ŠKODA, den tjeckiska biltillverkaren inom Volkswagen Automotive Group, presenterade äntligen sin elbil som kommer att börja tillverkas senare i år.
De flesta specifikationer var redan kända, men det finns några bra och dåliga överraskningar.
Låt oss se pressmeddelandet.
› ŠKODAs första helelektriska produktionsfordon i sin 124-åriga historia
› Utsläppsfria city speedster är utrustad med en elmotor med en uteffekt på 61 kW
› 36,8‑kWh litiumjonbatteri möjliggör en räckvidd på upp till 265 km i WLTP-cykelnGenom att lansera ŠKODA CITIGOe iV går den tjeckiska biltillverkaren in på en ny era – 124 år efter att den grundades. Som det första ŠKODA-produktionsfordonet drivs den fyrsitsiga stadsbilen uteslutande av en 61-kW elmotor. Detta innebär att CITIGOe iV drivs inte bara av ett batteri, utan även utan att generera några utsläpp. Litiumjonbatteriet på 36,8 kWh tillåter en räckvidd på upp till 265 km i WLTP-cykeln – vilket innebär att CITIGOe iV är perfekt utrustad för trafik i moderna städer. Serieproduktion av den miljövänliga cityspeedstern kommer att påbörjas under andra halvan av 2019.
ŠKODA CITIGOe iV höjdpunkter
Lane Assist som standard är en trevlig överraskning, jag hoppas att AEB (Autonomous Emergency Braking) också finns, eftersom det är mycket viktigt att undvika kollisioner.
Utsläppsfri, smidig och rymlig trots kompakta dimensioner är ŠKODA CITIGOe iV ett perfekt fordon för moderna städer. Trots att den bara är 3 597 mm lång och 1 645 mm bred, erbjuder den minsta ŠKODA också en rymlig interiör för fyra passagerare och en bagageutrymmeskapacitet på 250 l. Bagageutrymmet kan enkelt ökas till 923 l genom att fälla ner baksätena. Den framhjulsdrivna CITIGOe iV är ŠKODAs första helelektriska produktionsfordon och har en elmotor med en effekt på 61 kW. Det maximala vridmomentet på 210 Nm – vilket är relativt högt på grund av drivkonceptet – är tillgängligt direkt, vilket är typiskt för elmotorer. Den korta sprängningen från 60 till 100 km/h tar därför 7,6 sekunder, medan CITIGOe iV kan accelerera från 0 till 100 km/h på 12,5 sekunder. Topphastigheten är 130 km/h.
ŠKODA CITIGOe iV teknisk översikt
ŠKODA CITIGOe iV drivs av ett 60-Ah litiumjonbatteri med en kapacitet på 36,8 kWh.
Batteriet i chassigolvet mäter 1,1×1,7 m och är bara 0,3 m högt. Den består av totalt 168 celler och tillåter en räckvidd på 265 km i WLTP-cykeln. När strömmen tar slut kan batteriet laddas till 80 procent på 1 timme med hjälp av en CCS (Combined Charging System) laddningskabel ansluten till en 40 kW DC snabbladdare. Med en 7,2 kW AC väggbox laddas batteriet till 80 procent på 4 timmar 8 minuter, eller 12 timmar 37 minuter med en 2,3 kW hemladdstation. Både det kombinerade laddningssystemet och kabeln som krävs för AC-laddning kommer som standard i Style trim-varianten och är tillval för ŠKODA CITIGOe iV Ambition. Om det här laddningsalternativet inte är tillgängligt, kan ŠKODA CITIGOe iVs batteri även laddas med ett vanligt hushållsuttag.
ŠKODA CITIGOe iV teknisk översikt
Även om räckvidden och batterikapaciteten inte är någon överraskning, finns det något jag inte förväntade mig.
Den förstfödda Volkswagen e-up hade ett batteripaket tillverkat med 25 Ah prismatiska celler från Sanyo/Panasonic, med totalt 204 celler i en 102s2p-konfiguration, vilket gav den en kapacitet på 18,7 kWh (204 x 25 Ah x 3 667 V ). Jag trodde att syskonet ŠKODA skulle använda samma konfiguration men med 50 Ah battericeller från Samsung SDI – eller till och med CATL – för att fördubbla kapaciteten. Jag hade fel.
Även om det är uppenbart att den här elbilen fortfarande finns på NSF-plattformen, använder Volkswagen förmodligen inte längre prismatiska PHEV2-celler, istället verkar den använda samma 60 Ah-påsceller som Audi e-tron. Att använda samma battericeller skulle vara vettigt med tanke på att ŠKODA och Audi tillhör samma Volkswagen Automotive Group.
Audi e-tron batteri
Antagandet av mer energitäta celler är goda nyheter, men batterikonfigurationen med färre celler i serie är lite nedslående, eftersom det minskar DC-snabbladdningshastigheten. Istället för 102s2p-konfigurationen för den ursprungliga Volkswagen e-up, nu är konfigurationen 84s2p, detta förklarar varför det tar en timme att ladda 80 % av batteriet på en DC-snabbladdare.
60 Ah-cellerna verkar vara från LG Chem, men jag är inte säker. Jag överlåter till Jeff Nisewanger att ta reda på det 🙂
Om de kommer från LG Chem är det nästan säkert att batteripaketet har någon form av TMS (Thermal Management System) – som krävs av LG Chem för garantiändamål.
Uppdatera
Ralf K. nämnde en annan giltig möjlighet, som är användningen av 60 Ah PHEV2-battericeller från Samsung SDI – vi kan se dem på färdplanen nedan.
Samsung SDI på North American International Auto Show (NAIAS) 2017
Hur som helst, de viktigaste faktorerna för att avgöra denna elbils framgång är pris och tillgänglighet. Priset vet vi redan är runt 19 000 €, men tillgängligheten är fortfarande okänd. Volkswagen kommer sannolikt att prioritera produktionen av de elektriska trillingarna (Volkswagen e-up, SEAT e-Mii och ŠKODA CITIGOe iV) till sina egna bildelningsprojekt som expanderar i Europa, åtminstone till en början. Med detta sagt, med sin WLTP-räckvidd på 265 km, tror jag att detta kommer att bli den bästa stadsbilen i Europa på ett tag, elektrisk eller inte. Vad tycker du?
Här har du hela presentationen där det nämns att priset kommer att vara "väl under 20 000 euro".
Tack Pajda för upplysningarna.
