Det hela börjar med några kontrollampa problem:en instrumentbräda som tänds en kort stund, kanske nedtonade strålkastare och några flimrande mätare. Kanske din bil till och med avger en konstig lukt, eller så hör du ett morrande ljud under motorhuven.
Är det här ett fall av att din bil är besatt? Nej. Troligtvis är det ett av många möjliga generatorproblem, och utan någon uppmärksamhet kan generatorn orsaka bilproblem, allt från långsamma starter hela vägen upp till en död bil.
Generatorn är en relativt enkel komponent som bara innehåller ett fåtal delar, men den spelar en avgörande roll i driften av alla bensindrivna fordon. Generatorn omvandlar i huvudsak den mekaniska energin från motorns roterande vevaxel till elektricitet genom induktion. Ledningar inuti generatorn skär genom ett magnetfält; detta inducerar i sin tur elektrisk ström. Den strömmen används för att driva din bils tillbehör, som kan vara allt från strålkastare till de elektrohydrauliska hissarna på en snöplog. Generatorn håller också batteriet fulladdat och ger den kraft som behövs för att starta bilen. (Elfordon behöver inte generatorer eftersom de drivs av en elmotor och batterikombination som ger mycket energi för fordonets normala drift. Elbilar och hybrider, som har generatorer, använder ofta regenerativa bromssystem för att ge batteriet en extra boost.)
Eftersom generatorn är ansluten till (och kritisk för) andra fordonssystem, kan eventuella mekaniska bilproblem ha en effekt på dess funktion och ha en effekt på att diagnostisera bilproblem. Om du uppmärksammar de 10 feltecknen på den här listan kan det göra det lite lättare att diagnostisera bilproblem som orsakas av generatorn.
Fortsätt läsa för att få reda på bilproblem som kan orsakas av generatorn.
InnehållInom instrumentklustret för de flesta bilar som byggts under det senaste decenniet finns en varningslampa dedikerad för att signalera ett generatorproblem. I de flesta fall är ljuset format som ett batteri, även om vissa visar "ALT" eller "GEN", vilket betyder generator eller generator. (I vissa äldre bilar kallas generatorn för en generator, vilket kan vara bra att veta om du tittar igenom bruksanvisningen eller en butiksmanual.) Många människor ser detta ljus och tror instinktivt att de har ett batteriproblem, vilket är symptom som kommer att täckas senare, men det är inte riktigt därför lampan tänds.
Denna lampa är kopplad till datorsystem i bilen som övervakar spänningsutgången från generatorn. Om generatorns effekt går under eller över en förinställd gräns, tänds instrumentbrädan. När utgången är inom området förblir ljuset släckt. I de tidiga stadierna av generatorproblem kan ljuset tyckas flimra - tänds bara en sekund och släcks sedan igen. Eller så kanske den bara lyser när tillbehör är aktiverade.
Låt oss till exempel säga att det är natt, dina strålkastare är på och allt fungerar bra. Sedan börjar det regna. När du slår på vindrutetorkarna tänds varningslampan. Du stänger av torkarna och varningslampan slocknar. Även om det från början kan verka som ett försvårande problem, gör varningslampan sitt jobb precis som det är tänkt.
De flesta generatorer har en uteffekt mellan 13 och 14,5 volt som de försöker hålla på en konstant nivå. I takt med att din bils strålkastare, vindrutetorkarna, din radio, de uppvärmda sätena, bakrutans avfrostare och så vidare krävs mer kraft, måste generatorn arbeta hårdare för att upprätthålla den nödvändiga spänningen. Om din bils generator inte fungerar till sin fulla potential, eller det ställs krav på den som den inte längre kan uppfylla, kommer spänningen antingen att gå över eller under den inställda nivån och tända varningslampan.
Eftersom generatorn försörjer ditt fordons elektriska behov, när den börjar tappa sin potential, gör det också bilens tillbehör som drar på den elektriciteten. Din bil kan börja uppleva oberäkneliga symtom, allt från svaga eller extremt starka strålkastare och instrumentbräda till hastighetsmätare och varvräknare som helt enkelt slutar fungera utan någon uppenbar anledning.
Din exakta upplevelse beror vanligtvis på ett antal faktorer. Den första är hur väl generatorn fortfarande producerar kraft och även var den befinner sig i sin dödscykel. Det andra är hur din bil är programmerad. I de flesta nya fordon har biltillverkarna en sorts förprogrammerad prioritetslista för vart elen ska skickas ifall ett generatorproblem skulle uppstå. Detta är vanligtvis baserat på säkerhetsöverväganden. Till exempel kommer din bils uppvärmda säte att stängas av eller så kommer radion att stängas av innan strålkastarna dämpas och försvinner. Det beror på att du måste kunna se för att säkert kunna köra över och stanna om din bil plötsligt dör - din radio och uppvärmda stolar som fungerar blir helt enkelt sekundära vid den tidpunkten.
På föregående sida fick du veta att svaga yttre och inre ljus är vanliga symptom på generatorproblem. Om dina lampor faktiskt inte är svaga kan de flimra istället. Dessa två symtom går ofta hand i hand, men inte alltid. Om dina lampor är starka, sedan matta, sedan ljusa igen (antingen på ett vanligt beat eller till synes slumpmässigt) så har du definitivt ett problem med ditt elektriska system, och generatorn är den mest troliga boven. Resonemanget är detsamma som om lamporna helt enkelt var svaga - generatorn genererar helt enkelt inte tillräckligt med juice för att hålla lamporna igång med full styrka, och istället för att dämpa alla lampor som svar, försöker din bil och misslyckas, för att bibehålla rätt ljuseffekt.
Om du vill vara säker på att problemet är generatorn, snarare än något annat i det elektriska systemet, leta helt enkelt efter ett mönster. Kan du peka på att lamporna flimrar när du gör något annat som drar el, som att slå på radion, justera klimatet eller använda dina elfönsterhissar? Det kommer att vara nyckeln till att hjälpa dig att begränsa möjligheterna, eftersom det visar att dina lampor flimrar som svar på den extra belastningen på systemet. När du fortsätter att läsa igenom den här artikeln kommer du att se att en trasig generator helt enkelt inte kan hålla jämna steg med alla de saker du ber din bil att göra under en typisk körning.
Även om det inte är tekniskt ett generatorproblem, är en bil som inte startar ett definitivt tecken på att det finns ett problem i startsystemet. När nyckeln vrids om kommer du att höra ett kontrollampande klick av reläer som tickar över men inget annat händer. Efter en tid upphör även det bruset. Det omedelbara problemet är vanligtvis ett urladdat batteri, men du måste fråga "Varför är det dött?"
När en generator börjar gå sönder - eller helt misslyckas - börjar bilens batteri ta upp slacken snarare än att fungera som en kondensator för systemet genom att ta emot en konstant infusion av elektrisk kraft från generatorn. Men även det bästa bilbatteriet tar slut så småningom, vilket gör att du blir strandsatt på uppfarten eller ännu värre, vid sidan av vägen. Bilbatterier är inte konstruerade för långvarig energianvändning. De är designade för att förse ditt fordon med tillräckligt med elektrisk kraft för att börja med att pressa startmotorn med en ström av kraft och få det hela att snurra. Med andra ord kan en dålig generator få din uppmärksamhet genom att döda bilens batteri, även om batteriet inte var problemet till att börja med.
Att diagnostisera ett dött batteri kontra en dött generator är relativt enkelt. Starta helt enkelt din bil och ta sedan bort startkablarna så snabbt som möjligt. Vänta sedan. Om generatorn inte laddar systemet kommer bilen snart att dö igen och du har hittat problemet. Men om bilen går och fortsätter att köra, är det troliga problemet med batteriet.
Var dock försiktig, eftersom ett döende batteri bara kan laddas så länge och kan dö helt vid ett senare tillfälle trots generatorns bästa ansträngningar. Du kan testa batteriet med en voltmeter, och de flesta bilaffärer har möjlighet att kontrollera ett misstänkt batteri, vanligtvis gratis.
I det här fallet verkar allt med din bils generator vara OK - inga bältesproblem eller andra synliga tecken på problem - men bilens batteri är dött, liksom det mesta av bilens elektriska utrustning. Det kan betyda att generatorn producerar el, men den går antingen ingenstans eller så är den inte av rätt typ.
Generatorel leds genom stora kablar och mindre ledningar. Eventuella problem med ledningar, kablar eller anslutningar i båda ändar kan minska eller stoppa elektricitet från att komma igenom. Ibland kan ett symptom på detta problem vara starkare ljus, eftersom generatorn producerar mer energi för att övervinna motståndet i en dålig ledning eller en trasig eller lös anslutning. Detta symptom åtföljs vanligtvis av lukten av heta ledningar också. Högre motstånd i en tråd skapar värme, på samma sätt som en elektrisk brännare på en spis värms upp genom att motstå strömmen av elektricitet.
Ett annat problem kan vara generatorns diodlikriktare. Generatorer producerar växelström (AC) i tre faser, men en bils tillbehör kräver likström (DC) för att fungera. Likriktaren ändrar strömmen från AC till DC. Utan att den kritiska komponenten fungerar korrekt kan elektriciteten som generatorn producerar inte användas.
De följande tre symtomen är mindre uppenbara än en signal från en varningslampa; dessa tecken på generatorproblem kan dock tipsa en förare om att det är något på gång som är utöver det vanliga.
Mekanik är van vid att kunder klagar på klassiska generatorproblem och sedan öppnar huven för att se att remmen saknas, hänger i motorblocket eller så löst att det flaxar runt motorrummet. Eftersom ett trasigt eller löst bälte är ganska uppenbart, ta en titt under huven för att se om din bil har något av dessa problem, även om du inte är skicklig nog att fixa dem själv.
Om du är bekväm med grundläggande underhåll och är bekant med din bils komponenter, är du i god form för att fånga ett problem innan det lämnar dig strandsatt. En snabb visuell kontroll av remmen för sprickbildning, överdrivet slitage och andra åldersproblem kan ge en indikation på ett framtida problem. Tänk på att remmen måste ha rätt spänning för att driva generatorn korrekt; för mycket spänning är lika illa som inte tillräckligt. En snabb kontroll av remspänningen är vanligtvis tillräckligt för att avgöra om ett problem finns. Se till att låta din bil svalna innan du börjar röra vid något under motorhuven.
Om synen av en trasig generator inte är uppenbar nog för dig (och det är helt förståeligt om den inte är det), kan ljudet ge dig en ledtråd. Förare kommer ibland att klaga över att höra ett "morrande" eller "gnällande" ljud innan en generator ger sig ut. Generatorn drivs av antingen en tillbehörsrem eller en serpentinrem i samband med vevaxelns remskiva. Generatorns remskiva snurrar vanligtvis ungefär två eller tre gånger snabbare än vevaxelns remskiva för att producera den kraft som krävs vid lägre motorvarvtal, såsom vid tomgång. Generatorns remskiva snurrar på en axel, som i sin tur stöds av antingen lager eller bussningar. Om remskivan inte är i korrekt linje med remmen, om den är snedställd på axeln eller om lagren och bussningen är utslitna, kommer morrande eller gnällande ljud att meddela dig att det finns ett problem.
Eftersom många bilproblem orsakar konstiga ljud är detta symptom mest användbart om det är ihopkopplat med andra symtom, särskilt eftersom det kan vara svårt att identifiera källan till ett ljud när du kör.
Om generatorn är så långt borta att den har orsakat skador på din motor, kan du höra skrammel inifrån motorn orsakade av trasiga motorlager. Motorskador är ett av de värsta scenarierna med generatorproblem och det är definitivt en möjlighet, men det är så svårt och obekvämt att hålla en bil igång med en dålig generator att du förmodligen kommer att få det fixat långt innan det orsakar skador på din motor.
Lukt är det tredje sensoriska tecknet på generatorproblem, och det kommer från det faktum att din generator arbetar alldeles för hårt till randen av överhettning.
Har du någonsin varit i närheten av en elektrisk brand? En överarbetad generator kan lukta sådär. Den heta tråddoften kan orsakas av en överhettad generator, en som trycker för mycket kraft genom rotorn och statorn.
Eller brinnande gummi? Ja, det är en annan möjlighet, tack vare gummibältet som håller generatorn igång, samt gummihöljena på ledningarna som ansluter allt i ditt elsystem. En remskiva som inte är i linje eller inte vrider sig fritt kommer att orsaka mer friktion på remmen, vilket skapar värme och sedan lukten av brinnande gummi. Om de blir för varma kommer din näsa förmodligen att veta det.
Inte alla dåliga lukter indikerar potentiella generatorproblem. Doften skiljer sig från andra uppmärksammade bildofter, som det rökiga stinget av brinnande olja, den söta stanken av överflödande kylvätska eller ljudet av överhettade bromsar. Naturligtvis är ingen av dessa saker bra, så om du luktar någon av dem, kolla upp dem. Och kom ihåg att frånvaron av dålig lukt inte betyder att allt är okej. Med andra ord, en dålig elektrisk lukt kommer att hjälpa dig att begränsa källan till dina problem, men det är möjligt att generatorn kan gå sönder utan någon av dessa medföljande lukter.
Fortsätt läsa för fler tips om att din generator är på väg ut.
Gnäller dina elfönsterhissar på ditt enkla kommando att öppna eller stänga? Sväljer stereon CD-skivor eller fastnade den elektriska takluckan öppen? Moderna bilegenskaper är fantastiska ända tills de inte är det, och de komplexa datorerna och ledningssystemen som styr våra krafttillbehör ger större möjligheter att något går fel.
Det är naturligtvis möjligt att någon av dessa funktioner går sönder när som helst. Motorer går dåligt, kablar korsas och alla möjliga fel kan hända. Om du upptäcker en elektrisk egenhet, vill du få den specifika funktionen utcheckad. Om du upplever flera problem samtidigt, är det förmodligen inte en slump. Din generator är en av de mest sannolika källorna till elektriska problem, och du kanske inte ens märker att din bil körs med reducerad el förrän du ställer ytterligare krav på systemet, som att tända en innerbelysning eller försöka justera dina fönster. Undvik att använda dessa funktioner så mycket som möjligt tills du kan få din bil utcheckad, för att minska risken för faktiska generatorfel.
Eftersom alla bilar är olika, kommer svårigheter att starta din bil eller att hålla den igång sannolikt dyka upp som ett av de första symptomen på generatorproblem. Det finns dock en hel del andra mekaniska problem som kan orsaka stopp eller hårda starter. Det är viktigt att titta på allt annat som händer med din bil för att lokalisera problemet.
Om dina hårda starter i själva verket orsakas av generatorproblem, är anledningen till detta för att bilen startar från juice som lagras i batteriet. Som vi redan har diskuterat, om generatorn inte laddar batteriet ordentligt, kommer batteriet inte att vara tillräckligt starkt för att säkert och smidigt slå på bilen. Om du stannar även efter att bilen har varit igång, kanske tändstiften inte får tillräckligt med kraft från generatorn för att hålla motorn igång. Med andra ord, ditt batteri är inte slut än, men det är på god väg.
Skarpögda läsare kanske kommer ihåg att ett dött batteri nämndes mycket tidigare i denna lista som ett separat symptom, även om de mekaniska faktorerna är liknande. Är det verkligen värt att ta upp detta separat, kanske du frågar? Svaret är ja - eftersom det är mycket lättare att ignorera eller förbise ett döende batteri än ett dött, och om du är medveten om vad detta symptom betyder, har du en chans att få din generator utcheckad innan du faktiskt blir strandsatt .
För mer information om generatorer och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Ursprungligen publicerad:5 oktober 2009
