Med 2.024 Renault Zoe registrerade förra månaden i Frankrike, sätter Zoe ett nytt rekord genom tiderna, eftersom ingen annan elbilsmodell har lyckats sälja så många enheter under en månad i detta land. Det råder ingen tvekan om att elbilar är redo att bli mainstream.
Nu när batterikapacitetsproblemet är löst med det senaste 41 kWh-batteriet har Zoe bara några få – lätta att lösa – begränsningar kvar innan den börjar konkurrera med ICE-bilar (Internal Combustion Engine).
Låt oss se vad de är:
Zoe med batterileasing borde inte vara dyrare än Clio. Renault undergräver helt klart Zoes försäljning genom att göra den för dyr – som alla andra äldre biltillverkare gör med sina egna elbilar.
Ett anständigt handskfack och 60/40-delade fällbara baksäten är enkla och billiga förbättringar som Renault måste göra i en Zoe-ansiktslyftning.
Om den testades idag skulle Zoe inte få 5-stjärnigt Euro NCAP säkerhetsbetyg på grund av bristen på olycksförebyggande funktioner som Autonomous Emergency Braking (AEB) eller Lane Keeping Assist System (LKAS). Även den billiga nya generationen Kia Picanto – som kostar runt 11 000 € – får AEB som ett 350 €-alternativ. Elbilar utan den här typen av säkerhetsfunktioner känns föråldrade.
Att anta CCS-snabbladdningsstandarden genom att lägga till 2 extra DC-stift, 2 extra kablar, en laddningskontroller och firmware-uppdatering skulle göra det möjligt för Zoe att ladda med en CCS-snabbladdare från 0 till 80 % på ungefär 30 minuter. Denna hårdvaru- och mjukvaruändring borde inte kosta Renault mer än 200 € att implementera i en Zoe-ansiktslyftning. Så småningom skulle denna åtgärd faktiskt minska kostnaderna, genom att minska produktionskomplexiteten med uppsägningen av Q90-drivlinan nonsens. R90 med en CCS-snabbladdningskapacitet är den enda drivlinakonfigurationen som Zoe behöver.
Varje elbil bör ha en valfri "eco trim" som gav ökad effektivitet för dem som bryr sig. Jag tänker på 15-tumshjul med månskivor och hjulkjolar. Detta kan öka räckvidden och effektiviteten från 5 till 10 %, beroende på hastighet.
I de flesta länder kan vi nu köpa Renault Zoe med batteri, men Frankrike är fortfarande undantaget. Även om Renaults representanter insisterar på att folk föredrar batterileasing, vet vi att detta inte är sant, eftersom det antyder en undersökning som ägde rum på det franska Automobile Propre-forumet, där endast 10 % av de tillfrågade sa att de föredrar batteriuthyrning schema...
Som du kan se är alla de saker som anges ovan enkla att lösa, det är inte raketvetenskap. När Renault bestämmer sig för att göra allvar med elbilar och börja implementera några av de uppenbara rekommendationerna kommer Zoes försäljning att förbättras avsevärt. Vi vet att européer föredrar superminis och Zoe är förmodligen den snyggaste superminien som finns – el eller inte -, Renault måste bara förbättra interiören lite mer.
Vad tror du? När tar Renault nästa steg för att förbättra Zoes försäljning?
