Om du någon gång har haft en gammal bil stående ett tag vet du att det inte alltid är lätt att få igång den och återgå till den. Motorer gjordes för att gå regelbundet. Ju längre de sitter sysslolösa desto mer kan de utveckla problem som du kommer att behöva ta itu med senare.
Tänk på en gammal motor som din kropp. Ju mindre träning du får desto mer vänjer din kropp sig vid att inte träna och desto svårare är det att börja träna. Din kropp kan till och med vara mer benägna att drabbas av skador eftersom musklerna inte är vana vid den nivån av fysisk aktivitet. En bil fungerar på liknande sätt. När de rörliga delarna av en motor sitter för länge och inte används eller ordentligt smorda har de en tendens att fastna och bli motståndskraftiga mot rörelse.
Men de mekaniska delarna är inte det enda som går dåligt när en bil står runt. Gammal olja, frostskyddsmedel och bensin håller inte bra när man sitter i en motor i månader eller till och med år. Vätskor bryts ner, tätar läcker och korrosion sätter sig på olika delar av motorn. Och leveranssystemen som flyttar vätskor som bränsle- och oljepumpar, slangar och filter kan alla orsaka problem när man startar en gammal motor. När ditt fordon har stått oanvänt kan alla vätskor som en gång fick fordonet att köra nu arbeta hårt mot det.
En gammal motor kan vara svår att få igång, men det är inte omöjligt. Alla motorer är olika, men det finns några generella tekniker som kan användas för att få nästan vilken motor som helst i gång igen. Kom bara ihåg, det är troligt att du måste använda mer än en teknik som anges här för att få igång din motor.
InnehållNär en motor är riktigt gammal eller har stått oanvänd länge, kommer de interna komponenterna att vara mindre benägna att komma igång. Du kan likna det vid Newtons första lag där han sa att ett föremål i vila tenderar att stanna i vila. Detta betyder bara att motorn behöver lite lirkning.
Eftersom motorn inte har haft någon olja genom den på ett tag kommer den att behöva smörjas. Du kan göra detta med en produkt som heter Marvel Mystery Oil för att smörja cylindrar, kolvar och ringar. Du kan göra detta genom att ta ut tändstiften och hälla en liten mängd olja direkt i cylindrarna. Pluggarna kommer förmodligen att behöva bytas ut ändå.
Det finns två olika sätt att få motorn att vända på denna punkt. I vissa bilar kanske du kan vända motorn med en hylsnyckel på vevaxelmuttern eller så kan du koppla upp ett batteri till tändningen. All olja som finns i cylindrarna kommer ut när du gör detta. Om motorn välter efter att du drar igång den kan den starta när tändstiften har bytts ut. Om din motor har en förgasare rekommenderar vissa människor att spruta in startvätska i förgasaren för att underlätta förbränningen.
Att få motorn att vända är ett gott tecken, och om du redan har åtgärdat några andra problemområden kan ovanstående förslag vara allt du behöver. Men även om allt fungerar som det ska med motorn, finns det fortfarande flera andra faktorer som du måste inspektera innan du kan få motorn igång för gott.
Ett sätt att starta den gamla motorn är att se till att bränslet, oljan och motorns kylvätska rinner ordentligt. Vi har redan pratat om att smörja motorn innan du vänder på den, men en annan viktig faktor som gör att gamla motorer inte startar är gammal gas. Vanligt petroleumbränsle har en hållbarhet på cirka tre till sex månader. Om den får sitta kvar längre än så kan det lätt orsaka problem i bränslesystemet.
Bensin är en högraffinerad produkt som lätt förångas och förbränns. Samma kemikalier som ger gasen dessa egenskaper är också de som gör att den kan avdunsta med tiden och gör att gasen förlorar sin förmåga att lätt antändas. Förutom avdunstning kan en process som kallas oxidation inträffa, när kemikalier i gasen blandas med syre. Detta ger avlagringar i gasen som kan täppa till bränsleledningar, bränslefilter och förgasaren eller bränsleinsprutarna. Bensin som innehåller etanol tenderar också att dra ut fukt ur luften och korrodera bränslesystemet ännu snabbare.
För att starta en motor som har gammal gas i sig kan du behöva pumpa in nytt bränsle i systemet från en extern källa. Du kan också behöva ta bort den gamla gasen från tanken och bränsleledningarna helt innan du försöker starta motorn. Bränslefilter och insprutare som har stått i månader eller år kan behöva en ordentlig rengöring eller bytas ut helt.
Innan du förvarar en bil, överväg också att lägga till en produkt som kallas bränslestabilisator till bensintanken. Denna stabilisator ändrar något bränslets kemiska egenskaper, vilket förhindrar korrosion när du sitter i några månader. Förutom att ersätta den gamla gasen, kommer frostskyddsmedlet sannolikt att behöva spolas också. Frostskyddsmedel bryts ner med tiden och bildar syror som kan skada din motor.
Ett motoroljebyte med ett nytt oljefilterbyte är också ett måste. De flesta tillverkare rekommenderar att man byter olja efter 12 månader, högst. Du kanske också vill överväga mer frekventa olje- och filterbyten efter att motorn är igång bara för att spola ut eventuellt slam som har suttit i motorblocket.
Om byte av gas, kylvätska, olja och filter inte fungerar för din motor, kan du behöva prova en annan metod.
Ju nyare din bil är desto fler elektriska komponenter hittar du förmodligen under huven, men även gamla motorer kan ha elektriska problem. Om alla mekaniska delar verkar fungera korrekt och du fortfarande inte kan starta din gamla motor, kan du ha ett elektriskt problem.
Det enklaste problemet att diagnostisera och åtgärda är batteriet. Bilbatterier består av ett bly-syra- eller bly-kalcium-system som omvandlar kemisk energi till elektrisk energi. Batterier genomgår en laddningscykel när generatorn skickar en ström till batteriets interna plattor och tillbaka till elektrolytblandningen inuti batteriet.
När ett batteri inte används bryts den kemiska reaktionen i batteriet ner och gör att det förlorar sin energi. Om batteriet sitter tillräckligt länge kommer det att vara ineffektivt för att starta motorn. Frätande grönt slem kan också ta över batteriets poler. Om det finns mer än lite korrosion är det ett brandsäkert tecken på att det måste bytas ut. Se också till att rengöra från din bils ledningskontakter innan du installerar det nya batteriet. En annan produkt som är bra för bilförvaring är en batteritender. Den här enheten ger en liten, konstant laddning till batteriet, vilket förhindrar att det laddas ur och bibehåller den elektriska komponentens hälsa.
Förutom att kontrollera batteriet, inspektera tändspolarna och spolens ledningar. Använd en multimeter på spolen för att se om motståndsavläsningen matchar rekommendationen för ditt fordon. Om det inte gör det kan spolen vara dålig. Om spolen och dess ledningar fungerar, använd en strömavläsare för att se om startmotorn tar emot ström. Korrosion eller dåliga ledningar kan hämma startmotorn och hindra motorn från att starta. Om startmotorn får tillräckligt med ström och fortfarande inte kopplar in, kan den behöva byggas om eller bytas ut.
Om dina elsystem fungerar och bilen fortfarande inte startar, måste du leta någon annanstans efter problemet.
Din motor skapar ett vakuum när insugningsventilen är delvis stängd i insugningsröret. Vakuumet används sedan för att driva andra komponenter på bilen. Det kan hjälpa till att minska din ansträngning när du trycker ner bromspedalen eller, i äldre bilar, kan det till och med driva vindrutetorkarna. Om tillräckligt många vakuumslangar har läckor, eller om du har en stor läcka, kan det hindra din gamla motor från att starta.
I nyare bilar kan vissa vakuumläckor göra att motorsensorer rapporterar felaktiga avläsningar till motorns datorsystem. När detta händer kan även mindre läckor hindra din motor från att starta. Några problem med vakuumläckor kan vara spjällhuset, grenrörstätningarna, den positiva vevhusventilationen (PCV) eller PCV-slangen. Även om det kan vara några problem, finns det många vakuumslangar i varje bil.
När motorn står länge kan slangarna försämras och utveckla sprickor. Några små läckor hindrar inte din bil från att starta men stora läckor, eller för många små, kan vara för mycket. Det finns flera sätt att avgöra om du har en vakuumläcka, men det mest effektiva är att använda en rökgenerator. Detta rök-ut-verktyg genererar rök i motorn så att du kan se varifrån vakuumläckorna kommer i varje slang.
Detta verktyg är något dyrt och används vanligtvis av proffs, så det kan vara en bättre idé att hitta ett diagram över din motors vakuumslangar och byta ut dem alla istället. Att byta ut alla slangar i en gammal motor är ingen dålig idé, med tanke på att du kan spendera mycket tid på att försöka spåra en läcka och du kommer att byta ut flera slangar i båda fallen.
Gamla motorer kan också ha kompressionsläckor i cylinderhuvuden. Låg kompression kan stoppa bränslet från att förbrännas i kammaren och hindra motorn från att starta, så ett kompressionstest hos din lokala mekaniker kan vara på sin plats.
Kamremmar, eller kedjor, är den del av din motor som håller kamaxeln, fördelaren, vevaxeln och kolvarna synkroniserade. När kamremmen går sönder eller är skadad kan det hindra motorn från att starta. De flesta kamremmarna kommer att hålla cirka 60 000 miles (96 561 kilometer) men om din motor har stått länge kan det vara en bra idé att inspektera den.
Många bilar använder förstärkta gummibälten, men äldre bilar och många nyare lyxbilar använder fortfarande metallkedjor. Kamkedjor håller vanligtvis mycket längre än bälten, men kan fortfarande sträckas ut och lossna under många års användning. I båda fallen kommer en trasig kamrem (eller kedja) att hindra din motor från att starta.
Även om det bara kan ta några minuter att dra på bältet, kanske det inte är så lätt att komma till bältet. Det är troligt att du måste ta bort flera slangar, flytta elektriska ledningar och ta bort andra motorkomponenter för att komma åt den. När du väl kommer åt bältet måste du se till att rikta in markeringarna på vevaxeln och kamaxeln och se till att kolven nummer ett är i övre dödpunkten (TDC). Om du inte förstår detta exakt kan du kasta hela motorn från sin timing och förmodligen orsaka allvarliga inre skador när alla dessa metalldelar börjar krascha in i varandra.
När du byter kamrem eller kedja kan du lika gärna sätta på dig nya tillbehörsremmar samtidigt. Tillbehörsremmar är också gjorda av gummi, men sitter utanför motorn, exponerade för luft. Av denna anledning kommer de sannolikt att bli torrruttna efter långa perioder utan användning.
Naturligtvis är det inte för alla att byta kamrem. Det kräver en hög nivå av skicklighet, och i vissa fall kan det till och med kräva att du tar av ett motorfäste för att få full åtkomst samtidigt som du hänger en del av motorn medan du arbetar med den. Om din kamrem eller kedja är gammal, sträckt, sliten eller trasig måste du byta ut den för att få igång motorn. Överväg att ta den till en mekaniker om du inte har de verktyg och färdigheter som krävs för att ersätta den.
Det är viktigt att komma ihåg att att få igång en motor bara är halva kampen för att säkerställa lång livslängd. Regelbundet underhåll är det viktigaste för den mekaniska hälsan, och en försummad motor kräver ännu mer omsorg. Om din bil har stått i några månader behöver den bara byta vätska och filter för att fungera som den ska igen. Om den har haft år eller till och med årtionden utan användning, kommer mer drastiska reparationer att krävas.
Packningar, tätningarna som sitter mellan motorkomponenter, kan torrruttna och läcka efter att de inte används. Att köra en motor för länge med dåliga packningar kan göra att olja och kylvätska läcker ut eller tillbaka in i förbränningskammaren. Detta kan sedan leda till värre problem som överhettning, korrosion och så småningom en fast motor. Andra drivlinans komponenter som transmissionen och differentialerna har också vätskor och packningar som kan behöva bytas.
I en gammal motor kan oljepassager blockeras av slamavlagringar, vilket gör att kolvringar och vevaxellager förvägras korrekt smörjning. Om dessa små metallbitar körs torra kommer de definitivt att repa komponenterna de gnider mot, vilket kräver fler reparationer. I värsta fall kommer de att skrapa bort metallspån som faller ner i oljepassager och förorenar resten av motorn.
Om du har att göra med en antik motor som inte har gått på 40 år, är det säkraste alternativet att låta en professionell riva ner den och inspektera varje komponent innan den ens startar. De kommer att kunna kontrollera blocket för skevhet eller skåror, byta ut lager och packningar och rensa ut kolavlagringar. En fullständig ombyggnad av motorn kommer att vara en dyr operation, men det är egentligen det enda sättet att vara säker på att en gammal bil kommer att fungera som ny.
Ursprungligen publicerad:20 juli 2012
