Motorlager både minskar friktionen mellan den roterande delen av motorn och den stationära delen och stödjer veven. Lagermaterialet måste vara extremt starkt på grund av påfrestningarna som orsakas av explosionerna inuti förbränningsmotorn. Att minska friktionen åstadkoms delvis genom att olika metaller glider mot varandra med mindre friktion och slitage än liknande material gör.
Så ett legeringsmaterial gör ett mycket bättre jobb med att hålla en stålvevaxel i rörelse än ett stål- eller gjutjärnslager gör.
Även om materialet i sig kan ge motorlagret vissa friktionsreducerande egenskaper, förbättras dess prestanda av ett smörjmedel mellan de rörliga och stationära ytorna. En annan av lagrets uppgifter är att etablera och underhålla en oljefilm.
Lagren gör vanligtvis ett mycket bra jobb med att hålla de rörliga delarna i rörelse; men när ett lager misslyckas kan resultaten bli katastrofala.
Även när de misslyckas är det vanligtvis inte lagrets fel. Med lite undersökning kan en motorspecialist eller tekniker upptäcka och eliminera en av bokstavligen dussintals orsaker till för tidigt slitage eller fel.
Skräp, såsom smuts eller damm, kan orsaka betydande skada på en lageryta. Om det finns i smörjsystemet kommer smuts vanligtvis att lämna periferiska repor och kommer ofta att sitta kvar i lagrets yta.
Se till att alltid spola smörjsystemet noggrant innan du sätter ihop en motor för att undvika skador på motorlager.
Ett annat sätt som smuts kan göra förödelse är om motorkomponenterna inte är helt rena. En främmande partikel som fastnar mellan lagrets baksida och huset kommer att orsaka ett upphöjt område i lagret.
Denna lilla puckel kan leda till kontakt mellan lagret och vevtappen. Du bör alltid se till att lagren är installerade på rena ytor.
En fullständig brist på smörjning i vevhuset leder vanligtvis till att lagret kärvar och att motorn misslyckas totalt. Men experter säger att ett vanligare problem när det gäller smörjning helt enkelt är otillräcklig olja. Frånvaron av en ordentlig oljefilm kommer att resultera i metall-till-metall-kontakt, ibland till bara ett lager eller ofta till ett antal av dem.
När lagret är skadat av oljesvält kommer du att hitta en mycket blank yta och tecken på avtorkning.
Kom ihåg att felet i oljefilmen kan ses på en mängd olika sätt på lagren. Kontrollera sådana saker som blockerade oljepassager, en felaktig oljepump, felaktigt val eller installation av lager, fel på oljetätningen, bränsleutspädning (ofta orsakad av blåsning av bränsle och luft förbi kolvringarna) eller skumning eller luftning, orsakad, ironiskt nog, av en överfylld vevaxel.
Ibland är fel resultatet av enkla installationsfel. Till exempel, om en lagerhalva utan oljehål sätts in på ett felaktigt sätt i en position där hålet behövs, kommer den axeltappen att inte smörjas.
Andra typer av monteringsfel kan också ses. Om en vevstake eller huvudlagerkapsel är installerad i fel position, eller om ett lager inte sitter ordentligt på plats, kommer smörjningen att vara otillräcklig och orsaka fel.
Noggranna installationsprocedurer är naturligtvis kritiska i alla aspekter av motorbyggen — slarviga fel är alltid dyra.
Termen "krosning" hänvisar till den utåtriktade kraften som skapas av den del av lagret som sträcker sig ovanför hushålet när lagerhalvorna sätts på plats. Detta "extra" material håller ytterdiametern på lagren stadigt mot husets hål när enheten dras åt enligt specifikation.
Genom att öka ytkontakten mellan lager och vevstakehushål, minimerar krossning lagerrörelser, hjälper till att kompensera för hålförvrängning och hjälper till med värmeöverföring.
Enkelt uttryckt är lagerkross det som håller lagret på plats. Tänk på det som att lägga 10 pund av något i en påse på fem pund. Tången eller lokaliseringsfliken på skalet som passar sadeln är endast till för att lokalisera lagret under montering.
När krossningen är korrekt anpassar sig lätt elliptiska lagerskålar till en perfekt cirkel när de vrids på plats. På så sätt roterar vevaxeln ordentligt.
Men när det finns överdriven klämning gör den extra tryckkraften att lagret buktar inåt vid skiljelinjerna och orsakar sidklämning.
Överdriven klämning kan vara resultatet av ett försök att minska oljeförbrukningen genom att fila ner lagerlocket, montera lagerlocken för hårt genom att dra åt fästelementen för hårt eller, i vissa fall, använda för få shims.
Otillräcklig klämning kommer å andra sidan att resultera i lager som inte hålls säkert i hålet och förblir fria att röra sig fram och tillbaka i huset.
Eftersom kontakt mellan lagrets baksida och husets hål är nödvändig för kylning, innebär detta tillstånd att värmeöverföringen från lagret hindras, vilket resulterar i överhettning och försämring av lagerytan.
Otillräcklig klämning kan orsakas av ett felaktigt försök att uppnå en bättre passform genom att fila på delarnas ytor, av smuts eller grader som håller lagerkåporna öppna, felaktigt åtdragning av fästelementen under installationen, felaktig dimensionering av hushålet eller (om det behövs) använda för många shims i monteringsprocessen.
– Blanka områden kommer att ses på baksidan av lagret på grund av att det gnuggar fram och tillbaka. I vissa fall kan missfärgning ses där olja har arbetat sig mellan de två ytorna och brunnit.
– Överbelastning kan orsakas av fordonsförarens fel. Överdriven tomgång kan resultera i en oljefilm som inte kan bära den belastning som behövs.
– Motorns släpning kan förvränga vevhuset och/eller vevaxeln, vilket påverkar vevstaken och/eller huvudlagren.
– Hot rodding, eller tvingande av för stora belastningar, kan på liknande sätt påverka lagren. Motorinställning och driftsförhållanden bör alltid följas och lämpliga lagermaterial väljas för applikationen.
Ett fordon som läcker olja har sin del av problem. Men vissa fordonsägare som har bilar eller lastbilar som inte läcker olja är i en ännu mer potentiellt allvarlig situation. Åtminstone låter läckaren dig veta att den behöver tillsätta olja då och då, med färsk olja som bibehåller sina nivåer.
Motorn som verkar vara läckfri kan förbises, men efter en viss tid börjar oljan att brytas ned. Syrorna i oljan angriper sedan lagerytan.
Rätt val av lager kommer att räcka långt mot en framgångsrik motorkonstruktion. Och kontroll av monterade lagerspel för att säkerställa att lagren inte är för spända eller för lösa bör alltid göras som en sista kontroll för att säkerställa att oljespelen ligger inom det önskade intervallet för motorn.
Uppmärksamhet på bearbetnings- och materialvalsprocesserna vid fronten bör bidra till att minska risken för lagerfel på vägen. Men skulle dessa mystiska lagerfel inträffa, borde du lätt kunna hitta orsaken.
