Terränglastbilar, lowriders och trickbilar kan tyckas ha en vändning på marknaden när det gäller lyft och sänkningar, men vissa förare vill bara sänka eller lyfta för utseendet och förbättrade dagliga prestanda. Om du hoppas få ett litet avstånd mellan din bil och vägen, eller om du försöker komma lite närmare den, är båda sätten genomförbart. Oavsett om du utforskar mekaniken i en uppgradering av en fyrhjulsupphängning eller överväger en lågkostnadsprojektbil, finns det några vanliga sätt att höja eller sänka din fordonsprofil.
Och medan karossarbete, sänkning av stötfångare och takhuggning förändrar bilens latitud eller låggradig kosmetisk hållning, låt oss titta på några sätt att faktiskt ändra hur en bil sitter.
Innehåll
Bilar och lastbilar behöver flexibilitet för att hantera väglag och tåla stopp och svängar. Fjädrar placerade mellan hjulen och ramen tillåter rörelse och kommer på inställda höjder från fordonstillverkare som en del av fjädringssystemet. Att sänka en bil genom att justera fjäderlängden eller placeringen är ett populärt och relativt enkelt ställe att börja.
Fallfjädrar som säljs av leverantörer av bildelar kan ersätta befintliga fabriksfjädrar. Men vissa bilägare väljer att skära av tillverkarnas spiralfjädrar istället, men denna metod kan ofta göra att fjädrarna försvagas och till och med går sönder, vilket resulterar i en ojämn eller farlig körning. Genvägar kan kosta mer med tiden eftersom de kan slänga bilens inriktning, vilket orsakar slitage på stödjande delar som ram, däck och underrede. Tillverkade fallfjädrar fungerar bättre eftersom de är de rätta förhållandena för fordonets specifikationer. De flesta är prisvärda och kostar mindre än $50, men det finns fjädrar av högre kvalitet som kan kosta mer än $400.
Sänkningssatser är bekväma och tidsbesparande alternativ för att sänka en bil. Satsen innehåller specifika delar för särskilda bil- och lastbilsmodeller som matchar de medföljande delarna av fordonet. De matchande delarna innebär att det finns mindre möjligheter att felbestämma storlek och kompatibilitet, och det mesta av arbetet med att sänka är hanterbart, oavsett om projektet är ett gör-det-själv-jobb som slutförts i ett hemmagarage eller ett som slutförts av en professionell.
Priserna för satserna varierar, och typerna inkluderar allt från enkla kosmetiska och terrängsatser till avancerade, högpresterande buntar, men de flesta sänkningssystem innehåller några vanliga delar. Spiralfjädrar och/eller bladfjädrar, armar, konsoler eller stabiliserande stänger, stötar och stopp utgör de flesta delar, och instruktioner och en garanti är ofta också en del av paketet. Beroende på satsen kan priserna variera allt från $100 till $1 000s. De flesta är klara för montering ur kartongen, eller kan beställas med uppgraderade komponenter för anpassning.
Familjekul
Hundratals bilshower med lowriders och hoppande lastbilar täcker kalendern från kust till kust i USA. Vissa shower gynnar faktiskt orsaker, som Cruisin' for a Cure (CFAC)-showen i Orange County, Kalifornien, som ökar medvetenheten om prostatacancer. Det började 2000 med bara 400 bilar och 2010 innehöll det mer än 3 400 bilar. CFAC donerar också intäkterna från varje år till prostatacancermedvetenhet och forskning.
När en uppblåsbar flytring tappar luften är den böjlig och dras lättare genom vattnet. Men med luft är den flytande och flyter ovanpå vattnet och stöter med vågornas rörelse.
En luftfjädring låter en bil flyta på liknande sätt. Genom att släppa eller fylla på lufttrycket i fjädringssystemet skapar flytkraften ett skonsamt lyft och fall med svängarna i vägen. Tunga, flexibla påsar eller dunkar håller och släpper ut luften i stället för fjädrar, sänker och lyfter fordonet för att anpassa sig till ändrade vägförhållanden eller prestandabehov. Många lågåkare använder luftfjädringspåsar för långsamma eller dramatiska fall och stigningar, och dessa inställningar kan kosta tusentals dollar. Luftsystem är billigare än hydrauliska system, men kostar fortfarande i intervallet $500 till $1 500, exklusive installation.
Att sänka ett fordon samtidigt som man har flexibiliteten att hantera lutande uppfarter, farthinder eller växlande väderförhållanden gör hydraulik till det första alternativet för många. Ett hydrauliskt fjädringssystem är mycket mångsidigt eftersom det ger föraren kontroll över bilens höjd - och i snabba skurar via ett vätsketryckssystem. Medan luftfjädringssystem gör samma sak, anses vätskefjädring vanligtvis vara snabbare, beroende på kraften som används för att skapa trycket i hydrauliken.
Lurade bilar som utför snabba sänkningar och höjningar bakåt, fram eller på en sida styrs ofta av vätskehydraulik. Den här högpresterande metoden att sänka en bil kommer dock till ett högt pris och kan kosta allt mellan $2 000 och $5 000 eller mer, exklusive installation och underhåll.
Även om det finns riktlinjer för hur lågt du kan gå beroende på din fordonstyp, är det vissa bilägares mål att pressa en maskin till dess gränser på de mest genialiska sätt som möjligt. Oändliga kombinationer av kit och anpassade system för sänkning ger timmars läsning på internetbilforum och i tryckta tidningar. Vissa bilägare börjar med ett kit och en vision och slutar med en helt unik lösning.
Skräddarsydda bilaffärer blir kända för hur de sänker sina egna och sina kunders bilar och lastbilar, och helgmekaniker har bilar med i internationella lowrider-tävlingar på grund av deras uppfinningsrikedom att kombinera, förnya och skräddarsy, ibland med markbetande gnistor. Från Japan till Serbien till Los Angeles, och från klassiska bilar till vanliga minivans, sänkta alternativ för en förares smak och bekvämlighet finns i överflöd.
Lyft liknar i princip sänkning genom att det finns anpassade och kit-alternativ, men det har några olika överväganden när det gäller hantering och metoder. Sänkta bilar tenderar att bli tightare, medan lyfta bilar kan vara lösare. Våra nästa fem punkter tittar på lyftalternativ.
Torsionsstänger i lastbilar hjälper till att absorbera stötar. De är fixerade vid fordonets kaross i en inställd höjd i ena änden, men vrider sig, ger efter och går tillbaka till en rak stång baserat på rörelsen av en kontrollarm som spakar upp och ner. Denna vertikala arm fästs vid torsionsstången med rörliga bultar. Att dra åt dessa bultar manuellt eller med verktyg som torsionsnycklar kan höja ribban och få en bil eller lastbil att sitta högre.
Att föreställa sig denna inställning är lite utmanande på grund av namnet "torsion bar." Även om vridningen absorberas genom stången, är det faktiskt inte en horisontell stav som rör sig upp och ner. Det är mer som när du pressar vatten ur en handduk. Vridning av handduken drar åt den och släpper ut det absorberade vattnet, medan om du vrider upp handduken lossnar den och gör att den skakar. En torsionsstång vrider sig och fungerar som en fjäder för att absorbera den vertikala kraften från armen, och när stången är stram är den styvare och skapar en hårdare stöt för fordonet. Om torsionsstången är för lös - som den utvikta handduken - håller den för lite av fjädern och bilens hantering blir vinglig.
Att lyfta ett fordon med några varv av torsionsstången är enkelt och snabbt, men att få höjden balanserad är nyckeln för att bibehålla hanteringen. Att investera i torsionsnycklar eller kitsystem i intervallet $100 till $200 är ett bra alternativ för att säkerställa en nivålyft.
Att höja ett fordon med en karosslyft förhindrar en del av balansproblemen du kan ha med en torsionslyft, så det föredras ofta av dem som gillar symmetri och avstånd mellan karossen och hjulen. Att höja karossen på en lastbil eller bil är enkelt med block av gummi eller polyuretan - de bygger höjd och skapar lyft, vilket skapar utrymme mellan ramen och karossen. Fjädringssystemet förblir på samma plats, medan själva karossen lyfts över ramen och blocken används för att hålla den på plats. Hela kroppens rörelser är sömlösa och förbättrar terrängprestanda om det görs bra.
Att lägga till fjäderdistanser med block är också ett alternativ. Om kostnaden är en övervägande, är karosslyftar billigare än högre prestanda, fjädringslyftalternativ och kan börja på cirka 100 USD, men uppgraderingar av lyften, såsom stötfångare och däck kan öka kostnaderna till 1 000 USD eller mer.
Precis som med hydrauliken för sänkning fungerar även fasta hydraulsystem bra för att lyfta fordon. Att höja en bil eller lastbil ens en tum kommer att få den att bete sig annorlunda, och hydraulik - oavsett om det är luft eller vätska - kompenserar för de förändrade behoven hos ramen och den styrka som behövs för att motstå de förändrade upp- och nedkrafterna. Att lyfta en lastbil för terrängkörning, eller höja en bil för att ge plats åt större däck, skapar samma övervägande:utforma förändringen för säker och smidig hantering utan att lägga för mycket stress på fordonets struktur.
Fjädringslyftar fungerar som endast fram, endast bak, helkropp och ett hjul åt gången, samt i kombinationshöjningar. Och om övergripande förbättrad prestanda är huvudmålet med att lyfta en bil eller lastbil, toppar fjädringslyftar också den listan. Där en karosslyft tar upp ett fordon utan att höja ramen, lyfter en uppgradering av fjädring själva ramen längre från marken. Lyftsatser är vanligtvis upphängningslyftsatser och är "eftermarknaden" eftersom de ändrar bilens fjädring som den ursprungligen tillverkades eller marknadsfördes. I ett lyftsystem är ett fordons ram på sätt och vis "upphängd" för att minimera kontakten med vägen. Översyner av fjädring möjliggör bättre finjustering av alla hanteringskomponenter, samt ökade anpassningsmöjligheter, och de har ofta en prislapp att matcha och kostar allt mellan $2 000 och $5 000.
Att flytta en tung möbel är svårt när en person har huvuddelen av vikten i ena änden. Om lasten inte är balanserad i båda ändarna är vikten inte längre lika fördelad och lägger sig fram eller bak. Att ta den tunga biten runt ett hörn och upp eller ner för trappor förvärrar problemet.
En bil eller lastbil vägs ungefär på samma sätt. Den har balans i ramens vridpunkter och över fjädringen, och om den lyfts ändras viktfördelningen. Utjämningssatser kompletterar ett lyft eller tjänar till att hålla den bakre lyften högre än framsidan eller vice versa. Lastbilar kan tendera ner i fronten när deras lastflakar är tomma, och ett utjämningspaket kommer att balansera slutet, vilket skapar ett jämnt, jämnt utseende och bättre prestanda än med draget från en sänkt frontände. Att lasta en bilkoffert eller lastbil med sandsäckar är vanligt för förare med vinterväder och utjämning fungerar enligt samma princip att hålla höjden balanserad över vägen för säkerhet och prestanda. Utjämningssatser innehåller ofta distanser, som skapar balans när de sätts in i spiralfjädrarnas utrymmen. Dessa kit varierar i pris från cirka 40 USD till 500 USD eller mer.
Nya höjder
Höjder för lyft är heta ämnen bland de vardagliga för de mest erfarna mekanikerna och fordonsägarna. Även om det finns några maxade riktlinjer för kroppslyft, kan fjädringslyft innebära en median 4- till 6-tums (10,2- till 15,2-centimeter) ökning till en dramatisk 28-tums (71,1-centimeter) eller större hyperlyft. Dessa höjder varierar också en hel del beroende på gatu- och terrängbruk eller daglig förare för att visa bilmodifieringar. Att börja med bara ett lyft på 1 till 2 tum (2,5 till 5 centimeter) ger vanligtvis märkbara resultat för den kräsna föraren.
Medan anpassade lyft är en specialitet för vissa bilaffärer, är lyft av en lastbil eller SUV med en kombination av delar, byggsatser och kreativitet den ultimata lösningen för många. En kombination är att använda en kroppslyft med ett nivelleringssats snarare än en helupphängningslyft. Att öka höjden eller förbättra hanteringen med två kittyper kan ge några av fördelarna med en fjädringslyft utan den högre prislappen. Premium-kit går i intervallet $200 till $1 000, beroende på märke eller modell.
Intresserad av några inspirerande lowriders och hoppers eller lite teknikprat innan du lyfter eller sänker din egen åktur? Se fler artiklar på nästa sida.
