På grund av strängare utsläppsnormer och efterfrågan på mer kraft och högre bränsleeffektivitet fortsätter bilvärlden att gå bort från motorer med naturligt aspiration.
Med naturligt aspirerade motorer som blir mer sällsynta ökar antalet turboladdade bensinmotorer för varje dag. Och vi pratar inte om två- eller trelitersmotorer, utan turbomotorer med liten kapacitet som används i Hot Hatches och kompakta sedaner.
Innan vi kommer till "farorna" med turboladdade bensinmotorer med liten kapacitet, låt oss förstå varför de blir så populära och varför nästan alla biltillverkare spenderar miljoner på forskning och utveckling för att förfina sina turboladdade bensinmotorer.
Med strängare utsläppsnormer och miljöpåverkan från förbränningsmotorer har nedskärningar blivit tidens behov. Det är anledningen till att biltillverkarna byter ut sina stora sugmotorer med mindre turboladdade motorer.
Som de säger, "det finns ingen ersättning för deplacement", men modern teknik har hittat ett sätt att få ut liknande eller högre effektsiffror från en mindre turboladdad motor jämfört med deras naturligt aspirerade motsvarigheter. Förlusten av deplacement kompenseras genom att lägga till en turboladdare.
För att ge dig ett perspektiv kan en 1,2L 4-cylindrig naturligt sugmotor producera 80-90 hk och 110-120 NM i vridmoment. Å andra sidan kan en 1,0L 3-cylindrig turboladdad motor leverera upp till 120 hk och 170 NM i vridmoment. Skillnaden är häpnadsväckande och förklarar därför den radikala övergången från NA till turboladdade motorer.
Fördelarna med turboladdade motorer med liten kapacitet är betydande. Du får en kraftboost i mellanklassen, vilket definitivt kommer att få ett brett flin i ansiktet. Dessutom får du bättre bränsleekonomi, förutsatt att du inte kör över 3000 rpm. Den låga delen är dock inte så bra förrän turbon rullar upp.
På ytan är en liten turboladdad motor bara bells and whistles, och den kan ge dig billig spänning under de första åren. Men det har vissa baksidor, som allt annat i världen.
För det första är det här 3-cylindriga motorer, vilket betyder att balansering kommer att bli ett problem. Även om tillverkarna gör sitt bästa är det ganska svårt att balansera en 3-cylindrig motor, vilket leder till kabinvibrationer och motorn blir röst när du går förbi 3000 rpm.
En turboladdare är en dyr och känslig komponent. Turbinerna kan skadas om de inte hanteras på rätt sätt under servicen. Om du eller din mekaniker slår sönder turboladdaren, kommer det att sätta dig tillbaka med ett par hundra dollar. Dessutom är det dyrt att underhålla en turboladdad motor i allmänhet.
Turboladdade motorer kan ge dig överhettningsproblem på vägen, särskilt om du går hårt på bensin på New Jersey I-95. Det är inte bara stor sannolikhet att du får New Jersey-trafikbiljetter för fortkörning, men den överdrivna värmen kan orsaka allvarlig skada under huven. De kanske säger till dig att en turboladdad motor är rolig att köra, men du kan inte pressa den hårt varje dag.
Små turboladdade motorer har problem med tillförlitligheten. De är mindre hållbara än deras naturligt aspirerade motsvarigheter; Anledningen är att de är gjorda för att arbeta hårdare och driva över sina fysiska gränser genom att tvinga in extra luft i cylindern för att producera mer kraft. Som ett resultat är trycket och temperaturen inuti cylindern högre än i NA-motorer. Även om tillverkarna gör allt för att göra små turboladdade motorer så robusta och pålitliga som möjligt, leder det ofta till högre tillverkningskostnader, som rinner ner till konsumenten.
Som sagt, om du ska köpa en turboladdad bensinmotor, var redo att betala ut extra dollar för tekniken och kraftökningen.
Å andra sidan är naturliga motorer mer eftertraktade bland bilentusiaster och människor som sätter tillförlitlighet över prestanda.
Högpresterande turboladdade motorer utsätts för mer slitage om de körs konsekvent vid högre varvtal. Dessutom, om du inte är försiktig med underhållet och kör din bil utöver serviceintervallet, slår du år av motorns livslängd. Vi hör ofta om naturligt aspirerade motorer som klockar kvart eller en halv miljon miles. Ingen stor grej. Men det kan verka som en övergripande dröm med en turboladdad motor om den inte är robust byggd som en turboladdad diesel.
Nu är detta något som kan kräva att du vänjer dig vid om du köper ett turboladdat fordon för första gången. Till exempel fungerar den 3-cylindriga 1L turboladdade motorn som en vanlig 3-cylindrig 1L-motor tills turbon rullar upp, vilket är över 2000 rpm i de flesta fall. Som ett resultat känns motorn riktigt tråkig och trög mellan 1000 – 2000 rpm. Du måste arbeta växellådan kontinuerligt för att hålla varvtalet över 2000 för att kunna njuta av kraftförstärkningen. Detta gör att gasreglaget verkar inkonsekvent, till skillnad från den linjära gasresponsen som uppvisas av en naturligt aspirerad motor.
Detta kan låta tvärtemot vad turboladdade motorer är designade för att göra. Naturligtvis ger turboladdade motorer bättre bränsleekonomi när de körs skonsamt, men så fort turbon slår in går bränsleekonomin ut genom fönstret. Här är en enkel förklaring till detta märkliga beteende. Även om små motorer är mer bränslesnåla, sätter en turboladdare mer tryck på blocket, vilket leder till högre temperatur och motorknackning. För att bekämpa detta problem måste motorn bibehålla ett lägre kompressionsförhållande, vilket innebär att man dumpar mer bränsle för att möta effektbehovet och bibehålla den nödvändiga bränsle-till-luft-blandningen för att skydda motorn.
En turboladdad motor har allt kött i mellanklassen. Till exempel kommer en 1L turboladdad motor att köra som en 1L-motor i den lägre delen men presterar som en 1,6 eller 2L i mellanklassen och 1L igen i toppklassen. Å andra sidan drar en naturligt aspirerad motor linjärt från den nedre delen till hela vägen upp till den röda linjen.
Om du planerar att köpa en turboladdad bensinbil med liten kapacitet kan du hålla dessa punkter i åtanke för att hjälpa dig hantera dina förväntningar och fatta ett välgrundat köpbeslut.
