Förbränningsmotorer är vanligtvis kontrollerade bomber:bränsle och luft brinner för att driva vevaxlar och kolvar. Makt produceras som en biprodukt av detta våld, även om det finns fler produkter som produceras. Under förbränningsprocessen pressar ett ökat tryck på kolven droppar av bränsle, olja och förbränningsgaser in i vevhuset via kolvringarna. Denna blandning kallas vanligtvis motorblow-by.
En sprängd motor är vanligtvis en av de dyraste reparationerna som ägare ofta stöter på. Dessutom sänks fordonets prestanda avsevärt och oljeförbrukningen ökar. Den här djupgående guiden hjälper dig att veta vad som blåser förbi, dess symtom, hur man behandlar det, samt sätt att säkerställa att ditt fordon alltid har optimal effektivitet. Läs därför vidare till sista ordet, så kommer du definitivt inte ångra att du sparat en sekund!
Ett slag uppstår när det finns ett läckage av en blandning av luft och bränsle. Läckaget uppstår mellan cylinderväggen och kolven in i ett fordons vevhus. Många människor undrar mycket hur mycket avblåsning är för mycket, och det enda säkra sättet att ta reda på det är genom att utföra en diagnos på ditt fordons motor. Höga eller sprudlande ljud från en motor som åtföljs av moln av avgaser kan vara röda flaggor för en blåsning.
När cylinderväggar och ringar börjar slitas blir de mindre kapabla att upprätthålla en kompakt tätning. Som en bilålder ökar också risken för att en förbikörning inträffar avsevärt. Sot och avlagringar som blir över på grund av ofullständig förbränning samlas på ringarna, vilket hämmar deras tätning och därmed förvärrar blow-by.
Generellt sett är blow-by inte bra; alltså är det varken lätt eller billigt att fixa. Krossade kolvringar är ofta på plats för att orsaka att en ny motor blåser förbi. När dessa kolvringar kontinuerligt trycks fram och tillbaka i cylinderväggen, slits de ut med tiden. Detta leder till gasläckage och, så småningom, en blåsning.
Kolvar är avgörande för att flytta vevaxeln. När de börjar bli slitna blir de mindre, medan cylinderväggarna blir större. Utslitning av dessa kolvar skapar några spår i kolvarna. Luft-bränsleblandningen hittar så småningom en väg in i vevaxeln.
Den oavbrutna rörelsen av kolvarna leder så småningom till skadade cylinderväggar. Om det inte löses omedelbart, töms väggarna, och därmed börjar gaser läcka. Ringarna på vårt fordons motor borde bibehålla en utmärkt passform för att de ska kunna innehålla allt tryck. Det är också viktigt att notera att motorblow-by inte bara förekommer i dieselmotorer, utan det kan också förekomma i motorer.
Det är enkelt att göra ditt slag med ett mätverktyg. Ett av de rekommenderade blow-by-verktygen är en T-shirt med ett 15/64-tums uttag. Ena änden av tee är ansluten till änden av blow-by-röret. Sätt en manometer i andra änden av utloppet. En enkel manometer kan improviseras genom att ögla 6 fot av genomskinlig slang till ett "U" med vatten i. Mät hur högt vattennivån stiger med ett måttband, multiplicera resultatet med två och omvandla sedan till LPM. Ungefär 1” =27 lpm.
Ett annat enkelt sätt är att blockera slag för rör med en 0,5” rörnippel med ett lock. Locket ska ha ett 15/64 hål borrat. Använd en 3/8” id genomskinlig slang med vatten inuti släppt över ett oljesticksrör. Den andra slangänden bör förbli öppen - Markera vattennivån med en markör med skarp spets medan motorn är avstängd. En medhjälpare ska hjälpa dig att starta en redan varm motor och sedan köra varvtalet medan du markerar i varje steg, upp till 2,2, 2,5 och 2,8k varv per minut. Mät avstånden från den första motorn utanför märket och multiplicera sedan vart och ett av resultaten med två.
Du måste veta hur mycket avblåsning som är normalt för att veta när din motor inte fungerar effektivt.
Ett fordon eller en motorcykel som har blåst förbi är inte lätt att säga, men det finns specifika symtom som kan tala om för dig om ditt fordon lider av en blåsning. Symtomen är lika olika som orsakerna. Bara för att din bil kan ha en eller flera av dessa synder, betyder det inte att ditt fordons motor är trasig
Ett blått rökmoln som blåser från avgasröret kan vara ett tecken på att ditt fordons motor har sprängts. Detta symptom är en indikator på att en del av den råa motoroljan dumpas i kammaren där förbränning äger rum.
Ytterligare ett symtom som blåser förbi är utsläppet av vita ångor från ditt fordons avgasrör. Vita ångor visar att antingen vatten eller motorkylvätska kan komma in i förbränningskammaren. Dessa avgaser är vanligtvis täta och till skillnad från vanliga ångor hänger den i luften.
Du kanske gillar: Vit rök från avgasrör:skäl och hur man åtgärdar det
Om du hör några interna motorljud medan den är igång, är detta en röd flagga som indikerar att något har gått väldigt fel. Det orsakas vanligtvis av trasiga delar eller utslitna lager. I de flesta fall finns det lite hopp om en motor som knackar på.
Kylsystemen och motoroljan hålls alltid täta och i separata fack i motorn. Om du upptäcker att motoroljan i kylvätskan eller vice versa, kan detta tyda på ett dödligt internt problem som bör åtgärdas omgående.
En motor kan misslyckas med att starta på grund av olika orsaker. Bland dessa skäl är en sprängd motor. Om så var fallet, skulle en reparation av motorn vara avgörande för att säkerställa att ditt fordon kan köras effektivt igen.
Du kanske gillar:10 bästa recensioner av oljefångstburkar
Blow by effekter de flesta dieselmotorer. När blandningen av bränsle och luft kommer ut i vevhuset byggs trycket upp, vilket leder till en minskning av motoreffekten. Om problemet inte löses snabbt leder det till ökat tryck som till slut förstör din motor.
Under vissa omständigheter kan motorn knacka eller misslyckas med att starta, vilket kräver ett byte av hela motorn. En blåst motor leder också till vita eller blåa avgaser, eftersom det kan innebära att råolja avsätts i förbränningskammaren.
Blow-by är också farligt eftersom det täcker delar av intaget med både bränsle och olja. Efter att cylinderväggarna och kolvringarna har degraderats, glider mer luft, bränsle eller fukt in i vevhuset. Detta förhindrar i sin tur att kolven trycks ner effektivt så att motorn kan producera tillräckligt med effekt under motorns kraftslag.
De flesta delar av en bils motor är gjorda av metall; därför uppstår expansion på grund av värme. En Subaru blow-by hämmar den övergripande prestandan på grund av förlusten av kompression. Dessutom producerar motorerna mer irriterande ljud och kan avge ångor som rör sig ut genom motorns ventiler.
Utblåsta motorer har också ökad bränsleförbrukning. När vätskor som bränsle, luft och fukt sipprar in i vevhuset uppstår föroreningar på oljan, vilket orsakar utspädning. Om det finns rester av oförbränt bränsle, fukt, sot, gaser och svaveldioxid fastnar de på din motors kompressionskammare. Dessa föroreningar kan orsaka omfattande skador på din motor.
Enkelt uttryckt minskar en motorblow-by effektiviteten hos din motor, vilket resulterar i ganska dyra och tidskrävande reparationer. I det långa loppet kan resultatet bli irreparabel skada om man inte agerar omedelbart. Det är därför tillrådligt att säkerställa korrekt underhåll av din motor för att förhindra att en blåsning inträffar.
En blow-By minskar effektiviteten genom att öka förbrukningen av bränsle och olja i motorn. Många gånger måste hela motorn plockas isär för att lösa problemet. Det finns dock vissa saker du kan göra för att ditt motorfordon ska kunna köra ett tag till.
Du behöver inte köpa en ny motor om den drabbas av en blåsning. En av de mest effektiva motorblow-by-fixarna är att spola ett oljekoncentrat som rengör motorn. Oljekoncentratet blandas vanligtvis med hårt bakat kol. Blandningen körs via motorns rörliga delar. Det hjälper till att ta bort motorslammet och minskar effektivt genomblåsning och rök, återställer kompressionen och frigör kolvringar.
Oljebehandling hjälper till att minska blow-by. Liksom ditt fordons motor åldras skapas luckor i de rörliga delarna. Förbränningsgaser tenderar att läcka från kolvringar. Detta förbättrar motorns prestanda.
När du utför en oljebehandling bör du undvika att göra det om motorn fortfarande är varm. Se också till att bilen är i parkeringsväxel och att nödbromsen är på. efter att du har lagt oljan i oljefiltret, starta motorn och låt den gå på tomgång i några minuter.
En FTC Decarbonizer används också för att fixera motoravblåsning för dieseldrivna fordon. Det tillsätts i dieseln vid varje påfyllning, och sedan kör du bara motorn ren. Processen för avkolning är ganska skonsam, progressiv och mycket effektiv. Den rengör även DPF och turbo. Ju mer en blow-by ignoreras, desto mer och mer kol ackumuleras i din motor. För mycket kol leder till snabbt slitage. När du rengör motorn och underhåller den på det sättet blir risken för motorhaveri nästan obetydlig!
Om ditt fordons genomblåsningsproblem inte löser sig så det vore bättre att byta ut kolvringarna eller se över motorn, är detta den sista behandlingen av ditt fordon.
Blow-by är ett av de vanligaste problemen som möter din motor, bland andra motorproblem. De minskar generellt din motors prestanda. Du kan prova att accelerera, men på grund av motorns blow-by kanske det inte toppar som tidigare. Vanligtvis måste du lösa problemet innan det är för sent.
I det långa loppet kan du behöva hitta ett sätt att förhindra att en blow-by inträffar eftersom förebyggande alltid är bättre än att bota. Förhoppningsvis har den här guiden varit bra på att förmedla kunskap om blow-by.
Läs mer:
