Ratten är hårdvaran som när den vrids ger riktning till ditt fordon. Medan du vrider styrningen åt vardera sidan, rör sig bilen därefter. Den mystiska delen är när ratten mirakulöst återgår till centrum efter sväng . Varför händer det? Låt oss ta reda på det.
Det finns mycket att veta om bilar. För en ivrig förare som alltid är nyfiken på att veta allt om bilar skulle det vara intressant att känna till dynamiken i ratten. Här är en förklaring till varför ratten vrids till utgångsläget efter rotation.
Castervinkeln beskrivs populärt som vinkelförskjutningen av styraxeln från hjulens vertikala axel. Detta antyder vidare hur långt styraxeln är till den vertikala axeln sett från fordonets sida. När du vrider på ratten för att rikta framhjulen, svänger hjulen runt en axel som är långt borta från att vara vertikal.
För ett faktum skulle pivotlinjen luta bakåt vid hjulets topp med hänvisning till dess botten. I sin tur skulle bilen lyfta lite, men rattinmatningen skulle hjälpa den att stanna på marken. När du släpper ratten drar bilens vikt tillbaka styrningen till sitt ursprungliga läge. Detta klargör varför ratten återgår till mitten efter sväng .
SE MER:
En mekanism som kallas "självjusterande vridmoment" hjälper till att rikta in hjulen mot mitten. Detta vridmoment produceras av däcken själva när du gör en sväng. En sådan sak händer på grund av skillnaden i vinklar på däckets kontaktyta och hjulets bana. Skillnaden mäts i vinklar, kända för att vara "glidvinklar."
Det finns en extra rörelseaxel i däcket som kallas "pneumatisk spår", som också skapar krafter som leder till att hjulet centreras. Man kan säga att allt som genererar vridmoment bidrar till att rikta in hjulen mot dess mitt.
Tekniskt kan du nu berätta varför ratten återgår till sitt centrum efter rotation, men varför det är nödvändigt är fortfarande obesvarat. Anledningen till att en ratt återgår till sitt ursprungliga läge är att den ger feedback till föraren. En bil klarade sig inte utan centreringseffekten då hela körupplevelsen skulle kännas livlös. Centrering anger hur däcket producerar en kurvkraft.
Föreställ dig att du kör på ett snöspår med kala däck och det finns ingen centreringseffekt. Du kan ge ratten ett helt varv och inse att du fortfarande rör dig rakt. Detta skulle vara ett resultat av ingen återkoppling som vidare skulle vara ett resultat av ingen hjulcentreringseffekt. Du kan också hänvisa till körtips för att förstå skillnaden mellan understyrning och överstyrning.
>> Planerar du att köpa en begagnad bil från Japan? Klicka här <<
Nu måste du vara tydlig med varför ratten återgår till mitten efter sväng . Om det inte fanns någon centreringseffekt skulle du inte kunna njuta av körupplevelsen så mycket som du gör. Slutligen, styrrotationsbegränsning gör att du kontrollerar dina svängmöjligheter, vilket gör din körupplevelse säkrare.
