Laddningsnätverk som drivs av Tesla och Rivian tenderade att ha färre problem än ansträngningar från icke-biltillverkare, enligt en färsk Consumer Reports-undersökning.
Ägare av elfordon upplever problem under en av fem offentliga laddningssessioner, enligt undersökningen, som hämtar från pågående svar från CR:s EV Charging Community-projekt.
I den här utgåvan innehåller Consumer Reports information från cirka 5 700 totala laddningssessioner, från 1 230 elbilar och laddhybridägare. Som CR noterar till Green Car Reports, finns det inte mycket variation i problem efter region i USA. Men andelen rapporterade problem var verkligen inte enhetlig i alla nätverk.
Enkätsvararna rapporterade problem vid Teslas laddstationer 4 % av tiden och 5 % av tiden vid Rivian-drivna laddare. Däremot sa de tillfrågade att de upplevde problem 48 % av tiden på Shell Recharge-stationer, 43 % av tiden på EVgo-stationer och 41 % av tiden på Blink-stationer. Det är värt att påpeka att alla dessa lågt rankade laddningsnätverk är tredjepartsleverantörer som inte direkt ägs eller drivs av biltillverkare
Tesla Supercharger
Rivian införde förra året ett graderingssystem för laddningsupplevelsen via sin ruttplanerare – så det verkar som om det fungerar. En J.D. Power-studie förra året antydde att Tesla Supercharging tappade sitt försprång gentemot annan offentlig laddning, men den här studien tyder på något annat.
De vanligaste rapporterade problemen var hårdvarurelaterade , på 36 %. "Övriga frågor" stod för 25 % av de rapporterade problemen, följt av betalningsproblem (23 %) och laddningseffekt (15 %). Betalningsproblem brukade ofta nämnas som det vanligaste problemet som elbilsförare stötte på vid offentliga laddstationer, så detta är ett anmärkningsvärt annorlunda resultat.
Bland de rapporterade hårdvaruproblemen, trasiga skärmar var den överlägset vanligaste, med 76 %. Andra rapporterade problem var skadade laddningskablar för kontakter (10 %), laddare som inte fysiskt kunde ansluta till ett fordon på grund av isblockering, skador eller andra problem (9 %) och kablar som var för korta (5 %).
2023 Toyota bZ4X vid EVgo laddstation
Av de elbilsförare som rapporterade betalningsproblem sa 56 % att de kunde betala men stötte sedan på ett annat problem som hindrade dem från att ta betalt; 25 % sa att de inte kunde betala med en given laddare och var tvungna att flytta till en annan; och 19 % sa att laddningen aldrig startade trots att betalningen accepterades.
För att få offentlig debitering att gå smidigare rekommenderar Consumer Reports att du har flera konton med sparad betalningsinformation så att, om det finns ett problem med laddarens gränssnitt, betalning kan genomföras i ett nätverks app.
Blink nivå 2 laddstation vid Firestone servicecenter
Allmänna bästa praxis för laddning, som att endast snabbladdning till 80 % och förkonditionering av batteripaketet innan du kommer, kan också hjälpa, noterar publikationen. I olika undersökningar och undersökningar fortsätter konsumenterna att betona att den absoluta debiteringsgraden inte spelar så stor roll, snarare att de får en kostnadsnivå inom rimlig tid.
Med biltillverkarens finansierade Ionna som expanderar snabbt, får vi se hur det landar på skalan för konsumentgodkännande – kanske i en framtida uppdatering från samma datauppsättning.
Registrera dig för att få de senaste miljöbils- och miljönyheterna, levererade till din inkorg dagligen!
Jag samtycker till att ta emot e-postmeddelanden från Green Car Reports. Jag förstår att jag kan avsluta prenumerationen när som helst. Sekretesspolicy.
