Servostyrning är som McDonalds. Så allmänt förekommande att du knappt märker det. Tills det slutar fungera alltså. Har du någonsin provat att styra en bil utan ingen servostyrning ? Du kanske minns din farfars gamla pickup på ranchen? Om inte kan du alltid simulera det. Prova att vrida på ratten med nyckeln ut. Det blir nästan omöjligt att vända. Japp, från Tesla till Toyota är servostyrning en ganska viktig del av den moderna bilen.
Visste du att det faktiskt finns två typer av servostyrning? Vi kommer att ta en titt på varje typ av system. Diskutera hur det fungerar, vad som kan gå fel med det och hur man fixar det.
Detta är den klassiska typen av styrning som var vanlig på de flesta bilar från före 2000-talet. Den typen av fordon som i allt högre grad kallas "moderna klassiker." Som namnet säger använder den hydraulvätska för att multiplicera kraften som appliceras på styrstången genom att öppna och stänga ventiler. Ju större vridmoment som appliceras på styrningen desto längre öppnar ventilerna, och desto mer kraft tillförs hjulen. De tre huvudkomponenterna i detta system är själva racket, pumpen och vätskebehållaren:
Vanligtvis drivs från motorn med hjälp av ett bälte, detta är ansvarigt för att skapa vätsketrycket i systemet. Om de inte körs utan vätska ger pumpar sällan problem även om de kan börja läcka. För att kontrollera detta, följ ditt fordons tillbehörsbälte tills du kommer till pumpen. Det kommer vanligtvis att ha två rör som går ut ur det som leder till undersidan av fordonet. Alla synliga oljefläckar på pumpen kan betyda att det är dags att du servar servostyrningen.
Kuggstången översätter vätsketrycket till kraften för att flytta hjulen. De flesta är baserade på en design av glidstavstyp som rör sig inuti en tätning. Eftersom detta är den komponent som utsätts för mest vägsmuts och vibrationer är det vanligtvis där systemet börjar läcka. Det bästa sättet att bekräfta detta är att sätta fordonet på en hiss och se på undersidan.
Detta håller den extra hydraulvätskan i systemet och ger ett bra sätt att kontrollera läckor och vätskekvalitet. Ett servostyrningssystem är stängt; vilket betyder att vätskenivån inte ska sjunka . Varje minskning av nivån tyder vanligtvis på en läcka.
Innan vi avslutar det här avsnittet, låt oss bara ha ett snabbt ord om underhåll. Det är vanligtvis god praxis att byta hydraulvätska i systemet minst en gång vart femte år om tillverkaren inte anger ett intervall. Du kan göra det själv med en kalkonbaster, men det kan vara rörigt och svårt att byta all vätska om du inte har tillgång till hiss. Vi rekommenderar att du lämnar denna till experterna.
De flesta moderna bilar har bytt från vätskebaserad till elektrisk servostyrning av två anledningar. Inga fler irriterande vätskeläckor och inget behov av att köra en pump kontinuerligt från motorn även om det inte behövs. En elektrisk sensor skickar en signal från ratten till en motor som flyttar hjulen. Elektrisk servostyrning kräver väldigt lite underhåll, men om något går fel måste oftast hela komponenten bytas ut, vilket kan bli dyrt.
En sak som är en vanlig bilunderhållspunkt på båda systemen är skarvarna i änden av racket till hjulen. Vanligtvis hänvisade till som dragstångsändar eller stativändar, dessa fungerar på samma kula och socket-princip som din axel. Naturligtvis, med tid och vibrationer eller hårda stötar slits de ut och måste bytas ut. Detta upplevs vanligtvis som vibrationer eller överdrivet spel i styrningen.
Här är några råd från din favoritbilmekaniker. Om du inte har tänkt på ditt servostyrningssystem kan det vara värt att ge det den gamla ögongloben. Annars kanske Garfield bara släpper med din Big Mac. Så mycket åker på dina däck! Ring Foreign Affairs Motorwerks idag på 1-954-746-0488 för att boka ett möte med en ASE-certifierad mekaniker.
