För att förhindra att någon tjänst blir över- eller undersåld är det viktigt att inte bara veta att en viss tjänst ska utföras, utan också varför den ska utföras. Den kunskapen kan också hjälpa dig att se när du ska rekommendera den tjänsten och när du inte ska göra det. När man talar om transmissionsolja är den korta versionen av förklaringen att den blir smutsig och slits ut.
När friktionsmaterialet i en koppling eller ett band börjar appliceras, blir det en kort glidperiod. Det är under den glidperioden som värme genereras som kokar vätskan, friktionsmaterialet slits av och kommer in i vätskan och vätskans molekyler klipps. Kugghjulen värmer också vätskan och maler på vätskans molekyler, samt förorenar den med metall.
Så småningom är vätskan så mald, tillagad och förorenad att den bör ersättas med färsk vätska. Det är viktigt att vätskan är i gott skick eftersom den tjänar till att smörja komponenterna. Det är alltför ofta som en kund kommer att upptäcka ett växlings- eller inkopplingsproblem och sedan ta in sin bil för att få växellådan serviced som kommer att fixa det. Nästan det enda driftproblem för transmissionen som har en chans att korrigeras med vätskebyte är en kort lätt rysning under TCC och/eller vissa hastighetsingrepp.
Normalt är alla andra symtom ett tecken på att något inte fungerar inuti transmissionen. Naturligtvis, som alla saker som börjar misslyckas och orsakar några symtom här och där, kommer symptomen att bli mer överdrivna när de felaktiga delarna inuti blir värre.
Naturligtvis, när fordonet blir okörbart, skriker de att det inte var så innan du arbetade på det. På alla sätt kan det vara sant; det var inte så... de kunde fortfarande köra den innan. Men det blev inte "sådär" eftersom du "arbetade på det." Det blev "sådär" för vad det än var som nöts blev värre.
I denna tid av elektroniska överföringar kan slitna delar i växellådan förbli dolda tills den dag de helt ger upp alla tillsammans. PCM kommer att göra saker som att höja linjetrycket och ändra en kopplings ingreppstid för att kompensera för slitna delar tills den inte längre kan kompensera för dem.
Ibland kan det bara avslöja hur dåligt vissa människors sändningar verkligen har det att bara koppla ur ett batteri så att PCM:n måste börja om att lära sig hur man döljer dessa problem.
För att skydda mot detta börjar förberedelserna för service av en sändning när reparationsordern skrivs. Skulle en kund komma in i butiken och begära en överföringstjänst bör frågan om varför de vill att tjänsten ska utföras ställas på ett diplomatiskt sätt. Lyssna på din kunds svar. De säger inte alltid direkt att de har märkt ett skiftande problem. Ibland berättar de att de har märkt ett problem, samtidigt som de försöker berätta att de inte har något problem; "Det fungerar bra, jag kan bara säga att det är dags att serva det." Vänta lite... hur kan du "berätta" att det är dags att serva det?
Förklara alltid för din kund att en transmissionsservice är som ett oljebyte för transmissionen. Förklara för dem att byte av olja i transmissionen har ungefär samma chans att fixa ett skramlande ljud i en motor; chansen är liten till ingen. Lägg till eventuella slutliga papper att kunden har blivit informerad om att det inte finns några löften från din butik om att det kommer att rätta till eventuella växlingsproblem. Om några förskjutningsproblem har rapporterats, se till att ange dem på det slutliga pappersarbetet.
Efter uppskrivningen, särskilt om inga problem har nämnts av kunden, bör fordonet provköras före service. Teknikern bör notera inkopplingstiden för körning och backning från park- och neutralläge. Lyssna efter gnällljud (kugghjul som låter). Dessutom bör försenade växlingar, rysningar och kontrollera motorlampan och blinkande överväxlingsljus noteras på reparationsordern.
Det är idealiskt om dessa inspektioner kan börja med ett kallt fordon. Upprepa sedan parkeringen för att köra och backa inkopplingsinspektionen igen efter provkörningen på en varm växellåda. Ventiler och solenoider fastnar vid vissa temperaturer och inte vid andra.
När provkörningen är klar bör en in-bay-inspektion utföras. För att skydda mot att kunden senare spelar kortet "alltid sedan du", notera eventuella vätskeläckor, inte bara transmissionsläckor. Inspektera vätskenivån och kvaliteten. Leta efter tecken på att vatten dyker upp när rosa virvlar i vätskan (möjligt läckande transmissionskylare). Lukta på vätskan för att se till att den inte luktar bränt som en slirande koppling. Dessutom, om vätskan är röd och fräsch, är det dags att prata med kunden igen om deras begäran om en transtjänst. De kanske försöker fixa något eller låter dig hålla påsen över något. Detsamma kan också vara sant om vätskenivån är en liter eller mer över full. Det är en naturlig tendens för en kund att automatiskt fylla på vätska i en besvärlig transmission som ett första hjälpen-försök att korrigera ett växlingsproblem.
Traditionellt finns det två typer av överföringstjänster, även om vissa konstruktioner inte följer traditionen. Vanligtvis finns det pan- och filterservice och sedan det totala transmissionsvätskeutbytet; var och en har sina för- och nackdelar.
Typisk pan- och filtertjänst:
1. Ta bort pannbultar på två sidor, lossa de andra något och vänta sedan tills tömningen slutar. Eller använd en vätskeavskiljare ner i oljesticksröret för att förtömma pannan. Obs :Vissa transmissioner kan ha en dräneringsplugg. Oljestickslösa transmissioner kan ha något som liknar en dräneringsplugg, men det kanske inte är en. Vissa växellådor utan oljesticka kan få växellådan allvarligt skadad om den yttre sexkanten på påfyllningsporten förväxlas med en avtappningsplugg och tas bort.
2. Ta bort fler bultar tills det bara finns några på ena sidan. Lämna ena sidan med lösa bultar så att pannan lutar för ytterligare dränering.
3. Efter att tömningen har upphört, tryck pannan rakt tillbaka mot transmissionen med en hand och ta bort de återstående bultarna. Sänk pannan på ett jämnt sätt.
4. Ta bort filterenheten.
5. Inspektera botten av kastrullen för överflödiga metall- och kopplingsfragment. Normalt kommer det att sitta lite metall på magneten i pannan. Det bör dock inte finnas några högar av metall i pannan. Eventuella kopplingsfragment bör inte vara stora.
6. Jämför filtret som togs bort med filtret som levererats av delens leverantör. Undersök noggrant båda sidor.
7. Installera det nya filtret.
8. Rengör gammal transvätska och skräp från pannan inklusive eventuellt från magneten. Spraya inte av ventilhuset med något rengöringsmedel och torka inte av ventilhuset med en trasa.
9. Många transmissioner är utrustade med en återanvändbar packning. Om den har den återanvändbara packningen, inspektera den för sprickor och torka den torr. Om packningen inte är skadad eller inte har läckt tidigare är det bäst att återanvända den. Många gånger, om packningen är återanvändbar, kommer pannan att ha ett klistermärke eller vara präglad med ett meddelande som säger det.
10. Installera pannan och vrid åt med en 1/4” drivspärr. I allmänhet behöver bultarna bara dras åt cirka 1/4 till 1/2 varv efter att bultens huvuden har nått pannan. Du bör dock hitta vridmomentspecifikationer i din reparationsinformationskälla för pannbultarna.
11. Vissa transmissioner kan ha en dräneringsbult för momentomvandlaren. Du bör rotera motorn långsamt för att inspektera efter en. Om transmissionen är utrustad med en sådan bör momentomvandlaren tömmas.
12. Fyll växellådan genom oljesticksröret, eller fyll genom den avsedda påfyllningsporten med det angivna verktyget på oljestickslös trans. Se till att följa instruktionerna för nivåjustering.
13. När påfyllningen är klar, se till att låta fordonet köra på hissen och inspektera efter läckage.
Fördelar med filtertjänst:
• Att kunna ta bort allt skräp från pannan.
• Att kunna inspektera för stora metall- eller kopplingsfragment.
• Att kunna byta ut pannpackningen om den läcker.
• Att ha ett nytt filter installerat.
Nackdelar med filtertjänst:
• Ändra endast ungefär hälften av den totala kapaciteten (förutsatt att T/C inte har någon dräneringsmetod).
• Den färska och rena vätskan kan före servicen verka lika smutsig som den gamla.
• Potentiellt ansvar för framtida pannpackningsläckage.
• Möjligheten att låta skräp komma in i ventilhuset under filterbyte.
• Möjligheten att en sliten främre pump inte kan fylla på igen efter att pannan och ventilkroppen dränerats släpper in luft i systemet.
• Risk för stor röra från "smörfingrar"-effekten.
• Ibland måste man ta itu med en extremt härdad och fast packning.
Cooler line hookup trans flush:
En annan typ av service är en vätskebytestjänst. Vissa människor kallar detta en "spolning". Vad som händer är att transmissionen pumpar ut vätskan med hjälp av sin pump, och maskinen fyller på transmissionen i samma takt som det som kommer ut. Det finns två huvudstilar av spolmaskiner. Vissa används med kastrullen avstängd (direkt ventilhusanslutning), och vissa används med kastrullen på (kylarledningsanslutning).
1. Fyll maskinen enligt anvisningarna med cirka två liter extra vätska än transmissionens och vridmomentomvandlarens totala kapacitet.
2. Välj det enklaste sättet att komma åt transmissionens kylarlinje.
3. Koppla bort ledningen och installera lämpliga adaptrar.
4. Anslut maskinens slangar till adaptrarna.
5. Tillför ström till maskinen, starta motorn och låt den gå på tomgång och slå på maskinen. Vänta tills utbytesprocessen är klar.
Vissa transmissioner kommer att behöva värmas upp helt innan en vätskebytesservice kan äga rum. Det beror på att en del transmissions kylare linjeflöde är termostatstyrt. Vanligtvis kommer en spolmaskin att ha någon typ av flödesindikator. Vätskan kan endast utbytas ordentligt om flöde finns genom kylarledningarna. Att köra växellådan före hand och lätta bromsmoment kan användas för att hålla växellådan varm under vätskebytesprocessen.
Fördelar med vätskebyte:
• Praktiskt taget total vätskeersättning, bara en liten mängd gammal vätska återstår.
• Vätskan kommer vanligtvis att se mycket ren ut på oljestickan efteråt.
• Transmissionen töms aldrig, därför kommer ingen luft in i hydraulsystemet.
• Färre steg än panoreringsservice.
• Vissa maskiner tillåter tekniken att frigöras för att utföra andra tjänster medan vätskan byts ut.
Nackdelar med vätskebyte:
• Filtret är inte bytt.
• Skräpet tas inte bort från pannan.
• Teknikern kan inte inspektera typen och mängden skräp för att upptäcka väntande fel.
• Risk för skador på kylledningar.
• Att behöva ha ett mycket stort antal adaptrar till hands för de olika fordonsmärkena.
Använd alltid tillverkarens rekommenderade vätsketyp. Vissa transmissioner kan skadas allvarligt på grund av användning av fel typ av vätska. Till exempel Continuously Variable Transmission (CVT).
Vissa märken har också olika specifika vätskebehov. Användning av fel typ kan orsaka allt från lätt rysning till fullständig förstörelse av transmissionen. Se till att kontrollera vätsketyp och påfyllningsprocedurer.
