfört med vänster till höger vid svängning. I ett AWD-fordon är mittdifferentialen kritisk, eftersom den tillåter olika hjulhastigheter, fram till bak, vid svängning.
Utöver det alltid påslagna 4WD-systemet, kan vissa AWD-fordon också ha alternativ för att låsa antingen främre, bakre eller mittre differentialer, beroende på dragkraftskrav. Dessa kan vara automatiska, baserat på hjulslirning, eller manuella, baserat på förarens behov.
Vissa biltillverkare har producerat fordon med AWD-taggen som inte riktigt passar in på denna definition, till exempel Lexus RX400h eller RX450h, eller Acura SH-AWD-systemet. Lexus hybrid är i första hand ett FWD-fordon, men med tillägget av en elmotor som driver bakaxeln kan den ge AWD-funktion när prestanda eller dragkraft kräver det. Det finns ingen mekanisk koppling mellan fram- och bakaxeln. Acura SH-AWD-systemet och andra använder elektriska motorer för att tvinga vridmoment till en viss axel eller hjul. I sporttillämpningar, till exempel, tillför ett sådant system mer kraft till ytterhjulet i en sväng för att driva genom svängen, vilket resulterar i en mer dynamisk körupplevelse.
Även om det är sant att AWD- och 4WD-system kan förbättra dragkraften i vissa situationer, de kan inte övervinna fysikens lagar. I det här fallet talar vi specifikt om acceleration, bromsning och momentum kontra tillgänglig dragkraft. På varma och torra beläggningar har dina däck det bästa greppet, och det är naturligt att kall och våt beläggning eller snö minskar greppet, vilket de flesta förare anser att man måste sakta ner.
Tyvärr, med tanke på snödäck och en AWD eller 4×4 drivlina, glömmer vissa förare bort dragkraften helt och hållet och glömmer en mycket grundläggande regel:Fysikens lagar gäller fortfarande! I grund och botten är AWD- och 4WD-system endast användbara vid låga hastigheter. Med fyra hjul drivna är chanserna att ta sig ur en hala situation ganska goda. Vid höga hastigheter, runt hörn eller när det stannar gör systemet inte mycket för att hjälpa dig. När du trampar på bromsarna är det inte AWD-systemet som saktar ner dig, utan bromssystemet. Med andra ord, om du träffar en hal plats som överskrider däckens dragkraft, kommer du in i snöbanken, eller ännu värre.
Oavsett om du kör RWD, FWD, AWD eller 4×4, har Dobbs Tire &Auto Centers de verktyg som behövs för att hålla dem på vägen. Är du osäker på om du behöver underhåll eller om du upplever ovanliga ljud eller vibrationer? En Dobbs ASE-certifierad drivlinatekniker kan underhålla, inspektera, diagnostisera och reparera din drivlina och få den tillbaka till 100 % funktion. Med 42 platser i regionen St. Louis, MO, finns det definitivt en som passar ditt arbete, hem eller skola. Varför inte ringa oss och se hur vi kan hjälpa dig?
