Bra däckunderhåll bör alltid vara lika viktigt som att ta hand om resten av ditt fordon. Det är förmodligen den snabbaste delen av bilen som behöver bytas ut och är den som misshandlas på en daglig basis. Du kanske undrar varför däckunderhåll då är en prioritet när däcken ändå byts ut? Även om detta argument kan utgöra en giltig poäng, är det däckens natur och dynamik som kräver sådan uppmärksamhet. Den första är dess konsekvenser för säkerheten. När däcken är utslitna tenderar de att spricka i höga hastigheter och orsaka svåra olyckor. Den andra är dess inverkan på bränsleeffektiviteten. Detta kan vara något som förarna inte omedelbart kunde känna och förstå, men hur det fungerar är att allt eftersom däckslitaget fortskrider måste motorn arbeta hårdare för att kompensera för att hålla samma däckvarv. När förbränningen ökar ökar också bränsleförbrukningen. Det här är de vanligaste effekterna du inte skulle vilja räkna in dig på.
För att definiera vad fjädring är, är det den ojämna erosionen eller mattningen av däcken på ena sidan medan den andra fortfarande är djupt trampade. Visuellt kan fjädring redan ses distinkt eftersom däckribbor blir mer uppenbara med en intilliggande rundningseffekt. Andra former av snabbt däckslitage kallas ytterkläder, central slitage och kupning. Låt oss ta en titt på orsakerna till dessa.
Fjädring uppstår när däcken på bilen inte längre är inriktade. Det kan bara vara ett till två däck eller kanske alla fyra. Felinställningen i däcken märks inte ens för den utbildade mekanikern. Fordonet kommer att behöva föras till en bilvårdscentral, och de kommer att fästa sonder till var och en av mags som sedan skickar mätningar till en närliggande datorskärm. Föreställ dig hur fjädring uppstår, tänk på 3 däck som är spetsade i en exakt parallell linje med bilens längd. Ett däck som är snedställt kommer att bära bördan av de andra tre som rör sig åt samma håll. Detta kommer att göra att det felinriktade däcket rör sig framåt medan det sladdar en del av det på vägen även om det roterar, vilket skapar ojämnt slitage på revbenet.
Om du märker att den centrala delen av däcken är de som börjar tunnas ut först, är den direkta orsaken övertryck. När ett däck matas med för mycket luft, tenderar det att expandera i områden där det finns mer flexibilitet, och i det här fallet, mitten av däcket. Detta gör nu detta utbuktande centrum till den yta som har mest kontakt med vägen. Den bär upp all friktion och värme från körning och kompenserar för att bära bilens vikt.
Nu är den motsatta effekten av att för lågt lufttryck i dina däck flyttar slitaget till de två yttre sidorna. Eftersom en otillräcklig mängd luft sprutas in i däcken, kommer den att falla på båda yttre sidorna som kallas axlarna. Dessa har nu en större spridning av ytan som kommer i kontakt med vägen, vilket gör att de först tunnas efter upprepad och olöst användning. För att åtgärda detta, ta en titt på standarddäckkraven för din bil. Se till att rätt lufttryck tillförs dem genom att öppna din bildörr och titta på klistermärket som normalt sitter på dörrtröskeln. Det kommer att finnas en däckklassificering i kPa eller kilo-paschal enheter som du kan följa till punkt och pricka.
Däckkoppning kan beskrivas som de vågiga kanterna som visas på däckets ytor, mest synliga runt axelområdet. Detta är ett resultat av en ojämn kontakt mellan däcket och vägen, kanske på grund av att en bil studsar på grund av trasiga underchassikomponenter. När stötdämparna har sett slutet på sina dagar kommer de att få bilen att studsa, och beroende på skadans omfattning kan den kraftiga skakningen kännas i hela bilens kabin. Detta leder till att däcken kommer i kontakt med vägen hårdare när den studsar ner och lättare när den studsar upp, vilket skapar ojämnt slitage när den roterar.
Folk kommer att ha olika körstilar. Vissa skulle gå lätt på gaspedalen medan det finns de gasslukare som rusar genom vilken väg som helst oavsett reglerna. Förare kan också delas upp i de som vrider på ratten medan bilen står stilla och de som svänger in medan bilen sakta börjar röra sig. Den förstnämnda ger mer friktion och tryck på däcken. Genom att vrida på ratten i fullt stopp kopplas den mest koncentrerade mängden värme och friktion på ett ställe på bilen. Den andra vet att när bilen rör sig fördelas friktionen, vilket leder till att den försvinner i mindre grad.
Har du någonsin hört talas om frasen för mycket av något kommer att vara dåligt för dig? Tja, för däck betyder det ordspråket mycket. Om däcken hålls under solens hetta under en längre tid utan att användas, blir de spröda och smulas sönder lättare, vilket slösar bort bra däck som blev oanvända. Om de används mycket ofta, kommer de naturligtvis att påskynda att bli utslitna, men de har åtminstone tjänat sitt syfte.
Identifieringen av däckslitage börjar med varje förare. De måste alltid hålla utkik efter tecken på ovanligt slitage som kan peka på något som orsakar fenomenet. När det gäller däckunderhåll kan fjädring och andra synliga manifestationer lösas med identifierbara lösningar. Det finns naturligtvis de åtgärder som inte kan utföras på egen hand, så du ska aldrig vara blyg för att söka en expert eller en mekaniker som hjälper dig att reda ut saker. I slutet av dagen skulle du vilja åka ut på vägen i förtroende för säkerhet och effektivitet, för att inte tala om att undvika kostnaden för att ersätta dem i förtid.
