Skivbromsar kallas skivbromsar på grund av den stora metallskivan eller rotorn som snurrar med hjulet. Bromsbeläggen gnuggar mot rotorn för att bromsa fordonet. I tekniska termer överförs rörelseenergin från det rörliga fordonet till värmeenergi av bromsarna. Rotorns uppgift är att absorbera den värmen och avleda den i atmosfären. För att göra det effektivt behöver rotorn en viss mängd massa (mätt med rotorns tjocklek) och en bra yta för att passa ihop med bromsbeläggen. Låt oss prata om dessa två saker.
Först är tjockleken. En ny rotor är fin och tjock och kan absorbera mycket värme och avleda den effektivt. Med tiden kommer rotorn att slitas bort något. Om det slits bort för mycket finns det inte tillräckligt med metall för att ta hand om värmeöverföringen och fordonet kommer inte att bromsa lika bra. Faktum är att varje rotor är stämplad med den minsta tjocklek som rotorn måste ha, när rotorn når denna "kasseringstjocklek" måste den bytas ut.
Nästa sak för oss är rotorytan. Det här handlar inte bara om kvaliteten på rotorns yta, utan också om hur jämnt bromsbelägget sveper rotorn. Flera saker kan påverka det "sopade området" på rotorn. Ett vanligt problem är en skårad eller repad rotor. När bromsbelägg slits förbi den punkt där de ska bytas ut, kan metalldelar på bromsen möta rotorerna och slipa in spår i rotorn. Föreställ dig att sätta nya bromsbelägg på en bromsrotor med snitt. Dynan skulle bara komma i kontakt med åsarna. Detta kan avsevärt minska kontaktytan och skada bromsverkan. När en bromsrotor har fått en skåra kan den eventuellt återanvändas på en bromssvarv som jämnar ut ytan. Om bromsrotorn inte är tillräckligt tjock för att få en ny yta måste den bytas ut.
Ett annat vanligt problem med bromsrotorn är något som kallas slut. Detta är när rotorn är något utanför axeln eller sned, så att bromsbeläggen inte kommer i kontakt helt eller jämnt med rotorn. Run out mäts i tusendelar av en tum, så vi pratar om väldigt små variationer som kan påverka bromsningen. Utloppet kan orsakas av lite smuts eller rost mellan bromsrotorn och hjulnavet, eller till och med av små variationer i bromsens och navets passytor. Din tekniker kan fastställa orsaken och vidta lämpliga åtgärder för att återställa korrekt kontakt med bromsbelägg.
När slutkörningen inte upptäcks och korrigeras tidigt, kan själva rotorn slitas ojämnt vilket leder till tjockleksvariationer. Detta tillstånd kallas parallellitet eftersom de inre och yttre ytorna på rotorn inte längre är parallella. Variationerna är små, mätt i 10 tusendelar av en tum, men de kan avsevärt påverka bromsprestanda på grund av begränsad kontakt med bromsbelägg. Detta tillstånd brukade kallas för "skev" rotorer. Om rotorn fortfarande är tillräckligt tjock, kommer bromsteknikern att åtgärda det underliggande problemet med slutkörning och sätta upp rotorn igen för att återställa kontaktytan, men om rotorn är kraftigt sliten måste den bytas ut.
Så om du hör ett malande ljud när du bromsar, eller om din pedal känns ovanligt mjuk eller hård, ta med ditt fordon för en inspektion. Vi kan ge dig de kvalitetsdelar du behöver för att åtgärda problemet.
