Den elektroniska kontrollenheten är en av de väsentliga komponenterna i din bils motorstyrningssystem. Men vad exakt gör det? En ECU, även känd som ECM, PCM eller EMS, är hjärnan som får din motor att gå i alla möjliga förhållanden. Oavsett om det är -40° eller 50° ute är ECU:n där för att säkerställa optimal drift av din motor. Här är en snabbguide som hjälper dig att förstå hur en ECU gör sin grej och vad som kan göras med den när du börjar modifiera din motor.
Processorn är den enhet som används för att få allt att fungera. Liksom en traditionell dator kommer den att användas för att utföra de beräkningar som krävs för att driva de olika motorkomponenterna för att ge optimal prestanda.
Denna lilla del av den elektroniska styrenheten används för att ta de elektriska signalerna som skickas av de olika sensorerna som finns på motorn och omvandla dem till binära data så att processorn kan utföra sina beräkningar. De flesta sensorer fungerar på 5 volt och måste omvandlas för att förstås av ECU:n.
Utgångskretsarna driver motorns tillbehör. Injektorer, solenoider (som den som används för system med variabel ventiltid), tryckavlastningsventilen, avluftningsventilen och till och med luftkonditioneringsremskivans koppling styrs alla med hjälp av en utsignal.
ECU:ns minne är den del som innehåller programmet som dikterar för processorn hur den ska utföra sina beräkningar. Dessa beräkningar och parametrar har utvecklats av ingenjörer och är specifika för den motor som de skapades för. Det här är programmet och parametrarna som tuners ändrar för att anpassa sig till ändringar som görs i motorn. Det finns olika typer av minne. Den äldsta och mest kända är EPROM. Det är från denna typ av minne som uttrycket "chips" föds. Detta innebär endast att lägga till eller ersätta det ursprungliga EPROM i de flesta fall. Numera använder styrenheter istället FLASH-minnen. Den här typen av minne är samma som används i USB-nycklar. Den här typen av minne är snabbare och omprogrammerbar och tillåter omprogrammering med ett verktyg som ansluts till en port speciellt för detta ändamål. Det tillåter också återförsäljare att göra korrigeringar om tillverkaren upptäcker defekter i originalprogrammet efter att fordonet har släppts ut på marknaden.
Tuners använder ofta fel ECU för sina motorer. Hur många LS-VTEC fungerar med en dator som är designad för att användas på en B16:a? Användning av en olämplig styrenhet kan orsaka permanent skada på din motor. Eftersom varje ECU tidigare har programmerats för en specifik motortyp, när ändringar görs eller motorn ersätts med en annan modell, är beräkningarna och parametrarna i ECU:n inte längre lämpliga. Stora skillnader i mängden bränsle som levereras, när gnistor genereras, kan orsaka oåterkalleliga och dyra skador. Andra parametrar, som väderrelaterade justeringar, kan påverka den nya motorns tillförlitlighet. Korrekt justering av din ECU så att den passar dina nya moddar kommer att skydda din investering och kommer också att få din bil att gå snabbare.
Det beror på typ av modifieringar och typ av motor. Till exempel kan byte av ett insugsrör på en turboladdad motor ha större inverkan än på en atmosfärisk motor. Mer syre blandat med mer bränsle ger mer kraft. Men för att detta ska vara sant måste ECU:n programmeras om så att den skickar rätt mängd bränsle beroende på mängden luft som den nya modifieringen medför. Här är några klassiska modifieringsexempel och den inställning som krävs för att styrenheten ska vara kompatibel med den nya inställningen.
När man installerar en turbo eller kompressor på en naturligt sugmotor är det inte ovanligt att man måste byta ut originalinjektorerna mot större. Större injektorer orsakar högre latens (hastigheten med vilken injektorn öppnar sin ventil.) Denna större latens har effekten att skruva upp alla korrigeringar som ursprungligen programmerats för originalinjektorerna. Motorn kommer att ha svårt att gå stilla, starta när den är kall och producera tillräckligt med kraft i varmt väder. Det är också nödvändigt att ändra öppningstiden för de nya injektorerna. Eftersom den ursprungliga ECU:n kalibrerades för mindre insprutare, kommer mängden bränsle som skickas av de nya injektorerna att vara för stor för samma insprutningstid. Icke desto mindre kommer det att vara nödvändigt att ändra tändningstiden. Den nya luft/bränsleblandningen kommer att bli tätare och mer värme kommer att produceras genom kompression, tändningsfördröjningen kommer också att behöva justeras för att undvika tidig detonation.
I de flesta fall är det möjligt att behålla de flesta sensorer och OEM-injektorer för denna typ av modifiering. Det kommer dock att krävas justering av injektionstiden. Tändningstider och atmosfäriska korrigeringsfaktorer kommer inte att påverkas av denna speciella modifiering så mycket som vid överladdning av ett N/A-fordon. Det är därför det ofta är möjligt att byta ut kamaxeln mot en lite mer aggressiv modell utan att programmera om ECU:n och komma undan med det.
Vissa dikväveoxidsatser kommer med nödvändiga delar för att öka mängden bränsle som skickas till motorn utan att behöva programmera om ECU:n. Men om du vill ha ett system med mycket hög effekt, är det lämpligt att ha styrenheten omprogrammerad, eftersom ändringarna som ska göras är ganska lika dem som har turboladdade system.
Du måste programmera din ECU om du byter cylinderhuvud för att dra fördel av mer aggressiva kammar och vill skjuta varvtalsgränsen på din ECU ytterligare.
Fristående system är gjorda för att ersätta OEM ECU när de inte kan programmeras om. Fördelen med sådana system är att de flesta kan användas på alla typer av motorer. De levereras vanligtvis med flera grundläggande konfigurationer för flera typer av motorer för att hjälpa dig att börja trimma den. Men den här typen av system är inte billigt. Det är också ganska jobbigt att programmera jämfört med en originalstyrenhet, speciellt om man vill ha samma kör- och motorbeteende som originalet. Det är mycket svårt att göra om det ingenjörsarbete som görs av biltillverkarna. Du kommer att behöva mycket tid och testning i alla väderförhållanden för att uppnå detta mål. Ett fristående system rekommenderas inte för dagliga bilar. Behåll dessa för spåret.
Ganska billigt och placerat mellan ECU:n och motorn, Piggybacks ändrar bara in- och utsignalerna för att orsaka olika reaktioner från styrenheter. Möjligheterna kommer dock alltid att vara begränsade till de faktiska gränserna för den ursprungliga ECU:n. Det kan till exempel inte vara möjligt att öka varvtalsbegränsaren eller koppla in vissa tillbehör om ECU:n upptäcker något onormalt i motorns funktion.
Det beror på din budget och omfattningen av de ändringar som behövs i ditt injektionssystem för att se till att dina ändringar fungerar. Om möjligt, välj en modifierad original-ECU. Om du inte kan programmera om din ursprungliga ECU, välj ett Piggyback-system. Om du å andra sidan inte kan återanvända den ursprungliga ECU:n med eller en Piggyback helt enkelt inte räcker, måste du skaffa dig ett fristående styrenhetssystem.
