Du kan rengöra utsidan av din bil så ofta du vill, och nästan varje gång kommer det förmodligen att finnas en bit smuts eller smuts som får dig att fundera över dess ursprung - det vill säga tills du blir för äcklad av tanken . Så du får bilen snygg och ren, och kanske åker en avkopplande biltur för att fira en hård eftermiddags arbete. Men tänker du någonsin på hur din bil ser ut under huven? Och inte bara på ytan, utan inuti?
Det finns praktiska skäl, förutom stolthet, att hålla din motor ren. En smutsig motor fylld med skräp och motoroljeavlagringar kommer att förlora hästkrafter och gå mindre effektivt. Och även om motorolja är orsaken till mycket motoruppbyggnad, är en del av dess uppgift att ta bort och förhindra den skadliga smutsen. I den här artikeln hjälper vi dig att ta reda på hur du får ut det mesta av din motorolja – utan att lämna mycket av den bakom dig.
Innehåll
När du förstår hur och varför motoroljeavlagringar fastnar i din bils motor, kommer du att bättre förstå kvaliteterna och egenskaperna hos de olika oljealternativen på marknaden och vikten av att välja rätt produkt för din bil.
Enligt oljemarknadsföringsföretaget Castrol är de främsta orsakerna till oljerelaterade motoravlagringar:
Det finns flera olika typer av motoruppbyggnad, som inte alla orsakas av motorolja. Även när ansamling orsakas av ett annat problem (till exempel kondens eller läckande tätningar), kan din motorolja bidra till problemet eftersom den distribuerar föroreningar och främmande vätskor genom hela motorn när den cirkulerar.
Uppbyggnad består faktiskt av oförbränt och delvis bränt bränsle, metallfragment från slitage på motorkomponenter och smuts och skräp som hittar en väg in i din bils motor. Försämrade kolvringar och tätningar gör att delvis förbränt bränsle kan rinna ut, vilket också orsakar uppbyggnad. Avlagringarna förs genom oljan tills de hittar någonstans att sedimentera, vilket begränsar eller blockerar det omgivande oljeflödet, vilket orsakar ökat motorslitage. Avlagringar är tjocka och gummiaktiga när de bildas och hårdnar ofta när de sätter sig någonstans i motorn. Värme från motorn kommer snabbt att koka fast avlagringarna, och när en blockeringsplats väl har etablerats kommer ny ansamling ofta att lägga sig ovanpå den istället för att låta oljan flöda runt den. Snart kommer det hårda lager av smuts, som är svåra att få bort. De främsta målen för olika former av avlagringar inkluderar bränsleinsprutare, kolvringar och ventiler, som alla kommer att störa motorns smidiga och effektiva drift.
Förutom dess smörjande egenskaper hjälper olja till att rengöra motorn och förhindra nya avlagringar genom att lösa upp sedimentuppbyggnad och fånga upp skräp.
En del av anledningen till att människor är så förvirrade om orsakerna till motoroljeavlagringar är att det finns många myter om specifika typer av olja. En av de vanligaste är att paraffinoljor är en ledande orsak till avlagringar på grund av de naturliga vaxer som dessa oljor innehåller. Denna övertygelse har ett element av sanning, så låt oss undersöka sammansättningen av naturliga oljor.
Råbaserad (mineral)olja tillverkas i ett oljeraffinaderi från naturresurser. Råolja tillhandahåller komponenterna för alla oljebaserade produkter, inklusive mineraloljor för motorer. På raffinaderiet bryts råoljan ner i olika komponenter (som bensin och fotogen); motorolja är bara en av slutprodukterna. Råolja är extremt värdefull eftersom det är en icke-förnybar naturresurs – när vi tar slut är den borta för gott.
Termen paraffinisk (paraffinbaserad) beskriver en typ av råolja. Motoroljor gjorda av paraffinbaserad råolja har ett rykte om att orsaka avlagringar i motorn, eftersom vax är en av dess huvudkomponenter. Oljetillverkare tar dock bort så mycket av vaxet som möjligt under oljeraffineringsprocessen, eftersom vaxet inte ger någon fördel för motorolja, men det är värdefullt för att göra andra produkter.
Som sagt, en del vax finns kvar; det är helt enkelt för dyrt och ineffektivt att fortsätta att rena oljan igen för att ta bort alla möjliga spår av paraffin. För en relativt billig massmarknadsprodukt som motorolja är det helt enkelt inte värt det. Så den paraffinbaserade motoroljan på butikshyllan kommer att innehålla små mängder vax. Det är sant att dessa små mängder rester vid låga temperaturer kan klumpa ihop sig till kristaller, men detta är långt ifrån den katastrofala, feta avlagringsbildande beläggningen som många människor fruktar.
Nu när vi känner till några av råoljans undergångar kanske du undrar över dina alternativ. Det finns alltid syntetisk olja, och även om namnet bara låter renare och mer vetenskapligt, kanske det inte nödvändigtvis löser alla dina problem.
Som vi redan har sett har konsumenterna många alternativ när det kommer till olja, och som ni vet är mineral eller syntetisk ett av de första besluten som måste tas.
Råbaserade oljor, på grund av sitt naturliga ursprung djupt inne i jorden, innehåller svavel och andra oönskade eller skadliga föroreningar. Många av dessa föroreningar tas bort från oljan under raffineringsprocessen, men det är omöjligt att helt rena en mineralbaserad olja; det är helt enkelt för dyrt och därmed opraktiskt att designa och investera i maskiner som filtrerar oljan till en helt ren form. Som vi nämnde tidigare är de återstående föroreningarna en av orsakerna till motoroljeavlagringar.
Syntetiska oljor , fastän mycket dyrare än deras mineralbaserade motsvarigheter, erbjuder vissa fördelar. Eftersom de inte härrör från fossila bränslen, utarmar de inte icke-förnybara naturresurser. Och eftersom de är designade av kemister kan de skräddarsys för att möta specifika fordonsbehov, oavsett hur krävande. Så om du bestämmer dig för att investera i syntetisk olja, väg kostnaderna och fördelarna noggrant. Men även om labbkonstruerad olja kan vara renare än råolja, är den fortfarande inte perfekt.
Tillverkare av syntetisk olja vill att du ska tro att deras produkter är en mirakelsalva för varje motor på vägen. Syntetmaterial erbjuder många fördelar jämfört med mineralolja, därav de mycket högre priserna, så det är frestande att tro att du kan göra investeringen men sträcka dig lite längre mellan oljebytena. Dålig idé, säger Mike Allen på Popular Mechanics. Din motor kan vara lite friskare om du kör syntetiskt, men smuts kommer fortfarande att byggas upp och orsaka problem. Håll dig till tillverkarens rekommenderade bytesintervall, vanligtvis 3 000 till 5 000 miles (4 828 till 8 047 kilometer) [källa:Allen].
Konventionell visdom säger att du bör byta olja var tredje månad eller 3 000 miles (4 828 kilometer), beroende på vad som kommer först. Det är inte nödvändigtvis sant i alla fall - vissa bilar, och vissa oljor, kan gå längre mellan byten, medan andra (som racerbilar, till exempel) bör bytas oftare. (Följ tillverkarens rekommendationer för rätt intervall.)
"Det som kommer först"-biten är sant, även om det ofta ignoreras. Så varför är det viktigt att byta olja så regelbundet, även om den har suttit i en bil som inte har körts?
Motorolja är föremål för ett villkor som kallas oljeviskositetsnedbrytning , där oljans struktur skadas när den gör sitt jobb. När bilen körs cirkulerar oljan genom motorn, mosad mellan slipdreven och andra rörliga delar. Oljan gör sitt jobb genom att förhindra extremt skadlig metall-till-metall-kontakt, men i processen absorberar den bördan av all rörlig metall. Dessa förhållanden förstör snabbt oljans tjocklek, eller viskositet, som är en av oljans främsta egenskaper. (Viskositeten är så viktig att oljor kategoriseras efter viskositet -- det är ett annat sätt att beskriva "vikten" -- siffrorna som du använder för att köpa olja baserat på tillverkarens rekommendation.)
När oljan väl börjar gå sönder blir den allt mindre kapabel att göra det hårda arbetet med att smörja motorn. Oljans många tillsatser och rengöringsmedel lider också med tiden - de avdunstar, de tappar styrka eller så är de helt enkelt förbrukade. Så eftersom oljans smörjande egenskaper försämras, är den också mindre kapabel att rengöra motorns ytor, hjälpa din bränsleekonomi, fånga upp förorenande partiklar, konditionera motorns tätningar och i allmänhet hålla din bil i toppskick. Risken att spara några kronor på ett oljebyte verkar inte vara värt det – varför skulle du vänta?
Naturligtvis är detta råd helt förgäves om du inte använder rätt olja i första hand, så det säkraste alternativet är att ta reda på vilken typ av olja som din biltillverkare rekommenderar. Din bil kommer att prestera bäst när du använder vissa typer av olja, och om din bil är ny och fortfarande har tillverkargaranti, kan motorskyddet ogiltigförklaras om du avviker från tillverkarens specifikationer.
Din bils instruktionsbok kommer att ange om du ska använda syntetiska eller mineralbaserade oljor. Om du har en bil med en högpresterande motor är det särskilt viktigt att använda en avsedd premiumolja för att förhindra att skräp byggs upp. Men utöver oljans källa finns det andra egenskaper som påverkar motorns prestanda, och det är klokt att lita på de människor som designade och konstruerade din bil.
Viskositet är den näst viktigaste faktorn. Som vi nämnde tidigare är det vad som menas när man diskuterar oljans "vikt", men det är lite mer komplicerat än så. Olika typer av motorer byggs med olika toleranser. Enkelt uttryckt tolerans är ett mått på hur de rörliga metalldelarna samverkar när motorn körs. En snäv (eller låg) tolerans innebär i allmänhet att motorns delar griper in mycket nära varandra och det finns inte mycket marginal för fel. Detta är särskilt viktigt med stora, dyra högpresterande motorer. Billigare motorer, vanliga i små eller ekonomibilar, kan ha en något högre tolerans. Så, vad betyder detta för motorolja? Tja, oljan måste passa mellan alla de ingripande delarna för att förhindra extremt skadlig metall-på-metall-kontakt. En viskositetsbeteckning kommer att berätta (med hjälp av ett industristandardiserat klassificeringssystem) hur tjock oljan är och hur bra den flyter (om den glider lätt genom motorn eller bildar en tjockare, mer klängig beläggning). Vissa oljor är mycket känsliga för temperaturförändringar; andra är lite hårdare. Men din bruksanvisning kommer att specificera vilka oljor du ska använda för att hjälpa din bil att prestera bäst under olika årstider och olika väderförhållanden.
Tillverkarna marknadsför också sina oljor med specifika tillsatser för att anpassa sina produkter för olika typer av bilar, varierande väderförhållanden och olika körändamål - som bilar med långa körsträcka, pendling och till och med racingapplikationer. Dessa oljetillsatser inkluderar balsam som smörjer tätningarna för att förhindra passage av skräp, och rengöringsmedel som hjälper till att rengöra. Tvättmedel är till för att i första hand förhindra insättningar. De kommer också att hämma rost och korrosion inuti din bils motor och kan hjälpa till att lösa upp befintliga ansamlingar innan det blir ett problem. Dispergeringsmedel bryt ned ansamlingar och suspendera partiklarna i oljan så att föroreningarna kan fångas upp av filtret när oljan rinner. Men vissa experter varnar för att oljetillsatser kanske inte är så användbara som utlovat. Faktum är att de tenderar att ha en begränsad livslängd som i alla fall inte kommer att vara fördelaktigt utöver oljebytesintervallet.
För mer information om motorolja och andra sätt att hålla din bils motor frisk, följ länkarna på nästa sida.
