Nyligen antog California Air Resource Board (CARB) en ny förordning som skulle göra det obligatoriskt för alla nya offentligt installerade laddstationer för elfordon (EV) att vara utrustade med en kreditkortschipläsare från år 2023 och framåt.
Det finns nästan 1,3 miljoner elbilar i USA idag, med mer än hälften i Kalifornien. Som skattebetalare och skattebetalare investerar vi varje dag i att skapa laddningsinfrastrukturen för elbilar som vi kommer att använda under åtminstone det kommande decenniet. Därför är det viktigt att investera i en infrastruktur som är funktionell, relevant och effektiv om tio år. Vi behöver laddstationer för elbilar med snabbare betalningsformulär och laddning tillgänglig till ett billigare pris.Tekniken kan förändras dramatiskt under loppet av ett decennium. Idag har fler människor i USA smarta telefoner än kreditkort. När vi byter från att betala med mynt till fysiska kreditkort till kontaktlösa kreditkort till våra mobiltelefoner måste vi vara medvetna om att betalningsmetoderna ständigt förändras och, vad som kan tyckas vara en permanent fix idag, snabbt kan bli föråldrade imorgon .
På sitt ansikte låter den obligatoriska chipläsaren förmodligen som en ofarlig, om inte något positiv reglering att införa. Vi använder chipkreditkort för massor av andra köp – varför inte göra dem till den föredragna betalningsmetoden för offentliga elladdningsstationer också?
Det finns ett par anledningar, faktiskt. Och de är ganska stora.
Enligt CARB:s egna beräkningar ökar dess livstidskostnad med ~$3 000—$371 för hårdvaran och $270/år för drift och underhåll om man lägger till en EMV-chipläsare till en laddstation för elbilar. Det är i princip en 50-100 % ökning av den totala kostnaden bara för att lägga till en kortläsare.
Låt oss undersöka den extra kostnaden under ett nytt objektiv. Kalifornien har ett mål att installera 250 000 laddstationer till 2025. För att nå det målet skulle en försiktig uppskattning kräva att ungefär 100 000 nya offentliga laddstationer för elbilar installeras. Och nu, eftersom var och en av dessa stationer kostar 3 000 USD mer, läggs det ytterligare 300 miljoner USD på notan —pengar som annars hade kunnat spenderas på att installera fler elbilsstationer. Eller solpaneler. Eller en vindkraftspark. Eller till och med välbehövlig investering i brandskydd.
Och det är inte bara skattebetalarnas pengar som skulle användas för att täcka den extra kostnaden.
Fundera på var du hittar de flesta offentliga laddstationer. Köpcentrum, restauranger, parkeringshus – små företag som vill locka nya kunder. Dessa platser är inte som bensinstationer som ägs av miljarder konglomerat och genererar hundratals intäkter varje timme från människor som tankar på deras plats. Stationerna är till för att fungera som en ny bekvämlighet, inte generera intäkter.
Många offentliga laddningsstationer för elbilar på nivå 2 tar ut cirka 1,50 USD per timme, och det är mest för att hjälpa till att få tillbaka kostnaden för den energi som används – hårdvaran, mjukvaran och driftskostnaderna är för det mesta en egenutgift för webbplatsvärden trots befintliga rabatter .
Men om kostnaden för själva enheterna skjuter i höjden, kommer webbplatsägare antingen att tvingas öka kostnaden för att ta betalt på sin plats (och därigenom underskrida en av elbilens mest övertygande säljfunktioner - billig driftkostnad), eller så kommer de helt enkelt inte att erbjuda EV laddar alls.
Vilket för oss till nästa punkt.
Missgynnade samhällen i Kalifornien lider av en kombination av hälso-, ekonomi- och miljöbelastningar. Det finns en betydande överlappning mellan områden med dålig luftkvalitet och lägre inkomst än genomsnittet. Ett bra sätt att hjälpa dessa samhällen på båda fronterna är att stimulera införandet av elektriska transporter – elbilar är billigare att köra än gasdrivna bilar och orsakar inga koldioxidutsläpp. Det kan vara en win-win.
Men för att anses vara ett lönsamt transportalternativ kräver elbilar ett omfattande nätverk av allmänt tillgängliga laddstationer för elbilar så att ägarna är säkra på att de kan ladda var som helst när det behövs. Och med kostnaden för hårdvara och laddningskostnader som ökar till följd av obligatoriska chipläsare, kommer detta prisstegring att drabba dessa samhällen hårdast.
Att installera elladdningsstationer kräver en finansiell investering – och när du ökar kostnaden för den investeringen går implementeringen ner. Färre laddningsstationer installerade innebär att färre kör elbilar. Och därmed fortsätter cykeln.
Men den extra kostnaden för kreditkortschipläsare är inte den enda anledningen till att denna nya förordning är så skadlig.
Chansen är stor att du har hört talas om skumning - de är dessa små enheter som bedragare lägger sig ovanpå en kreditkortsläsare för att i hemlighet stjäla din information. De är ofta smygt kopplade till bankomater, bensinstationspumpar, varuautomater - i princip var som helst där du kan dra ditt kort utan tillsyn. Och nu kommer den listan att omfatta laddstationer för elbilar.
Bedrägeriverktyg som dessa har drivit antagandet av trådlösa betalningsmodeller i "tap-and-go"-stil som NFC-betalningssystem (som inkluderar kontaktlösa kort och mobilbaserade betalningsalternativ som Apple Pay och Google Pay) eller appbaserade betalningar. Utan att det sker någon fysisk kontakt mellan kortet och betalterminalen blir det mycket svårare att "skumma" din information. Det är därför, om du tittar i din plånbok just nu, det finns en god chans att ditt kreditkort redan kan den här typen av autentisering. Det är helt enkelt säkrare.
Vilket leder oss till den sista anledningen till att vi tycker att obligatoriska chipläsare är en dålig idé.
Kommer du ihåg förut när jag nämnde att NFC och appbaserade betalningar är säkrare än kreditkortschipläsare? Bra, för i stort sett varje laddstation för elbilar använder redan en eller båda av dessa metoder för att aktivera laddningssessioner! Från RFID-kort till mobilappar och kontaktlösa betalningsalternativ, laddningsstationer för elbilar överallt är redan utrustade med lösningar för webbplatsvärdar att samla in betalningar från elbilsförare.
Dessutom arbetar elbilsmarknaden redan på nya sätt att aktivera laddningssessioner och betalningar. En sådan metod är känd som ISO 15118. Med detta protokoll skulle din bil kunna "tala" till laddstationen via laddkabeln och aktivera betalningar och laddningssessioner helt enkelt genom att koppla in bilen. Och det är bara början!
Så varför tvinga webbplatsvärdar att betala extra för en betalningsmetod som är dyr, osäker och redan på väg ut? Tja, det är frågan om 300 miljoner dollar...
