Kan du byta bromsbelägg utan att byta rotorer?
Tekniskt sett, ja.
Men borde du?
Svaret är lite mer komplicerat.
Du kanske tror att du kan spara lite tid och pengar genom att bara byta bromsbelägg utan att byta rotorer. Men innan du går den vägen, låt oss se vart det kan ta dig (och din bil) i det långa loppet.
Den här guiden beskriver hur bromsbelägg och rotorer fungerar och när de börbåda bli förändrad. Vi kommer också att lyfta fram en enkel lösning på alla dina bromsreparationsbehov.
Bromsbelägg och rotorer är delar av skivbromssystemet som samverkar för att utföra bromsfunktionen.
Så, vad är en bromsrotor ?
Bromsrotorn är en metallskiva fäst vid varje hjul som snurrar med hjulet. De kallas ibland "bromsskivor" och är vanligtvis specifika för den typ av bil du kör.
Och vad är bromsbelägg ?
De är belägg med friktionsmaterial som är fästa på bromsokenheten vid ratten. Bromsoket reagerar på hydraultrycket i bromsledningen, genererat av huvudcylindern och bromspedalen.
När du trampar ned bromspedalen trycker bromsoket bromsbeläggen på bromsrotorn – vilket effektivt klämmer bromsrotorn till stopp (och genererar bromsdamm i processen).
Vad sägs om trumbromsar?
Ett trumbromssystem använder inte rotorer och bromsbelägg - det använder bromsbackar och en bromstrumma istället. Vissa bilar använder båda systemen, med trumbroms på bakhjulet istället för en bakrotor och bakre belägg.
Bromsbelägg och rotorer har ingen standardtidslinje för service och reparationer, men du kommer kräva det någon gång.
Dina körvanor och den typ av körning du gör (stad eller motorväg) påverkar hur länge dina bromsbelägg och rotorer håller. Den typiska rekommendationen är att byta ut dessa bromsdelar var 20 000 till 60 000 mil .
Så, hur kan du se om dina bromsar behöver en kontroll?
Här är några vanliga tecken på att det finns ett problem med dina bromsbelägg eller bromsrotor:
Om något av dessa bromsslitagesymptom dyker upp är det en bra idé att få dina bromsar inspekterade av en biltekniker så snart som möjligt.
Ja, men det beror på skicket på dina bromsrotorer.
Om de inte är skadade eller tunnade utöver tjockleken för kassering kan du definitivt ändra bara de slitna bromsbeläggen.
Vad är slängtjocklek?
Det är den minsta tjockleken för rotorer, som specificerats av rotorn eller fordonstillverkaren.
Men slängtjockleken är inte det enda du behöver tänka på.
Här är några saker som du bör tänka på innan du fattar detta beslut.
Som vi vet fungerar bromsrotorer och bromsbeläggtillsammans.
Bromsrotorn påverkar hur bromsbeläggen presterar och slits över tiden och vice versa.
Så, vad händer om du inte byter rotorer?
Gamla rotorer har vanligtvis unika slitagemönster och bromsdamm från den gamla bromsbeläggssatsen.
Som ett resultat kanske de nya bromsbeläggen inte passar den gamla rotorn perfekt. Denna oanpassning skapar bromsljud och vibrationer och kan orsaka ojämnt slitage på de nya bromsbeläggen (vilket kommer att leda till för tidigt byte av bromsbelägg).
Du måste också tänka på att en äldre, sliten rotor kan behöva bytas ut inom den nära framtiden i alla fall. Så du kanske inte sparar så mycket tid och pengar som du först trodde.
Men här är grejen, du behöver inte nödvändigtvis byta ut din bromsrotor.
Du kan alltid visa det igen.
Vad dyker upp igen?
Ytbeläggning innebär att ett tunt, mikroskopiskt lager avlägsnas från fram- och baksidan av bromsskivan eller rotorerna.
Denna process eliminerar alla spår, gropar och kvarvarande friktionsmaterial från slitna bromsbelägg och skapar en slät yta för de nya bromsbeläggen att greppa om - vilket gör att bromsbeläggen slits jämnt.
Med det i åtanke, när bör rotorer bytas ut eller få nya ytor?
Huruvida du byter ut eller sätter om rotorn beror på några faktorer:
Detta är förmodligen det första som kommer att driva ditt beslut att byta ut eller dyka upp igen.
Rotorer slits ner precis som bromsbelägg vid vanlig användning.
Vissa saker kan öka slitaget på rotorn, som överdrivet utlopp på grund av felaktigt åtdragna muttrar. Extremt slitage på rotorn kan innebära att bromsbelägg behöver "nå" längre för att klämma fast dem. Detta kan förlänga bromsokkolven och skapa en helt ny uppsättning problem.
En hyperextended bromsokkolv kan läcka bromsvätska eller till och med ha problem med att återgå till sin ursprungliga position i bromsokenheten.
När rotorn är eller under denna minsta tjocklek bör du byta ut den, eftersom den inte längre kan avleda värmen som genereras av bromsning. En mycket tunn, sliten rotor kommer att utsätta dina bromsar för mer bromsblekning eftersom bromsarna inte kan svalna tillräckligt snabbt.
Om dina rotorer är nära utsläppsgränsen, överväg att byta ut dem om ditt fordon utsätts för mycket tung användning - som mycket bogsering eller körning i bergen.
Bromsrotorn kommer att utveckla en "glasyr" (en härdad yta) med tiden, precis som dina bromsbelägg.
Om din rotor bara är glaserad behöver den inte nödvändigtvis ytbehandlas utan bör avglasas.
Skadade rotorer kan ha mejsling eller rostgropar.
En lätt mejslad eller räfflad rotorn kan återställas med en bromssvarv om den inte har nått slängtjocklek. Tänk bara på att att vrida rotorer på en bromssvarv kan kosta lika mycket som att köpa en helt ny rotor under garantin.
Djupt räfflade eller utgjutna rotorer kan fungera som en rivare och skada bromsbeläggets friktionsmaterial när det trycker mot rotorn.
En kraftigt skuren rotor bör bytas ut eftersom det inte kommer att räcka med ny ytbehandling för att ta bort problemet. Svårt mejslade rotorer är vanligtvis resultatet av en gammal bromsbelägg som slitits helt igenom och repar rotorns yta. Repningen är en av bovarna bakom bromsljudet.
Om det finns för mycket rost och gropfrätning på rotorn bör rotorn bytas ut eftersom denna typ av skada skulle slita ner de nya bromsbeläggen i förtid och ojämnt.
Bromsskivan kan skeva vid extrem användning — detta händer vanligtvis om skivorna är överhettade och sedan svalnar för snabbt, som att köra genom vattenpölar på en brännande dag.
En skev rotor eller bromsskiva kan orsaka vibrationer som känns genom bromspedalen vid inbromsning.
Ytbeläggning av rotorn krävs vanligtvis om det nya bromsbeläggsfriktionsmaterialet skiljer sig från det tidigare. Till exempel när du växlar från att använda en gammal beläggssats som var organisk till keramiska bromsbelägg.
Vissa rotorer borde inte återupplivas, enligt tillverkaren.
Dessa kan vara kompositer som har ett annat material på insidan jämfört med ytan. Alternativt är de gjorda av en mjukare metall designad för att slitas ner tillsammans med bromsbeläggen – så din mekaniker bör byta dem samtidigt.
Det är uppenbart att det finns mycket att tänka på när man hanterar bromsslitage och hälsan hos ditt bromssystem. Så när du är osäker är det mycket enklare och säkrare att rådfråga din mekaniker.
Nya bromsbelägg bör poleras (bäddas in) i rotorerna för bästa bromsprestanda.
Att polera eller lägga in bromsbeläggen är helt enkelt processen att bryta in dina nya bromsbelägg.
Polering överför ett jämnt lager av bromsbeläggsfriktionsmaterial till bromsrotorn, vilket förbättrar bromsprestanda över ett större temperaturintervall och minimerar tjut och vibrationer.
Processen innebär att man gör flera stopp, med nedkylningsperioder emellan, för att överföra friktionsmaterialet till bromsrotorn.
Om inte Om du görs på rätt sätt kan du sluta med bromspulsering, vilket ger en termisk stöt på rotorn som kan resultera i skevhet eller sprickbildning - så be din mekaniker att göra det.
Så vilken typ av bromsjobb ska du begära?
Det finns till stor del tre alternativ för byte av huvudbromsbelägg och bromsrotor.
Vid första anblicken kommer detta att se ut som det snabbaste och mest kostnadseffektiva bromsreparationsalternativet.
Och det är det förmodligen, men det gör det inte menar att det är det bästa alternativ.
Var medveten om vad bilindustrin kallar dessa "padsmällar".
Den här typen av bromsjobb är när bromsbeläggen byts ut utan att någon extra ansträngning lagts på att byta rotor- eller bromsokbultar, dra åt muttrarna ordentligt med en momentnyckel, byta bromsfett och så vidare.
Även om du kan byta bromsbelägg utan att byta rotorer, se till att dina rotorer kan hantera dem.
Vridning av rotorer är en bra lösning för att ge nya bromsbelägg en ren, slät yta att greppa.
Återbeläggning minskar dock rotortjockleken, vilket innebär att den värms upp snabbare och slits ner snabbare också.
Detta är en bra kompromiss om du inte vill spendera extra mycket på en ny rotorsats. Se bara till att dina rotorer faktiskt kan stödja ytbeläggning baserat på de faktorer vi nämnde tidigare.
Att byta ut det gamla belägget och det gamla rotorsetet är den mest kompletta bromsservicen, vilket ger dig optimal bromsprestanda och bättre motstånd mot blekning av bromsar.
Utöver att bibehålla effektiviteten kan ett fullständigt byte av bromsar öka livslängden på ditt bromssystem.
Men vad är det bästa alternativet för att få dessa komponenter utbytta?
Det är viktigt att hitta en pålitlig , pålitlig mekaniker som ser över dina bromsbelägg och rotorbehov korrekt.
Så när du letar efter bromsservice, se till att de:
Med andra ord, ring helt enkelt RepairSmith .
RepairSmith är en bekväm lösning för reparation och underhåll av mobila fordon som erbjuder dig dessa fördelar:
För en tydlig och exakt uppskattning av hur mycket ditt byte av bromsbelägg kommer att kosta, fyll bara i detta onlineformulär.
Bromsbelägg och rotorer är i frontlinjen av bromsprocessen. Om de misslyckas kommer din bil inte att kunna stanna ordentligt, vilket kan vara extremt farligt för dig själv och andra på vägen. Så se till att ta med ditt fordon för regelbundna kontroller av bromssystemet och byt ut delarna vid behov.
Och om du letar efter en bekväm mobil mekaniker med förhandspriser kan du alltid kontakta RepairSmith. När du väl har gjort det kommer ASE-certifierade mekaniker att stå utanför dörren, redo att åtgärda dina bromsproblem ASAP!
