När de flesta människor tänker på temperaturkontroll inuti sitt fordon, anser de vanligtvis att de är två separata system. Värme används på vintern, kyla används på sommaren, där den viktigaste delen av processen är komfort.
Föreställ dig att du anländer till din destination om du har kört genom staden i hundra graders värme och utan luftkonditionering. Det skulle vara en eländig upplevelse. Likaså när temperaturerna kryper mot noll, utan att en värmare värmer den inre kabinen.
Det som gör båda möjliga är ventilationssystemet som kopplar samman alla delar. Ja, du behöver en värmare och en luftkonditionering. Men utan ventilationssystemet som ger kyld eller uppvärmd luft möjlighet att röra sig, skulle du få styra temperaturerna genom att höja och sänka dina fönster.
Så hur fungerar din bils värme- och kylsystem?
Låt oss prata om hur din värmare och luftkonditionering är relaterade.
Din bils värmare är en mindre version av kylsystemet. Kylvätska cirkulerar genom en liten radiator, ofta kallad en värmekärna. En fläkt används på framsidan av värmekärnan för att blåsa den kalla luften utifrån över fenorna. När denna luft rör sig genom värmarens kärna, värms den upp och blir till den varma luften som pumpas in i kabinen genom värmarens ventiler.
Kylsystemet består av en kompressor, en kondensor och en förångare. Köldmediet komprimeras i kompressorn, som förvandlas till en het gas. Den flyttar till kondensorn där den kyls till flytande tillstånd. Den fortsätter att röra sig genom systemet och återgår till en lågtrycksgas när den snabbt svalnar i förångaren. En fläkt blåser över förångaren under denna process och kyler luften som blåser genom ventilerna inuti fordonets kabin.
Låter lätt nog, eller hur? Det är lätt att se hur de båda hänger ihop. Men de flätas samman ännu mer.
När motorn går och orsakar friktion och förbränning byggs värme upp. Det mesta av detta drivs ut genom avgassystemet, men den kvarvarande värmen måste hanteras på något sätt. Kylvätska och vatten blandas i motorblocket och kylaren för att släppa ut värmen i atmosfären. På kalla dagar vandrar den värmen in i din stuga för värme. Men under varma dagar kan din motor överhettas om något stör denna process. Det betyder att ditt värmesystem är ansvarigt för att din motor ska fungera ordentligt året runt.
Likaså kan du på kalla vintermorgnar vakna av att ett lager av frost sprids över vindrutan. Det är inte bara din bils värmesystem som värmer upp den, det är kylsystemet också. Flera komponenter arbetar tillsammans för att dra ut fukt ur luften, vilket hjälper till att avfrosta dina fönster så att du kan se hur du kör. Om du upptäcker problem med avfuktning kan det vara dags att ladda om ditt luftkonditioneringssystem eller kolla efter läckor eller skador.
Har du någonsin hört talas om ett fordon som behöver ladda om luftkonditioneringssystemet? Det innebär att se till att köldmediet har rätt nivåer för att göra sitt jobb bra.
Då och då kan köldmedier slitas ner eller läcka. Om så är fallet bör utrustningen repareras innan påfyllning för att säkerställa maximal effektivitet. Det kan vara svårt att säga eftersom vissa läckor i bästa fall är små. Men du kan se efter att det bildas pölar som antingen är gröna eller orange. Frisk kylvätska kommer att vara grön (etylenglykol) eller orange (Dexcool). Om det pölar som mer av en rostig färg, betyder det att rostinhibitorn i kylvätskan inte längre gör sitt jobb, så rost och beläggning byggs upp. Att byta ut det kommer att blåsa nytt liv tillbaka i ditt värme- och kylsystem.
Att fylla på kylvätskan kan verka som en snabb och enkel sak att göra. Du kan köpa kylvätska i din lokala reservdelsaffär. Men den större frågan är:varför läckte det från början? Som systemet är byggt bör det aldrig läcka kylvätska. Det betyder att det någonstans finns en kompromiss med systemet. Det kan vara en sprucken slang. Det kan vara ett kylarlock som gått sönder. Det kan vara ett skadat vattenrör. Men om du inte kommer till roten av problemet och åtgärdar det, kommer du att fortsätta ha problem även efter att du har fyllt på kylvätskan.
Beroende på hur gammal din bil är kan det också vara ett problem. EPA fasade ut användningen av R-12 kylvätska i alla kylsystem och ersatte den med R-134. R-12 har bestämts orsaka ozonnedbrytning, vilket påverkar ozonskiktet. Så det har fasats ut med tiden med en som är säkrare för miljön. Om du fortfarande kör ett fordon som använder R-12, kan du behöva eftermontera systemet för att hantera den nyare R-134 kylvätskan. Tätningar, slangar, till och med kompressorn kan behöva bytas mot en nyare modell.
Korrosion gör också att kärnan läcker. Med tiden kan det läcka ånga in i den inre kabinen och imma upp dina fönster. Du kan också upptäcka en läcka genom att en söt lukt kommer genom dina ventiler när systemet är i drift.
Förebyggande metoder
I de flesta fall kommer din bils värme- och kylsystem inte att skapa många problem. Om du är uppmärksam på din bil och kör standardprestandakontroller varje gång du kör, kommer du att märka ett problem långt innan det växer till något större. Om du märker ett problem med uppvärmning eller kylning, hör ett konstigt ljud eller luktar något ovanligt, ignorera det inte. En gång kan vara en slump, men om det händer flera gånger, ta med din bil för en inspektion.
När vintern kommer är det särskilt viktigt att se till att ditt värmesystem fungerar som bäst. Har du märkt problem med din luftkonditionering i sommar? Är din bil inte lika kall som den en gång var? Boka ett underhållsbesök idag för att säkerställa att ditt värme- och kylsystem är fullt funktionsdugligt.
Det kommer att säkerställa att du får en stressfri körupplevelse varje gång du går ut genom dörren.
