Audis tidigare designchef Wolfgang Egger fortsätter att göra ett imponerande jobb på BYD. Länge borta är de dagar då de flesta kinesiska bilar var fula, och de som såg fina ut var karbonkopior av västerländska bilar.
Att göra BYD-elbilar mer tilltalande för europeiska kunder är nu huvuduppdraget som den tyske designchefen har till hands. Jag har under en tid varnat biltillverkare från Euro för att BYD vill dominera den europeiska elbilsmarknaden och detta kan hända snabbare än de flesta tror.
BYD lyssnar faktiskt på vad elbilsgemenskapen vill ha. Till exempel har jag blivit kontaktad flera gånger av BYD-representanter, men detta händer nästan aldrig med västerländska biltillverkare.
Låt oss jämföra måtten på BYD Dolphin med populära Renault ZOE och Nissan LEAF.
BYD Dolphin (Långdistansversion)
Renault ZOE ZE 50
Nissan LEAF e+
Även med sin kompakta superministorlek – som européer älskar – har BYD Dolphin en lika lång hjulbas som Nissan LEAF för att maximera det inre utrymmet.
När det gäller foton av interiören är de fortfarande knappa, men de som nyligen släpptes ser extremt bra ut.
BYD Dolphin (EA1) instrumentpanel
Interiören på BYD Dolphin ser rymlig, ren och modern ut. Förhoppningsvis får den en head-up display (HUD) för att öka körsäkerheten.
BYD Dolphin (EA1) interiör
Det bästa med BYD är att den producerar sina egna supersäkra och långvariga LFP (LiFePO4) battericeller, därför kommer produktionen av dess elbilar inte att lida av batteriförsörjningsbegränsningar. Förra månaden sålde BYD 20.016 helelektriska bilar i Kina.
Om som väntat BYD säljer Dolphin globalt med ett pris runt 20 000 euro – utan behov av statliga subventioner – kommer det att vara den viktigaste elbilen vi kommer att se på ett tag. Det kommer att få nästan alla andra tillgängliga elbilar att se överprisade ut. Det kan till och med pressa Volkswagen att släppa ID.2 med ett LFP-batteri tidigare än det är planerat. Dessutom kommer det att visa Tesla vikten av en prisvärd kompakt elbil för den globala marknaden.
Hur som helst, BYD Dolphin är den första elbilen som realistiskt skulle kunna konkurrera med ICE-bilar (Internal Combustion Engine) i pris och tillgänglighet, och nå topp 10 av världens mest sålda bilar. Tesla Model 3 nådde redan den 16:e platsen.
Låt oss hoppas att BYD producerar tillräckligt många av dem och inte slår till. Den kinesiska biltillverkaren har en engångsmöjlighet att bevisa sitt värde och skapa historia innan gamla biltillverkare vaknar.
