Toyota är på väg att bli en 100 % hybridbiltillverkare i Europa i hög takt.
I Europa var 40 % av Toyotas försäljning under första halvåret hybrider. Detta är särskilt imponerande med tanke på att den populära små stadsbilen AYGO inte har en hybridvariant.
Medan Toyota Prius är mycket dyr i Europa, eftersom den är importerad från Japan, är Yaris, Auris, C-HR och RAV4 byggda i Europa och har prisvärda hybridvarianter. Dessa fyra modeller bevisar att när prissatta är rätt så säljer hybrider enbart sina motsvarigheter till ICE (Internal Combustion Engine).
Låt oss se siffrorna för Toyotas försäljning i Europa under den första terminen för dessa fyra populära modeller.
Som väntat är Yaris i det mest prismässigt rimliga segmentet, den påverkas mest av hybridernas högre pris. Å andra sidan verkar den mer premium Toyota C-HR inte påverkas särskilt mycket av hybridvariantens högre pris. Precis som Tesla redan bevisat drar premiumsegmenten mest nytta av elektrifiering, eftersom dessa köpare är mer villiga att betala extra för förfining av en elektrisk drivlina.
Nu är det rätt tid för Toyota att driva sina hybrider så mycket de kan, eftersom diesels dagar är över och elbilar blir mer populära. Tyvärr beslutade Toyota istället för att presentera sina hybrider som ett mer rationellt alternativ till diesel att attackera plug-in-bilar, som vi nyligen såg i Yaris Hybrid senaste reklamfilm. Jag antar att vi kan ta det som en komplimang att världens största biltillverkare är rädd för elbilar. De ser helt klart elbilar som oundvikliga och säljer sina hybrider som en broteknik medan de fortfarande kan.
Som jag sa i början av den här artikeln är AYGO Toyotas bästsäljande bil i Europa som inte har en hybridvariant tillgänglig. Märkligt nog är detta modellen som ryktas att bli helt elektrisk i nästa generation.
Toyota som vilket stort företag som helst anpassar sig långsamt till förändringar, men det anpassar sig. Det bästa exemplet är att Toyota sakta ersätter nickel-metallhydridbatterierna med litiumjon i de högsta trimerna av Prius och den kommande 2018 Toyota Camry Hybrid. När Toyota går helt över till moderna litiumjonkemier som NMC (Nickel Manganese Cobalt Oxide), är det ett tecken på att den är redo att ta till sig BEV (Battery Electric Vehicles).
Samtidigt är Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prime) det bästa Toyota har att erbjuda när det gäller bilar med låga utsläpp.
För att vara rättvis kan det vara bättre att ha en biltillverkare där 40 % av försäljningen är hybrid än en biltillverkare som säljer BEV-bilar, men de representerar bara 2 % av försäljningen – precis som en grön marknadsförings-hjärntvätt-taktik för att bekvämt fortsätta sälja högt förorenande bilar...
Jag är verkligen intresserad av att veta vad du tycker! Vänligen kommentera nedan.
