Den helelektriska Mercedes-Benz eSprinter Electric Panel Van – en del av lösningen för lokala luftföroreningsproblem – är föremål för en gästrecension för Green Car Guide av Gill Nowell.
Nyckelpunkter om Mercedes-Benz eSprinter elektriska skåpbil
Här är vyn av Mercedes-Benz eSprinter Electric Panel Van från Gill Nowell:
Min första reaktion När jag levererade eSprinter skåpbilen till min hemadress var det en stor spänning när den rullade av lastbilen. Diesellastbilen. Men, som någon så generöst påpekade i sociala medier, vi befinner oss i en övergångsperiod. När elektriska skåpbilar blir mer populära och pryder fler återförsäljares utställningslokaler, kan dieselleveransen bli ett avlägset minne. För närvarande gjorde dock leveransföraren Mark ett fantastiskt jobb med att visa mig in- och utsidan av fordonet, med andra ord hur man sätter på det (det är en nyckelfri start, så tryck bara på en knapp), hur man backar, kör framåt och parkera (mycket rakt fram med paddeln till höger om ratten – det finns inga växlar – det är elektriskt), och slutligen, hur man öppnar laddningsporten framtill på skåpbilen (tryck på vänster sida av Mercedes-Benz logotyp. Mycket snyggt).
Körupplevelsen av eSprinter skåpbil är utmärkt. Det är smidigt och tyst. Det hörs ett surrande ljud när du kör, men överlag är det ett härligt fordon att köra. Om du kör skåpbil många timmar varje dag kan jag bara föreställa mig att detta skulle vara en stor bonus. Det finns inga bullriga växlingar; den är naturligtvis i princip helautomatisk eftersom den är elektrisk. Jag tycker att alla elfordon är lätta att köra, och eSprinter-bilen är inget undantag. Det är inte speciellt snabbt av märket, men det är ett tungt fordon och inte gjord för att köra iväg vid ljusen.
Stuga är rymlig, funktionell och bekväm. Efter två hela dagars körning av skåpbilen fann jag att förarsätet stödde. Den har fler mugghållare än man kan skaka en pinne på, och luftkonditioneringen höll mig varm eller sval beroende på det omväxlande brittiska vädret. Att använda luftkonditioneringen förbrukar cirka fyra mils räckvidd. Den har även ett uppvärmt säte för föraren.
Gillar om räckvidden är något som jag gör regelbundet med min familjebil – en Kia e-Niro, som har en räckvidd på cirka 240 mil även i lägre temperaturer, mot en WLTP-räckvidd (formell testning) på 282 mil på en laddning. Så hur är det med eSprintern, som har en angiven WLTP kombinerad räckvidd på 82-95 miles? I verkliga körtermer blev jag positivt överraskad när jag upptäckte att körda mil stämmer väl överens med använd räckvidd. På fyra turer på 28 mil vardera kom räckvidden in på mellan 28 – 32 mil. Det är mycket beroende av körstil och medveten användning av regen (regenerativ bromsning, där batteriet laddas upp medan du kör). Det är värt att notera att Amazon använder Mercedes-Benz eSprinter för lokala stadsleveranser. Anekdotiskt talade jag nyligen med en av deras förare, som berättade att han ofta tar sig 100 mil på en laddning.
Ladda hemma och borta. eSprinter skåpbilen kommer med AC 7kW laddning för hemladdning över natten, och 80kW alternativet (rekommenderas) för snabb DC laddning som tar dig från 10 % till 80 % laddad på bara 30 minuter.
Att "påfylla" batteriet med en offentlig laddare var en sömlös upplevelse med ett RFID-kort. Det är bara att koppla in, trycka och gå. Jag använde en bekvämt placerad Osprey-laddare precis utanför A55 i norra Wales. Som det står på burken tog det 30 minuter att ladda från cirka 10 % till 80 %. En varning. Denna laddare var placerad på en stor och tom parkeringsplats. Jag skulle inte ha kunnat ladda skåpbilen på min lokala parkering, eftersom de tilldelade parkeringsplatserna inte är tillräckligt långa. Det skulle vara till hjälp om appar för plats på laddpunkten inkluderar information om detta för att hjälpa förare av elbilar att bedöma lämpligheten hos en offentlig laddpunkt när det gäller tillgänglighet.
Att ladda hemma var enkelt med min Ohme smarta laddare. Fulladdat kom räckvidden in på 96 miles. Om du kan ladda hemma över natten är detta ett bekvämt och billigt sätt att fylla på med elektroner. Det kostar mig 1-3p per elektrisk mil att ladda hemma, i motsats till 15p per mil som jag betalade i diesel.
Fullt laddad! Den helelektriska skåpbilen eSprinter har en nyttolast på 731 kg. Det jag verkligen ville veta var vilken inverkan en full last skulle ha på räckvidden. Mitt antagande var att räckvidden skulle ta slut, med tanke på det extra draget på batteriet. Häri ligger den största överraskningen av alla. Jag fick skåpbilen lastad med lådor med smarta laddare, tack vare Ohme och dess lager i norra Wales. Hela lasten vägde in på 730 kg. När man körde den längs ganska kuperade landsbygds- och förortsvägar på en rundtur på 30 mil, var det ingen märkbar påverkan på räckvidden. 30 mil körd fullastad, 30 mils räckvidd använd. Detta kom som en chock. Jag hade förväntat mig att räckvidden skulle rasa. Men det faktum att det faktiskt är ett tungt fordon i första hand, och därför är den extra lasten relativt liten, plus fördelen med regen, att denna skåpbil är extremt effektiv när det kommer till påverkan av en full last på batteri.
Sammanfattningsvis... Mercedes-Benz eSprinter helelektriska skåpbil är behaglig att köra, lätt att ladda, funktionell och mycket effektiv på räckvidden för sin primära användning, som är stadslogistiken. Jag skulle förutse att betydande kostnadsbesparingar skulle kunna uppnås genom mycket lägre underhålls- och körkostnader. Om det är tillräckligt bra för Amazon, är det säkert tillräckligt bra för många andra företag också.
Snabb fakta om den nya helelektriska eSprinter skåpbilen från Mercedes-Benz:den har en WLTP kombinerad räckvidd på upp till 95 miles, vilket tydligen är 60 % större räckvidd* än vad det genomsnittliga kommersiella fordonet i Europa kräver på en dag. Med AC- och DC-laddningsalternativ kan den lägga till upp till 80 % inom 30 minuter. Skåpbilen har en batterigaranti på åtta år/160 000 km och kommer med en treårig fordonsgaranti med obegränsad körsträcka plus upp till 30 års gratis haverier. Priset är från £51 950.
Standardfunktioner inkluderar fjärrstyrd eCharging, GPS-spårning, dubbla lås, stöldskyddspaket, luftkonditionering, fjärrlåsning, 270 graders dubbelvingade bakdörrar, DAB-radio med Bluetooth, förvärm eller kyl fordonet medan det laddas, uppvärmd förarstol och återhämtningslägen.
*Mercedes-Benz forskning analyserade 1,6 miljoner resor anonymt på EQ Ready-appen och 96 % av alla registrerade resor var kortare än 100 km (62 miles).
Om recensenten:Gill Nowell har kört elfordon i nästan ett decennium. Hennes dagliga jobb är att arbeta med datadrivna lösningar för att stödja upptaget av elfordon på lokala elnät på ElectraLink. Gill stöder förare att byta till elbil genom sitt frivilliga arbete som direktör på Electric Vehicle Association (EVA) England, och är grundaren av EVclicks, ett gratis onlineresursbibliotek med bilder på elbilar. Denna recension är utan ersättning och är helt oberoende och fri från all koppling till ElectraLink, EVA England eller EVclicks.
Recension av Gill Nowell
@Gill_Nowell
https://www.linkedin.com/in/gill-nowell-b955a531/
