Om du vill höja din motors prestanda har du förmodligen tittat på alternativen mellan turboladdning och kompressor. Dessa är båda tvångsinduktionssystem som kan öka hästkrafterna i naturligt aspirerade motorer.
Även om de två har vissa likheter, finns det också skillnader som måste åtgärdas genom att titta på turboladdaren kontra kompressor.
Det är sant att människor missar de två metoderna och tror att de kan användas omväxlande, men så är inte fallet. Beroende på din situation kommer ett alternativ att vara ett bättre val för dina behov än det andra. Låt oss ta en snabb titt på det:
Turboladdaren är mer effektiv än kompressorn, men nackdelen med turboladdaren är att den har en turboladdare. Turbolag gör att den kommer att ha en fördröjning innan den ger ström när du öppnar gasen. Kompressorn tar också ofta upp mer plats.
Även om detta bara är det snabba svaret, finns det mycket mer i det. Låt oss ta en mer detaljerad titt på skillnaderna mellan kompressorn och turboladdaren.
Både turboladdare och kompressorer fungerar på samma sätt som luftkompressorer. Deras jobb är att öka luftflödet och syrenivåerna in i motorn med hjälp av forcerad induktion. Men varje typ ger denna luft på olika sätt.
Ju mer syre tillgängligt för förbränningsprocessen, desto mer kraft kan du få. Med tryckluft blir densiteten större, vilket släpper in mer syre i cylindrarna. När mer luft kommer in i kammaren behövs mer bränsle, vilket leder till explosiv kraft.
Om du kör på högre höjd blir luften mindre tät. I dessa fall låter forcerad induktion dig återfå kraft som har gått förlorad genom att pressa in mer syre i motorn. Om en bil inte använder ett forcerat induktionssystem kan motorn bara prestera baserat på luftdensiteten i miljön.
När avgaser passerar genom systemet snurrar de en turbin som skapar ett vakuum. Detta vakuum komprimerar luften innan den trycks genom insugningsröret. Om motorn snurrar snabbare, kommer turbinen att göra det, och trycker fram ännu mer luft.
Vanligtvis kan du förvänta dig en ökning på sex till åtta pund per kvadrattum (psi). Med normalt atmosfärstryck som mäter 14,7 psi vid havsnivå skapar detta i genomsnitt 50 % mer luft som kommer in i motorn. Men eftersom processen inte är helt effektiv kan du förvänta dig att få upp till 40 % förbättring.
Den mest uppenbara fördelen med att lägga till en turboladdare är hur mycket kraft ditt fordon kan släppa lös. Jämfört med andra naturligt aspirerade motorer kommer din att ha en bättre kapacitet att producera toppeffekter.
Med en design med dubbla turbo, produceras ännu bättre kraft. Att ha två turbo som arbetar i kombination kan också minska prestandafördröjningen.
Många mindre motorer är beroende av turboladdare framför en kompressor. För det första är turbon kompakt och kan passa in i mindre utrymmen.
Dessutom är turboladdaren lättare. Om du har en liten deplacementapplikation, som en fyrcylindrig, är turboladdaren ofta det bästa alternativet.
Turbomotorer använder avgaser för att fungera. Om turbon inte fanns där skulle gaserna helt enkelt gå till spillo, så inget mer behövs för att driva turboladdaren.
Eftersom spillgasen används minskar utsläppen. Drivlinans drift är också effektivare eftersom det sker en återvinning av avgaserna, så ingen energi går förlorad. Av denna anledning, och på grund av den lägre vikten, bör du se mindre påverkan på din bränsleekonomi.
Med det sagt, en turboladdare fungerar inte direkt. Eftersom den drivs av avgaserna behöver turbinen tid på sig att rulla upp och den måste nå en specificerad hastighet innan den kan ge uppladdningen.
Detta tillstånd är känt som turbofördröjning, eller ett tillfälligt kraftbortfall medan turboladdaren får den nödvändiga hastigheten. I moderna bilar kan du förvänta dig att turbofördröjningen varar i en sekund eller mindre, så det är inte för mycket jobbigt.
Turboladdade motorer är brutala på motoroljan. De är kända för att bli riktigt varma och kräver högkvalitativ olja för skydd.
Av denna anledning kan du också behöva byta olja oftare. Att försumma regelbunden service kan vara skadligt för turboladdaren.
Eftersom turboladdaren rinner av avgaserna finns det några speciella installationssteg som måste ske. Till exempel kommer avgaserna att behöva modifieras och du kan behöva installera en intercooler.
Om du är mekaniskt benägen kan du göra dessa ändringar själv, men de tar extra tid. Om du inte kan göra dem själv tvingas du betala mer för installationen.
Kompressorn är en rem- eller kedjedriven del som ansluter till motorn. När vevaxeln snurrar snurrar även kompressorn.
Precis som med en turboladdare ökar denna del lufttrycket och densiteten i förbränningsmotorn. Med varje insugningscykel tillförs mer syre till motorn, vilket tvingar fram behovet av mer bränsle som skapar mer kraft.
Kompressorn skapar ingen fördröjning som turboladdaren gör. Du kan räkna med omedelbar kraftleverans eftersom kompressorn får sin kraft från vevaxeln.
Denna linjära kraftbandsförstärkning kan öka effekten med mer än en jämförbar turboladdare. Dessutom är kompressorn känd för att skapa bättre kraft vid lägre varvtal.
Kompressorn kräver mycket mindre installation än turboladdaren. Du behöver inte göra ändringar i avgasröret för att installera en kompressor.
Dessutom beskattar kompressorn inte oljan på samma sätt som turbon gör. Av denna anledning kan du installera en kompressor och inte tänka två gånger på underhållet.
Superchargers använder motorkraft för att köra. För att producera kraften behövs mer energi. Av denna anledning kommer de inte att vara lika effektiva som turboladdaren.
Att ha en direkt koppling till motorn kan göra kompressorn mer kraftfull, men det gör dem också mindre effektiva. Du kan förvänta dig en betydande nedgång i bränsleekonomin med denna inställning.
Kompressorn kommer att ta mer plats i motorrummet. Av denna anledning används den normalt i kombination med större motorer, som en V8.
Det skulle vara svårt att montera en kompressor på en kompakt fyrcylindrig. Det är därför kompressorer bara används på en handfull bilar.
Tyvärr blir kompressorer mindre populära. Turboladdare dominerar marknaden eftersom biltillverkare strävar efter att uppfylla vissa bränsleekonomi- och emissionsstandarder utan att kompromissa med prestanda.
Eftersom turboladdare fortsätter att kombineras med direkt bränsleinsprutning, kan de användas med mindre motorer, vilket gör att alla kan dra nytta av lite extra kraft. Med detta i åtanke är det svårt att säga hur mycket längre kompressorer kommer att användas på nya fordon.
Nuförtiden är det viktigt att ställa sig bakom det effektiva alternativet. Turboladdare är mest meningsfullt i många applikationer eftersom det finns mindre avfall.
I framtiden kommer vi att se en ökning av elektriska turbos också. Denna design använder en elmotor för att spola turboladdaren vid låga varvtal. Du får en mer användbar boost tills avgaserna byggs upp tillräckligt för att producera kraft, vilket ger det bästa av två världar.
